रेनॉल्ट ट्विंगो 0.9 टीसीई - एक साहसिक नया हाथ
ट्विंगो III के डिजाइनरों ने खुद को एक असाधारण सुविधाजनक स्थिति में पाया - एक बड़ा बजट, एक नया फर्श स्लैब विकसित करने का अवसर और मौजूदा इंजनों को महत्वपूर्ण रूप से फिर से काम करना। उन्होंने ए-सेगमेंट में सबसे दिलचस्प कारों में से एक बनाते हुए, विगल रूम का पूरा फायदा उठाया।
ट्विंगो ने 1993 में रेनॉल्ट के पोर्टफोलियो को मजबूत किया, तुरंत शहर में सबसे लोकप्रिय वाहनों में से एक बन गया। कुछ भी असाधारण नहीं। यह एक बहुत ही विशाल इंटीरियर और एक वापस लेने योग्य पीछे की सीट के साथ एक असाधारण मूल उपस्थिति को जोड़ती है, जो अपने सेगमेंट में अद्वितीय है। मॉडल की अवधारणा समय की कसौटी पर खरी उतरी है। ट्विंगो मैंने 2007 में ही इस दृश्य को छोड़ दिया था। ट्विंगो के दूसरे संस्करण के डिजाइनर प्रेरणा से बाहर हो गए। उन्होंने एक ऐसी कार बनाई जो नेत्रहीन और तकनीकी रूप से शहर की कारों के चक्रव्यूह में गायब हो गई। यह भी अधिक विशाल, अधिक किफायती या ड्राइव करने के लिए अधिक सुखद नहीं था जितना वे थे।
2014 में, रेनॉल्ट निश्चित रूप से औसत दर्जे के साथ टूट गया। पहली ट्विंगो III मूल, बेहद चुस्त दिखती है, और विकल्पों की एक विस्तृत श्रृंखला कार को वैयक्तिकृत करना आसान बनाती है। पेस्टल रंग, विभिन्न प्रकार के स्टिकर, ध्यान खींचने वाले रिम, चार एलईडी के साथ दिन के समय चलने वाली रोशनी, एक कांच का ट्रंक ढक्कन ... डिजाइनरों ने सुनिश्चित किया कि ट्विंगो ए-सेगमेंट के अधिकांश प्रतिनिधियों से अलग है, जो हर तरह से कोशिश करते हैं एक वयस्क की तरह देखो। इंटीरियर में युवा शैली की नकल की जाती है। कार्यक्रम का मुख्य आकर्षण बोल्ड कलर कॉम्बिनेशन और एक 7-इंच स्क्रीन मल्टीमीडिया सिस्टम है जो फोन के साथ काम करता है और एप्लिकेशन को सपोर्ट करता है।
हालांकि, सबसे बड़े सरप्राइज कार बॉडी के नीचे छिपे होते हैं। रेनॉल्ट ने एक समाधान लागू करने का निर्णय लिया जिसे वोक्सवैगन ने 2007 में माना था - अप! उनके पास एक रियर इंजन और रियर व्हील ड्राइव था। ट्विंगो के अवंत-गार्डे डिजाइन का मतलब अतिरिक्त लागत था। लेखांकन समाधान ने डेमलर के साथ साझेदारी की सुविधा प्रदान की, जो अगली पीढ़ी के स्मार्ट फोर्टवो और फॉरफोर पर काम कर रहा था। मॉडल, हालांकि ट्विंगो जुड़वाँ हैं, नेत्रहीन इसका इससे कोई लेना-देना नहीं है।
