रेनॉल्ट तावीज़ स्पोर्ट टूरर - चलते-फिरते स्टेशन वैगन?

हाल ही में, ग्रैंडटौर नाम के गर्व के साथ स्टेशन वैगन संस्करण में रेनॉल्ट तावीज़ की आधिकारिक प्रस्तुति हुई। एक संक्षिप्त परिचय के बाद, यह एक परीक्षण ड्राइव का समय है। हम एक शानदार इनिशियल पेरिस पैकेज में हुड के नीचे एक शक्तिशाली डीजल इंजन के साथ एक काले तावीज़ पर सवारी करने में कामयाब रहे। यह काम किस प्रकार करता है?

पहली नज़र में, तावीज़ अपने पूर्ववर्ती लगुना की तुलना में बहुत बेहतर दिखता है। आप डिजाइनरों की मंशा देख सकते हैं - बहुत सी चीजें होनी चाहिए। कार का अगला हिस्सा तेज एम्बॉसिंग और सी-आकार की हेडलाइट्स के साथ ध्यान आकर्षित करता है। और चमकदार क्रोम ग्रिल से घिरे विशाल, लगभग लंबवत स्थित ब्रांड लोगो को नोटिस करना असंभव नहीं है। पूरी बात बड़े पैमाने पर दिखती है, कोई मस्कुलर भी कह सकता है। पक्ष में थोड़ा शांत। कार का प्रोफाइल यह आभास देता है कि डिजाइनरों ने अपनी सारी रचनात्मक प्रेरणा कार के आगे और पीछे लगा दी, और बस एक पेंसिल को किनारे पर लहराया। वैसे भी, "स्वाइप" अच्छा निकला। रूफलाइन ढलान पीछे की ओर बहुत पतली है, एक ठेठ स्टेशन वैगन की बॉक्सी और "टूटी हुई" शूटिंग ब्रेक के बीच एक क्रॉस बना रही है। कार का पिछला हिस्सा ब्रांड की पहचान बन जाना चाहिए - एलईडी तकनीक का उपयोग करके बनाई गई अनुदैर्ध्य रोशनी, टेलगेट की लगभग पूरी चौड़ाई पर कब्जा कर लेती है।

आप देख सकते हैं कि रेनॉल्ट एक और कंपनी है जो स्टाइल के मामले में अपनी नई कारों को एक सीमा तक जोड़ती है। दुर्भाग्य से, सेडान और स्टेशन वैगन बॉडीवर्क के लिए लगभग समान टेललाइट्स को फिट करना ताकि वे दोनों में शानदार दिखें, लगभग चमत्कारी है। वोल्वो ब्रांड ने इसे V90 और S90 मॉडल के साथ बहुत अच्छा नहीं किया: यदि "V" में हेडलाइट्स अभूतपूर्व दिखती हैं, तो "S" में उन्हें बल द्वारा थोड़ा दबाया जाता है। तावीज़ के मामले में, विपरीत सच है। वे एक सेडान में बहुत अच्छे लगते हैं, लेकिन ग्रैंडटॉर में वे थोड़े अधिक कोणीय मेगन की तरह दिखते हैं। टेलगेट वैकल्पिक रूप से काफी कम और ज़रूरत से ज़्यादा है: एम्बॉसिंग, एक बड़ा लोगो, प्रभावशाली रोशनी और एक "तना हुआ" बम्पर आपकी आंखों पर ध्यान केंद्रित करना मुश्किल बनाता है।

हालांकि, तावीज़ का समग्र प्रभाव बहुत सकारात्मक है। दिलचस्प बात यह है कि ग्रैंडटॉर संस्करण में सेडान के समान आयाम हैं, हालांकि देखने में यह मॉडल बड़ा लगता है। यह मुख्य रूप से स्पॉइलर के कारण होता है, जो ढलान वाली छत की परिणति है, या स्टील बॉडी तत्वों के लिए साइड विंडो का अनुपात 1/3-2/3 है। सब कुछ दस बाहरी रंगों के एक पैलेट द्वारा पूरक है, जिसमें दो नए शामिल हैं: ब्राउन विजन और रेड कारमिन।

