रेनॉल्ट विंड 1.6 16 वी (98 किलोवाट) स्पोर्ट ठाठ

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हम रेनॉल्ट विंड की प्रतीक्षा कर रहे थे क्योंकि यह विशेष रूप से स्लोवेनिया में निर्मित है। अलविदा कहने के लिए गर्मी वास्तव में धीमी है, लेकिन आल्प्स की धूप वाली तरफ, अंग्रेजों के साथ, हम यूरोप में इसे और अधिक अच्छी तरह से अनुभव करने वाले पहले व्यक्ति थे। बाकी सितंबर तक नहीं आएंगे। Clia II RS डिज़ाइन पर आधारित।

कागज पर हवा दो चीजें प्रदान करती है: एक शहर डीकंपोजर की संभावनाएं और एक सुंदर रोडस्टर की विंडशील्ड। इसलिए, पर्यावरण की परवाह किए बिना, शहरी एंथिल हों या राजमार्ग के किनारे, एक दिन भी बिना राहगीरों के सिर घुमाकर नहीं जाता है। हां, और पुरुष, हालांकि हमने सुंदर लड़कियों को पहिए के पीछे नहीं रखा। लेकिन इस टू-सीटर कार में उनकी कंपनी एकदम फिट बैठती.

आइए सबसे पहले उस स्थान से शुरू करें जहां हवा सबसे कमजोर है: राजमार्ग से। रेनॉल्ट स्पोर्ट टेक्नोलॉजीज विभाग से उधार ली गई तकनीक के लिए धन्यवाद, इसमें कुछ पहले से ही देखी गई कमियाँ (ट्विंगो आरएस) भी हैं, जो उच्च गति पर सबसे अधिक स्पष्ट हैं। बस एक पांच-स्पीड गियरबॉक्स और छोटे अनुपात का मतलब है कि आपको हाईवे की गति पर रेडियो को और अधिक कसना होगा क्योंकि 98-किलोवाट (या यहां तक ​​कि घरेलू रूप से उत्पादित 133-हॉर्सपावर) चार-सिलेंडर गर्जना शुरू कर देता है, भले ही आप ' d जाना पसंद करता है। पूरी तरह से सामान्य, कहते हैं, समुद्र में।

जब छत बंद होती है, तब भी आप अपने यात्री से संवाद कर सकते हैं, लेकिन तब नहीं जब वह साफ हो। यदि आप चाहते हैं कि एक तूफान आपके सिर से टकराए, तो आप दरवाजे में साइड की खिड़कियां डालें, और साइड की खिड़कियों के साथ हवा सिर्फ एक मॉडल है। यात्री डिब्बे का पिछला भाग हवा को घुमाने से रोकने में काफी सफल है, इसलिए नाई को बिल खगोलीय नहीं होगा। ठीक है, तीन-चौथाई बाल कटवाने की सदस्यता अभी भी कम से कम आप में से होनी चाहिए जो साफ-सुथरा रहना पसंद करते हैं, या जिनके पास अभी भी साफ-सुथरी हेयर स्टाइल है, क्योंकि कुछ (पुरुषों) को अब ये समस्या नहीं है।

चौड़े टायरों की बदौलत टेस्ट राइडर के पास 17 इंच चौड़े 205/40 रोलर्स थे। हवा उन पहियों के प्रति भी अधिक संवेदनशील होती है जो ट्रक हमारे राजमार्गों पर इतनी सफलतापूर्वक बना रहे हैं। कोई भी यह कहने की हिम्मत नहीं करता है कि वे बुरी तरह से बने हैं, लेकिन यह तथ्य कि वे एक साल के उपयोग के बाद ठीक हो जाते हैं, सामान्य नहीं है।

मैं बस सोच रहा हूं कि वारंटी समाप्त होने के बाद कितने लोग विंडोज़ खरीदेंगे जिन्हें उन्हें सामान्य करना है? !! ? कोई नहीं! और यह आवश्यक नहीं है, क्योंकि पवन की औसत वारंटी के बावजूद, इसे उत्कृष्ट रूप से बनाया गया है, विशेष रूप से स्लाइडिंग छत के आसपास का हिस्सा। जाहिर है, उनमें से कम से कम कुछ स्लोवेनिया में काम कर रहे हैं जैसा उन्हें करना चाहिए, लेकिन इसके लिए फ्रांसीसी नेताओं की आवश्यकता हो सकती है।