चिंताओं ने एक नया फर्श स्लैब विकसित किया है, साथ ही संशोधित मौजूदा घटकों, सहित। 0.9 टीसीई ब्लॉक अन्य रेनॉल्ट मॉडल से जाना जाता है। स्नेहन प्रणाली सहित आधे अनुलग्नकों को झुकाव की स्थिति में काम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इंजन को 49 डिग्री के कोण पर रखना आवश्यक था - बिजली इकाई की ऊर्ध्वाधर स्थापना की तुलना में ट्रंक फर्श 15 सेमी कम निकला।
सामान की क्षमता पीछे की सीट के कोण पर निर्भर करती है और 188-219 लीटर है। परिणाम ए-सेगमेंट में रिकॉर्ड 251 लीटर से बहुत दूर हैं, लेकिन लंबी और सही सतह रोजमर्रा के उपयोग के लिए काफी उपयुक्त है - बड़ी वस्तुओं की आवश्यकता नहीं है बैकरेस्ट और उच्च दहलीज पांचवें दरवाजे के बीच निचोड़ा जाना। केबिन में लॉकर्स के लिए एक और 52 लीटर का इरादा है। दरवाजों में विशाल जेबें हैं, और केंद्रीय सुरंग में भंडारण स्थान हैं। ग्राहक के अनुरोध पर यात्री के सामने लॉकर बनाया जाता है। मानक - एक खुला आला, जिसे अतिरिक्त शुल्क के लिए एक लॉक करने योग्य डिब्बे या एक हटाने योग्य, कपड़े ... बेल्ट के साथ बैग से बदला जा सकता है। सूचीबद्ध अंतिम सबसे कम कार्यात्मक है। ढक्कन ऊपर की ओर खुलता है, प्रभावी रूप से डैशबोर्ड में होने पर बैग तक पहुंच को प्रतिबंधित करता है।
हालांकि ट्विंगो ए-सेगमेंट के सबसे छोटे प्रतिनिधियों में से एक है, केबिन में काफी जगह है - 1,8 मीटर की ऊंचाई वाले चार वयस्क आसानी से फिट हो जाते हैं। बेस्ट-इन-क्लास व्हीलबेस के साथ-साथ डैश और डोर पैनल्स का सीधापन लाभ में इजाफा करता है। यह अफ़सोस की बात है कि स्टीयरिंग कॉलम का कोई क्षैतिज समायोजन नहीं था। लम्बे चालकों को डैशबोर्ड के पास बैठना चाहिए और अपने घुटनों को मोड़ना चाहिए।
आपके पैरों के सामने कुछ दसियों सेंटीमीटर बम्पर का किनारा है। फ्रंट एप्रन की कॉम्पैक्टनेस आपको कार की आकृति को बेहतर ढंग से महसूस करने की अनुमति देती है। रिवर्स में पार्किंग अधिक कठिन है - चौड़े पीछे के खंभे देखने के क्षेत्र को संकीर्ण करते हैं। यह अफ़सोस की बात है कि आर-लिंक मल्टीमीडिया सिस्टम के साथ बंडल किए गए कैमरे की कीमत काफी पीएलएन 3500 है और यह केवल इंटेंस के शीर्ष संस्करण में उपलब्ध है। हम पार्किंग सेंसर में PLN 600-900 निवेश करने की सलाह देते हैं। मल्टीमीडिया सिस्टम की अनुपस्थिति विशेष रूप से दर्दनाक नहीं होगी। मानक एक सॉकेट वाला स्मार्टफोन धारक है। आप अपने स्वयं के अनुप्रयोगों का उपयोग कर सकते हैं या आर एंड जीओ सॉफ़्टवेयर स्थापित कर सकते हैं, जिसमें नेविगेशन के अलावा, एक ऑडियो फ़ाइल प्लेयर और एक व्यापक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर में टैकोमीटर शामिल है - यह उपकरण पैनल पर या आर-लिंक सिस्टम मेनू में नहीं है .