इनिशियल पेरिस के अंदर पहले सेकंड से विलासिता की महक आती है। आर्मचेयर को टू-टोन लेदर (नीचे की तरफ गहरा और ऊपर हल्का बेज) में अपहोल्स्टर्ड किया गया है। ऐसा प्रसंस्करण न केवल व्यावहारिक है, बल्कि इंटीरियर को एक मूल चरित्र भी देता है। सीटें, सबसे ऊपर, बहुत चौड़ी और आरामदायक हैं, जो लंबी यात्राओं को भी सुखद बना देंगी। इसके अलावा, वे गर्म और हवादार होते हैं, साथ ही एक मालिश फ़ंक्शन भी होता है जो "आराम" मोड चालू करने पर स्वचालित रूप से सक्रिय हो जाता है। दुर्भाग्य से, इसका आराम से कोई लेना-देना नहीं है। कुछ मिनटों के बाद, मालिश परेशान और अप्रिय हो जाती है। फिर ऑनबोर्ड सिस्टम में खांचे रोलर्स को बंद करना शुरू कर देते हैं, लगातार हमारी कमर को सानना।

8,7 इंच का आर-लिंक 2 टैबलेट तुरंत ध्यान आकर्षित करता है, जो केंद्र कंसोल पर लंबवत बैठता है। आधुनिकता की खोज में और जहां भी संभव हो, इलेक्ट्रॉनिक्स को जोड़ने में, इंजीनियरों ने व्यावहारिकता को पृष्ठभूमि में धकेल दिया है। इसकी मदद से, हम न केवल रेडियो, नेविगेशन और डिस्प्ले के लिए विशिष्ट अन्य विकल्पों को नियंत्रित करते हैं, बल्कि हीटिंग और एयर कंडीशनिंग को भी नियंत्रित करते हैं। आप एक गर्म कार में बैठते हैं, यह बहुत गर्म है, और कुछ मिनटों के लिए आप कार को ठंडा करने के अवसर की तलाश करते हैं। आप इसे एक महत्वपूर्ण क्षण में पाते हैं जब आपके मस्तिष्क में प्रोटीन लगभग उबल रहा होता है। अपनी सांसों के नीचे आधुनिकता को कोसते हुए, आप एक विशिष्ट कलम का सपना देखते हैं। हालाँकि, यह टैबलेट केवल एयरफ्लो नियंत्रण से कहीं अधिक प्रदान करता है। हम इसमें 3डी में इमारतों के दृश्यावलोकन, एक वॉयस कमांड सिस्टम या मल्टी-सेंस सिस्टम के संचालन के साथ उन्नत नेविगेशन पा सकते हैं। यद्यपि निर्माता सहज नियंत्रण का वादा करता है, लेकिन तावीज़ प्रणाली के अभ्यस्त होने में कुछ समय लग सकता है।

चूंकि हम एक वैगन संस्करण के साथ काम कर रहे हैं, इसलिए हम तालीसमैन ग्रैंडटूर की क्षमता का उल्लेख करने में विफल नहीं हो सकते। कार का व्हीलबेस और फ्रंट ओवरहैंग ट्विन सेडान के समान है, लेकिन रियर ओवरहैंग की लंबाई अलग है। ट्रंक में भारी वस्तुओं को लोड करते समय कम लोडिंग थ्रेशोल्ड (571 मिमी) एक बड़ी मदद होगी। इसके अलावा, हैच को न केवल सामान्य तरीके से खोला जा सकता है, बल्कि पीछे के बम्पर के नीचे पैर घुमाकर भी खोला जा सकता है। निर्माता इस विकल्प का वादा करते हैं, लेकिन परीक्षणों के दौरान हमने कार के नीचे लंबे समय तक अपने पैर लहराए, जबकि कम से कम अजीब लग रहा था। कोई फायदा नहीं हुआ - ताबीज का पिछला दरवाजा हमारे लिए बंद रहा। हालांकि, उन्हें मैन्युअल रूप से खोलने पर, यह पता चला कि वास्तव में ग्रैंडटूर द्वारा दी गई जगह प्रभावशाली है। पीछे के सोफे के मानक फिट के साथ 572 लीटर और 1116 मिमी की ट्रंक लंबाई आपको भारी वस्तुओं को परिवहन करने की अनुमति देगी। पीछे की सीटों के मुड़े होने के साथ, कार्गो स्पेस बढ़कर 1681 लीटर हो जाता है और हम दो मीटर से अधिक लंबी वस्तुओं को ले जा सकते हैं।