उपरोक्त सभी के कारण, हमने अच्छे पुराने राजमार्ग पर ड्राइव करना चुना, जहां रोडस्टर जीवन शैली और रेनॉल्ट स्पोर्ट में उन्होंने जिस तकनीक पर हस्ताक्षर किए, वह अधिक स्पष्ट हो गई। दुर्भाग्य से, ड्राइविंग करते समय छत को नियंत्रित नहीं किया जा सकता है, क्योंकि तंत्र को हैंड ब्रेक के उपयोग की आवश्यकता होती है, लेकिन एक कूप एक रिकॉर्ड 12 सेकंड में रोडस्टर और इसके विपरीत में बदल सकता है। चालक को केवल सुरक्षा पिन को मैन्युअल रूप से संलग्न (या हटाने) की आवश्यकता होती है, जिसका अर्थ है कि बड़े घुंडी को आंतरिक छत के सामने की ओर मोड़ना, और बाकी विद्युत रूप से किया जाता है।

चूंकि रूफ स्टार्ट स्विच सेंटर कंसोल के निचले हिस्से में है, यही सबसे संभावित कारण है कि साइड विंडो के इलेक्ट्रिक मूवमेंट को भी इसके करीब ले जाया गया है। हालांकि यह सबसे एर्गोनोमिक नहीं है। चूंकि डेसिया हाउस के सेंटर कंसोल पर विंडशील्ड शिफ्ट स्विच हैं, इसलिए विंडोज़ को डेसिया से रेनॉल्ट भी कहा जा सकता है। तुम्हें पता है, रोमानियाई ब्रांड रेनॉल्ट द्वारा डेसिया को बुलाता है। एक तरफ मजाक करते हुए, तंत्र छत को जल्दी से साफ करता है (लेकिन दूसरों को देखने और लंबे समय तक प्रशंसा करने के लिए बहुत धीरे-धीरे खोला जा सकता है), इन्सुलेशन उत्कृष्ट है (पानी और ध्वनि दोनों), कारीगरी (रबर भागों सहित) उत्कृष्ट है। प्रतिष्ठित सीसी-वी का स्तर।

हालांकि, इससे हमारा तात्पर्य केवल Peugeot से नहीं है, जिसके पास इस डेरिवेटिव का स्वामित्व है। सच कहूँ तो, अपनी आँखें बंद किए बिना और अपनी जेब में खोदे बिना, मैं यह कहने की हिम्मत करता हूँ कि छत खिड़कियों का सबसे अच्छा हिस्सा है, इसके अलावा, तंत्र के साथ छत का वजन केवल 21 किलोग्राम है। टेलगेट स्टोरेज सिस्टम भी बढ़िया है, क्योंकि कूप और कन्वर्टिबल दोनों का बूट आकार समान है: 8 लीटर! ऐसी कारों के लिए बूट का आकार बहुत बड़ा है (बहुत बड़ा 270 सीसी और मेगन कूप-कैब्रियोलेट 308 लीटर या एक परिवर्तनीय की तरह 45 लीटर कम!), लेकिन इन सबसे ऊपर, यह हमेशा एक जैसा होता है और ड्राइवर द्वारा स्थापना की आवश्यकता नहीं होती है। सुरक्षा रोलर, दूसरों के रूप में।

इस समाधान का एकमात्र नकारात्मक पहलू टेलगेट का बड़ा हिस्सा है, जिसके लिए कुछ शक्ति की आवश्यकता होती है, लेकिन एनीमिक मॉडल अभी भी चाल चलेंगे। नीचे की छत के साथ, आप 100 किमी / घंटा तक की गति का आनंद लेंगे, और केवल सबसे जिद्दी लोग ही इस सीमा को पार कर पाएंगे। ... मेरा मतलब जिद्दी है। ईएसपी सिस्टम स्विच नहीं करता है, इसलिए स्थिरीकरण इलेक्ट्रॉनिक्स आपको केवल सही लाइनों की खोज करने की अनुमति देता है, जिसके लिए एक सौम्य और सटीक ड्राइवर की आवश्यकता होती है। इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित स्टीयरिंग प्रभावशाली है और शरीर की मरोड़ वाली ताकत ने कम वाहवाही बटोरी।