रियर-व्हील ड्राइव की सराहना करने के लिए आपको कार उत्साही होने की ज़रूरत नहीं है। ड्राइविंग बलों के प्रभाव से मुक्त, जब हम एक मोड़ के दौरान थ्रॉटल को जोर से दबाते हैं तो स्टीयरिंग सिस्टम ज्यादा प्रतिरोध प्रदान नहीं करता है। स्टार्ट करते समय क्लच को तोड़ना फ्रंट-व्हील ड्राइव कार की तुलना में अधिक कठिन होता है। कार्यक्रम का फोकस अभूतपूर्व गतिशीलता है। आगे के पहिये, टिका, इंजन ब्लॉक या गियरबॉक्स की उपस्थिति से सीमित नहीं, 45 डिग्री तक मुड़ सकते हैं। नतीजतन, मोड़ त्रिज्या 8,6 मीटर है। विज्ञापन का नारा - चक्करदार वापसी योग्य - तथ्यों को सटीक रूप से दर्शाता है। पहियों के साथ ड्राइविंग का क्षण पूरी तरह से बाहर निकलने के लिए भूलभुलैया को मानने से इंकार करने के लिए पर्याप्त है।
चेसिस डिजाइनरों ने सुनिश्चित किया कि ज्यादातर स्थितियों में ट्विंगो एक फ्रंट व्हील ड्राइव कार की तरह संभालती है। पहियों के आकार 205/45 R16 द्वारा शक्ति का संचार किया जाता है। संकरे सामने के टायर (185/50 R16) कार के वजन का लगभग 45% हिस्सा होते हैं, जिसके परिणामस्वरूप थोड़ा सा अंडरस्टीयर होता है। फास्ट कॉर्नर में थ्रॉटलिंग करके न्यूनतम ओवरस्टीयर को मजबूर किया जा सकता है। एक सेकंड बाद में, ईएसपी हस्तक्षेप करता है।
यदि सूखे और गीले फुटपाथ पर इलेक्ट्रॉनिक्स इंजन की स्थिति और ड्राइव के प्रकार को प्रभावी ढंग से छिपाते हैं, तो बर्फीली सड़कों पर गाड़ी चलाते समय स्थिति थोड़ी बदल जाती है। टॉर्क रिजर्व (943 एनएम) और चौड़े रियर टायर (135 मिमी) के साथ एक हल्की कार (205 किग्रा) रियर एक्सल पर फ्रंट एक्सल की तुलना में तेजी से कर्षण खो सकती है, जिसके 185 मिमी टायर सफेद सतहों में बेहतर काटते हैं। ईएसपी सक्रिय होने से पहले, पिछला हिस्सा यात्रा की इच्छित दिशा से कुछ सेंटीमीटर विचलित हो जाता है। आपको ट्विंगो के व्यवहार की आदत डाल लेनी चाहिए और तुरंत एक गहरा पलटवार करने की कोशिश नहीं करनी चाहिए।
स्टीयरिंग व्हील की चरम स्थिति को तीन मोड़ों से अलग किया जाता है, अन्य ए-सेगमेंट कारों की तरह, वे अधिक झुकते हैं, इसलिए अधिक प्रत्यक्ष गियर का उपयोग करना पड़ता था। नतीजतन, ट्विंगो आकस्मिक स्टीयरिंग आंदोलनों को बर्दाश्त नहीं करता है - हाथों को कुछ मिलीमीटर हिलाने से ट्रैक का स्पष्ट परिवर्तन होता है। आपको गो-कार्ट फील का आनंद लेना चाहिए या कमजोर 1.0 एससीई संस्करण का विकल्प चुनना चाहिए, जिसमें कम प्रत्यक्ष स्टीयरिंग है जो आपको स्टीयरिंग व्हील के चरम स्थितियों के बीच चार मोड़ बनाने के लिए मजबूर करता है। ट्विंगो भी हवा के झोंकों और बड़े धक्कों को पार करने के लिए घबराहट से प्रतिक्रिया करता है। लघु निलंबन यात्रा का मतलब है कि केवल मामूली sags को अच्छी तरह से फ़िल्टर किया जाता है।