ड्राइवर के लिए हेड-अप डिस्प्ले भी है। दुर्भाग्य से, छवि कांच पर नहीं, बल्कि लगभग आंखों के स्तर पर स्थित एक प्लास्टिक प्लेट पर प्रदर्शित होती है। यह पहली बार में थोड़ा मुश्किल हो जाता है, लेकिन लंबे समय तक उपयोग के साथ आपको इसकी आदत हो सकती है। हालाँकि, चूंकि तावीज़ स्पष्ट रूप से प्रीमियम सेगमेंट में अपनी जगह बना रहा है, इसलिए विंडशील्ड पर एक अच्छा हेड-अप डिस्प्ले बनाना ब्रांड के लिए कोई समस्या नहीं होनी चाहिए।

आज की लक्ज़री कारों में, एक उपयुक्त ऑडियो सिस्टम को भूलना मुश्किल है। तालिज़मैन ग्रैंडटॉर में ध्वनिकी के लिए, 12 स्पीकर और डिजिटल सिग्नल प्रोसेसिंग के साथ बीओएसई सिस्टम जिम्मेदार है। यह, इनिशियल पेरिस फिनिश में मोटी (4 मिमी) सरेस से जोड़ा हुआ साइड विंडो के साथ संयुक्त, आपके पसंदीदा ट्रैक को सुनने में एक वास्तविक आनंद देता है। हालांकि, अपनी प्राथमिकताओं के अनुरूप ध्वनि सेटिंग्स को ठीक से समायोजित करना आवश्यक है, क्योंकि दो अंतर्निर्मित सबवूफर बहुत घुसपैठ कर रहे हैं।

हैंडलिंग के मामले में Renault Talisman Grandtour बहुत कुछ वादा करती है। 4CONTROL चार-पहिया स्टीयरिंग सिस्टम के लिए धन्यवाद, जो हमें लगुना कूप से परिचित है (इससे पहले ही इसका गौरवपूर्ण नाम मिला), कार वास्तव में चुस्त है और आसानी से संकरी गलियों में कोनों को संभालती है। 60 किमी / घंटा तक की गति से कॉर्नरिंग करते समय, पीछे के पहिये सामने वाले (3,5 डिग्री तक) के विपरीत दिशा में थोड़ा मुड़ते हैं। यह वास्तव में छोटे व्हीलबेस का आभास देता है। उच्च गति (60 किमी / घंटा से अधिक) पर, पीछे के पहिये उसी दिशा में मुड़ते हैं जैसे सामने वाले, 1,9 डिग्री तक। यह, बदले में, लंबे व्हीलबेस का भ्रम पैदा करता है और उच्च गति पर कॉर्नरिंग करते समय बेहतर वाहन स्थिरता में योगदान देता है। इसके अलावा, तावीज़ ग्रैंडटॉर को इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित शॉक एब्जॉर्बर प्राप्त हुए, ताकि सड़क की सतह की असमानता मायने न रखे। ड्राइविंग करते समय यह अंदर से आरामदायक होता है, हालांकि दूसरी पंक्ति के यात्रियों ने तेज ड्राइविंग करते समय शोर के पीछे के निलंबन के बारे में शिकायत की।