संवेदनशील ड्राइवर महसूस करेंगे कि गड्ढों पर गाड़ी चलाते समय (याद रखें, 17 इंच के पहिये और लो-प्रोफाइल टायर) और अधिक गतिशील कोनों में, शरीर काफी फ्लेक्स करता है, और इस कंपन में से कुछ स्टीयरिंग व्हील को भी प्रेषित किया जाता है। यह स्पष्ट है कि अतिरिक्त पार्श्व सुदृढीकरण भी पर्याप्त मदद नहीं करते हैं, क्योंकि प्रतियोगी इस संबंध में बेहतर हैं। यह मुख्य सड़कों पर है कि पांच स्पीड ट्रांसमिशन में "शॉर्ट" गियर सामने आते हैं। अधिक शक्तिशाली 1-लीटर इंजन वाली हवा बस घूमना पसंद करती है, क्योंकि बड़े टैकोमीटर पर यह काली संख्या 6 से लाल संख्या 4.000 तक दहाड़ना पसंद करती है।

जब थ्रॉटल वाल्व जारी किया जाता है, तो यह कभी-कभी निकास प्रणाली से बाहर निकल जाता है और केवल पूर्ण थ्रॉटल खोलने की सुखद ध्वनि को बढ़ाता है, जिसे आप अधिक से अधिक चाहते हैं। ... गियरबॉक्स, सच में, बेहतर हो सकता है क्योंकि यह सबसे सटीक या स्पोर्टी नहीं है, लेकिन हम सभी जानते हैं कि क्लियो आरएस इन शहरी योद्धाओं के बीच सबसे अच्छे ड्राइवट्रेन में से एक है। यही कारण है कि रेनॉल्ट स्पोर्ट ने साबित कर दिया है कि वे जानते हैं कि वे इसे चाहते हैं या इसकी अनुमति देते हैं। हम वास्तव में स्थिति को दोष नहीं दे सकते क्योंकि वे बिना किसी हिचकिचाहट के लंबे समय तक ज़ीलो के सटीक स्टीयरिंग व्हील का पालन करते हैं, और फिर, इसे अधिक करते हुए, अभी भी ईएसपी आस्तीन ऊपर रोल करते हैं। और अगर आपको लगता है कि आप उसके बिना तेज होंगे, तो मैं सीसेंट कप में सीजन की सिफारिश करता हूं, जिसे मैं कुछ साल पहले खुशी से जी रहा था और उपविजेता कप घर लाने के बाद से बार-बार अनुभव किया है।

जब आप कार को सुनते हैं और इसे धीरे से कोनों में घुमाते हैं तो आप सबसे तेज़ होते हैं। चूँकि हम पहले ही रेसलैंड (23वें) में ट्विंगो आरएस का पीछा कर चुके थे और चूंकि विंड में स्विच करने योग्य ईएसपी का भी अभाव है जो अक्सर एक ट्विस्टी ट्रैक पर बढ़त लेता है, इसलिए हमने बार-बार आने से परहेज किया। हवा शायद बहुत ही समान समय पर पहुंच गई होगी।

अंत में, हम वहां पहुंचे जहां हवा घर पर महसूस करती है। एयर कंडीशनिंग (गर्मियों में) या गर्म सामने की सीटों (वसंत और शरद ऋतु) के साथ, छत के बिना धीमी सवारी गैर-आदर्श मौसम की स्थिति में भी सुखद होती है, जैसे चिलचिलाती गर्मी या ठंड। ड्राइविंग की स्थिति स्पोर्टी है, इसकी अनूठी वास्तुकला से यह आभास होता है कि कार वास्तव में ड्राइवर के आसपास बनी है, हालांकि हमारे पास निचली स्थिति या लंबी सीट की कमी थी। सीटों को गले लगा रहे हैं, जैसे कि पहली गेंद पर पवन दिखाना चाहता था कि वह पतला प्यार करता है।

जैसा कि ट्विंगो में, स्पष्ट रूप से छोटी वस्तुओं को संग्रहीत करने के लिए पर्याप्त दराज नहीं हैं, और हमें कहीं भी ताज़ा पेय रखने के लिए जगह नहीं मिली। क्लासिक दरवाज़े के हैंडल के बजाय एक चमड़े का पट्टा एक अच्छा डिज़ाइन वाला हैंडल है जो उपयोग में आसानी के साथ हस्तक्षेप नहीं करता है, लेकिन रेनॉल्ट निश्चित रूप से यात्री के सामने बंद दराज के लॉक के बारे में भूल गया। इसलिए, आपको कैब्रियोलेट से दस्तावेज़ अपने साथ ले जाने चाहिए।