0.9 टीसीई इंजन के प्रदर्शन की आदत पड़ने में भी कुछ समय लगेगा। गैस के लिए रैखिक प्रतिक्रिया की कष्टप्रद कमी। हम दाहिने पेडल को दबाते हैं, एक पल में आगे बढ़ने के लिए ट्विंगो गति पकड़ना शुरू कर देता है। ऐसा प्रतीत हो सकता है कि थ्रॉटल नियंत्रण तंत्र में एक लोचदार रबर तत्व है जो गैस पेडल द्वारा दिए गए आदेशों को विलंबित करता है। यह चुपचाप ड्राइव करने या "बॉयलर" को भाप के नीचे रखने के लिए रहता है - फिर 0 से 100 किमी / घंटा तक त्वरण 10,8 सेकंड का मामला बन जाता है। पूर्ण गतिशीलता प्राप्त करने के लिए कटौती आवश्यक है। गियरबॉक्स का एक लंबा गियर अनुपात है - "दूसरे नंबर" पर आप लगभग 90 किमी / घंटा तक पहुंच सकते हैं।
ड्राइविंग शैली ईंधन की खपत को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित करती है। यदि ड्राइवर फर्श पर दायां पेडल नहीं दबाता है और इको मोड का उपयोग करता है, तो ट्विंगो शहर में 7 लीटर/100 किमी और राजमार्ग पर दो लीटर कम जलता है। ऑन-बोर्ड कंप्यूटर के लिए यह रिपोर्ट करना शुरू करने के लिए कि 8 एल / 100 किमी की खतरनाक उच्च सीमा पार हो गई है, गैस को जोर से दबाने या राजमार्ग पर ड्राइव करने के लिए पर्याप्त है। दूसरी ओर, तेज गति से वाहन चलाते समय शोर में कमी एक सुखद आश्चर्य था। 100-120 किमी / घंटा की गति से, हवा का शोर, रैपराउंड मिरर और ए-पिलर्स मुख्य रूप से सुनाई देता है। यह अफ़सोस की बात है कि रेनॉल्ट ने सस्पेंशन शोर की सबसे अच्छी भिगोना का ध्यान नहीं रखा।
वर्तमान बिक्री आपको 70 एचपी ट्विंगो 1.0 एससीई जेन खरीदने का अवसर देती है। बीमा के साथ और PLN 37 के लिए शीतकालीन टायरों का एक सेट। एयर कंडीशनिंग के लिए आपको PLN 900 अतिरिक्त भुगतान करना होगा। इंटेंस के प्रमुख संस्करण की कीमत PLN 2000 है। 41 HP के साथ टर्बोचार्ज्ड 900 TCe इंजन का आनंद लेने के लिए, आपको PLN 90 तैयार करने की आवश्यकता है। जब हम समान रूप से सुसज्जित प्रतिस्पर्धियों के साथ ट्विंगो की तुलना करते हैं तो रकम अब अपमानजनक नहीं लगती है।
रेनॉल्ट ट्विंगो बेहद संतृप्त खंड ए को जीतने का इरादा रखता है। इसकी आस्तीन में बहुत सी चालें हैं। शहर के चारों ओर ड्राइविंग एक बहुत ही छोटे मोड़ त्रिज्या द्वारा बहुत सुविधाजनक है। असबाबवाला दरवाजा पैनलों, असबाब रंग या कॉकपिट के लिए उपयोग की जाने वाली सामग्री के कारण, ट्विंगो का इंटीरियर फ्रेंच और जर्मन ट्रिपल के सख्त अंदरूनी हिस्सों जैसा नहीं है। मॉडल की ताकत भी एक नई शैली और निजीकरण की संभावना है। हालांकि, जो लोग चाहते हैं उन्हें एक छोटी निलंबन यात्रा और ईंधन की खपत के साथ रखना चाहिए - घोषित 4,3 एल / 100 किमी से स्पष्ट रूप से अधिक।