तावीज़ ग्रैंडटॉर के इंजन की पेशकश में हमें ज्यादा खुशी नहीं मिलेगी। ब्रांड केवल 1.6-लीटर इंजन प्रदान करता है: 3 एनर्जी डीसीआई डीजल (110, 130 और 160 एचपी) और दो एनर्जी टीसीई स्पार्क इग्निशन यूनिट (150 और 200 एचपी)। सबसे कमजोर डीजल मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ काम करता है (हालांकि कुछ बाजारों में यह ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ उपलब्ध होगा)। दो अधिक शक्तिशाली के साथ, ग्राहक के पास यह चुनने का विकल्प होता है कि वह EDC6 डुअल क्लच गियरबॉक्स के साथ काम करना चाहता है या मैन्युअल विकल्प के साथ। दूसरी ओर, पेट्रोल इंजन केवल सात-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (EDC7) के साथ उपलब्ध हैं।

प्रस्तुति के बाद, हम हुड के नीचे एक शक्तिशाली डीजल इंजन के साथ तावीज़ ग्रैंडटूर की सवारी करने में कामयाब रहे। एनर्जी डीसीआई 160 ऑफर की एकमात्र इकाई है जिसमें ट्विन टर्बो सिस्टम में दो कम्प्रेसर हैं। इंजन 380 आरपीएम पर उपलब्ध अधिकतम 1750 एनएम टॉर्क प्रदान करता है। ये आशाजनक पैरामीटर ड्राइविंग में कैसे अनुवाद करते हैं? परीक्षण के दौरान, कार में चार लोग थे, जो कुछ हद तक तावीज़ के धीमेपन को सही ठहराते हैं। सैद्धांतिक रूप से, 0 से 100 किमी / घंटा तक त्वरण उसे 9,6 सेकंड लेना चाहिए। यह थोड़ा नहीं है, यह बहुत कुछ नहीं है। हालांकि, यात्रियों की लगभग पूरी संख्या के साथ, यह महसूस किया जा रहा है कि कार थोड़ी थकी हुई है।

आधुनिक यात्री कारों के निर्माता सुरक्षा प्रणालियों पर बहुत ध्यान देते हैं। तावीज़ ग्रैंडटूर के लिए भी यही सच है। बोर्ड पर अन्य बातों के अलावा, अंधे स्थान को नियंत्रित करने और कार को लेन के बीच में रखने के लिए एक सहायक, रेंज रडार, स्वचालित हाई बीम स्विचिंग, सक्रिय क्रूज नियंत्रण, आपातकालीन ब्रेकिंग सिस्टम, टर्न सिग्नल और कई अन्य हैं। इसके अलावा, कार एक हैंड्स-फ्री पार्किंग असिस्ट सिस्टम से लैस थी। उसके लिए धन्यवाद, हम एक बड़ी कार पार्क कर सकते हैं, क्योंकि न केवल लंबवत और समानांतर, बल्कि एक कोण पर भी।

अंत में, कीमत का सवाल है। हम पीएलएन 110 के लिए बेसिक लाइफ पैकेज (इस इंजन के लिए यह एकमात्र उपलब्ध विकल्प है) में सबसे कमजोर डीजल एनर्जी डीसीआई 96 खरीदेंगे। हालांकि, अगर हम एक उच्च शेल्फ का विकल्प चुनते हैं, तो नया रेनॉल्ट मॉडल प्रतिस्पर्धा के समान ही है। हमने जिस इकाई का परीक्षण किया वह सबसे महंगी है - आरंभिक पेरिस पैकेज के सबसे अमीर संस्करण में सबसे शक्तिशाली डीजल वाला संस्करण। इसकी लागत 600 है। हालांकि, ब्रांड इस कार की पेशकश करने वाले समृद्ध उपकरण और प्रतिष्ठा की भावना के साथ खरीदारों को आकर्षित करना चाहता है।