जबकि हम यह प्रमाणित कर सकते हैं कि उन्होंने (नीचे) औसत ट्विंगो को सर्वश्रेष्ठ पवन बनाया, हम कहानी की निरंतरता को याद नहीं कर सकते हैं, जिसका शीर्षक छोटे बच्चों के बीच उनके सिर पर छत के बिना एक प्रतिद्वंद्वी होगा। मज़्दा MX-5 (RC) रियर-व्हील ड्राइव और बहुत अधिक मूल मज़ा प्रदान करता है, एक Fiat 500C सुंदर दिखने के साथ और इतिहास का एक पूर्ण बैकपैक, एक शीर्ष मिनी कैब्रियो और एक स्पोर्टियर लुक। पवन एक ठोस उत्पाद है, लेकिन सवाल यह है कि क्या यह बड़ी संख्या में ऐसे लोगों को आकर्षित करने में सक्षम होगा जो उत्कृष्ट आला प्रतिस्पर्धियों की भीड़ वाली कंपनी में अपना बटुआ खोलेंगे।

परिवर्तनीय के लिए विशेष रेटिंग

छत तंत्र - गुणवत्ता (15/15)

खूबसूरती से गढ़ी गई और उत्कृष्ट रूप से तैयार की गई।

रूफ मैकेनिज्म - स्पीड (10/10)

कूप से कन्वर्टिबल में जाने के लिए 12 सेकंड।

सील (15/15)

धुलाई, बारिश, हवा ... उसके पास जिंदा कुछ नहीं आता।

छत रहित बाहरी (4/5)

कुछ लोग इसे रोडस्टर से ज्यादा पसंद करते हैं ...

रूफ एक्सटीरियर (4/5)

... कूप को छोड़कर।

छवि (8/10)

Mazda MX-5 या Fiat 500C का पालन करना मुश्किल है क्योंकि वे पहले से ही पौराणिक हैं।

कुल मिलाकर परिवर्तनीय रेटिंग (56/60 .))

समीक्षाएँ केवल वही पुष्टि करती हैं जो हम पहले से जानते थे: द विंड एक बेहतरीन कूपे और उससे भी ज्यादा मजेदार रोडस्टर है।

ऑटोमोटिव पत्रिका रेटिंग: 5/5

टेस्ट कार एक्सेसरीज

धातुई पेंट - 390 यूरो।

गर्म सीटें - 150 यूरो

एलोशा मरक, फोटो: अलेस पावलेटी।

रेनॉल्ट विंड 1.6 16 वी (98 किलोवाट) स्पोर्ट ठाठ

बुनियादी डेटा

बिक्री:	रेनॉल्ट निसान स्लोवेनिया लिमिटेड
बेस मॉडल की कीमत:	19.490 €
परीक्षण मॉडल लागत:	20.030 €
शक्ति:	98kW (133 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 10,0
शीर्ष गति:	201 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	10,6 एल / 100 किमी
गारंटी:	2 साल की सामान्य और मोबाइल वारंटी, 3 साल की वार्निश वारंटी, 12 साल की जंग की वारंटी।
तेल परिवर्तन हर	30.000 किमी
सुनियोजित समीक्षा	30.000 किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	661 €
ईंधन:	12.890 €
टायर्स (1)	1.436 €
अनिवार्य बीमा:	2.625 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	2.830 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 27.693 0,28 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - गैसोलीन - ट्रांसवर्सली सामने - बोर और स्ट्रोक 79,5 × 80,5 मिमी - विस्थापन 1.598 सेमी? - संपीड़न 11,1:1 - अधिकतम शक्ति 98 kW (133 hp) 6.750 rpm पर - औसत पिस्टन गति अधिकतम शक्ति 18,1 m/s - विशिष्ट शक्ति 61,3 kW/l (83,4 hp / l) - अधिकतम टोक़ 160 Nm 4.400 rpm पर। न्यूनतम - सिर में 2 कैंषफ़्ट (टाइमिंग बेल्ट) - प्रति सिलेंडर 4 वाल्व।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन चालित फ्रंट व्हील - 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,09; द्वितीय। 1,86 घंटे; तृतीय। 1,32 घंटे; चतुर्थ। 1,03; वी। 0,82; - डिफरेंशियल 4,36 - पहिए 7,5 J × 17 - टायर्स 205/40 R 17, रोलिंग सरकमफ्रेंस 1,80 मीटर।
क्षमता:	शीर्ष गति 201 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 9,2 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 9,1/5,7/7,0 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 165 ग्राम/किमी।
परिवहन और निलंबन:	कूप कन्वर्टिबल - 2 दरवाजे, 2 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक ट्रांसवर्स रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क, एबीएस, रियर व्हील्स पर हैंडब्रेक मैकेनिकल (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,75 मोड़।
मासे:	खाली वाहन 1.173 किग्रा - अनुमेय सकल वाहन वजन 1.383 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: उपलब्ध नहीं, ब्रेक के बिना: उपलब्ध नहीं - अनुमेय छत भार: एन / ए।
बाहरी आयाम:	वाहन की चौड़ाई 1.689 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1.451 मिमी - पीछे 1.430 मिमी - ग्राउंड क्लीयरेंस 10,9 मीटर
आंतरिक आयाम:	सामने की चौड़ाई 1.360 मिमी - सामने की सीट की लंबाई 450 मिमी - स्टीयरिंग व्हील का व्यास 380 मिमी - ईंधन टैंक 40 एल।
डिब्बा:	5 सैमसोनाइट सूटकेस (कुल मात्रा 278,5 एल) के एएम मानक सेट के साथ मापा गया ट्रंक वॉल्यूम: 2 टुकड़े: 1 सूटकेस (68,5 एल), 1 बैकपैक (20 एल)।

हमारे माप

टी = 27 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.201 एमबार / रिले। वीएल = 25% / टायर: कॉन्टिनेंटल कॉन्टीस्पोर्ट कॉन्टैक्ट 3 205/40 / आर 17 वी / माइलेज की स्थिति: 509 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	10,0s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 131 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	11,0s
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	14,6s
शीर्ष गति:	201 किमी / घंटा (वी।)
न्यूनतम खपत:	9,1 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	12,4 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	10,6 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	68,1m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	40,8m
एएम टेबल:	41m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	59dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	66dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	63dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	70dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	69dB
निष्क्रिय शोर:	39dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

समग्र रेटिंग (282/420)

• दिन के अंत में, यह पता चलता है कि छत और ट्रंक विंड की सबसे बड़ी संपत्ति हैं, और इसे ट्विंगो (आरएस) से विरासत में मिली चीजों से थोड़ा कम है।

• बाहरी (12/15)

  लगातार, पहचानने योग्य और ताज़ा, 17 इंच के पहियों के साथ आकर्षक भी। लेकिन हर कोई इसे पसंद नहीं करता।

• आंतरिक (71/140)

  एक स्थानिक रूप से मामूली इंटीरियर, वेंटिलेशन और सामग्री पर कुछ नोट्स, ऐसी कार के लिए एक विशाल ट्रंक।

• इंजन, ट्रांसमिशन (45 .)
  
  
  / 40)

  एक व्यक्ति जो ड्राइव करना पसंद करता है उसे इंजन की आदत हो जाती है यदि एक बेहतर (छह-स्पीड) गियरबॉक्स ने उसे अपने काम में मदद की।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (55 .)
  
  
  / 95)

  ब्रेक लगाते समय चौड़े टायर दिखाई देते हैं, न कि पहियों पर गाड़ी चलाते समय।

• प्रदर्शन (30/35)

  यदि हम केवल त्वरण और शीर्ष गति का मूल्यांकन कर रहे थे, तो हमें खुशी होगी।

• सुरक्षा (39/45)

  विंड में मानक के रूप में चार एयरबैग और (नॉन-स्विचेबल) ईएसपी सिस्टम हैं।

• अर्थव्यवस्था

  अपेक्षाकृत ग्लूटोनस इंजन, औसत कीमत और वारंटी।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

छत तंत्र

बैरल आकार

स्पोर्टी ड्राइविंग पोजीशन

कारीगरी

स्पोर्टी लेकिन पारदर्शी सेंसर

स्लोवेनिया में निर्मित

भारी टेलगेट

गाड़ी चलाते समय छत नहीं खुलती / बंद होती है

सामने वाले यात्री के सामने वाला बॉक्स लॉक नहीं है

मरोड़ ताकत

छोटी वस्तुओं के लिए बहुत कम दराज

छठा गियर गायब

गैर-स्विच करने योग्य ईएसपी

विंडशील्ड पर डैशबोर्ड का प्रतिबिंब

केवल 400 किलोमीटर . की उड़ान रेंज

इंजन केवल पर्यावरण मानक यूरो 4 . को पूरा करता है