टेस्ट ड्राइव Renault Talisman dCi 160 EDC: बड़ी कार

तावीज़ की सबसे शक्तिशाली डीजल सेडान पहली छापें

परिवर्तन क्रांतिकारी है। दशकों के विभिन्न प्रयोगों और यूरोपीय मध्यम वर्ग के पारंपरिक चरित्र और अपने ग्राहकों के अधिक रूढ़िवादी विचारों को तोड़ने के लगातार प्रयासों के बाद, रेनॉल्ट में उन्होंने एक तेज मोड़ लेने का फैसला किया और एक बड़ी हैचबैक के विचार को अलविदा कह दिया और इसकी आरामदायक, लेकिन स्पष्ट रूप से जनता के लिए पचाना मुश्किल, बड़ा टेलगेट।

मुख्य डिजाइनर लॉरेंट वैन डेन एककर और उनके सहयोगियों के काम के परिणामों के आधार पर, पारंपरिक तीन-वॉल्यूम योजना में संक्रमण एक बुरा विचार नहीं है। अच्छे अनुपात और बड़े पहियों के साथ एक गतिशील सिल्हूट, एक मूल रियर एंड साउंड जो कुछ अमेरिकी मॉडलों को उद्घाटित करता है, और फ्रांसीसी ब्रांड से संबंधित होने का एक शक्तिशाली कथन और भी अधिक प्रभावशाली प्रतीक के साथ एक प्रभावशाली ग्रिल के साथ। अंतिम लेकिन कम नहीं, विशेष रूप से आकार के डे-टाइम रनिंग लाइट के रूप में एक उज्ज्वल उच्चारण के साथ, जो रेनॉल्ट टैलिसमैन में न केवल आगे बल्कि पीछे भी काम करता है, बेहतर के लिए बदलाव को पूरा करता है।

बहुत बढ़िया चेसिस

सफल बाहरी रूप एक अच्छी शुरुआत है, लेकिन वे इस आकर्षक के साथ-साथ प्रतिस्पर्धी बाजार खंड में दीर्घकालिक सफलता प्राप्त करने के लिए पर्याप्त साधन से बहुत दूर हैं। तथ्य यह है कि रेनॉल्ट इन वास्तविकताओं के बारे में पूरी तरह से अवगत था, आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक्स के प्रभावशाली शस्त्रागार द्वारा चालक और ठोस रूप से निष्पादित और समृद्ध सुसज्जित इंटीरियर में मल्टीमीडिया की गुणवत्ता का समर्थन करने के लिए अच्छी तरह से चित्रित किया गया है। एर्गोनोमिक फ़ंक्शन नियंत्रण एक विशाल वर्टिकल ओरिएंटेड टैबलेट और सुविधाजनक रूप से स्थित केंद्र कंसोल के साथ ड्राइविंग के आराम और सुरक्षा को बनाए रखते हुए कई बटनों की आवश्यकता को समाप्त करता है। डिजिटल इंस्ट्रुमेंट क्लस्टर और हेड-अप भी इस दिशा में एक महत्वपूर्ण योगदान देते हैं, जो Renault TalismandCi 160 को बेहद प्रतिस्पर्धी स्थिति में रखते हैं।

हालांकि, रेनॉल्ट रेंज में नए फ्लैगशिप की सबसे मजबूत संपत्ति निश्चित रूप से डैशबोर्ड पर सुरुचिपूर्ण '4control' बैज के पीछे छिपी प्रणाली है। वैकल्पिक अनुकूली डैम्पर्स के साथ, प्रसिद्ध लगुना कूप और रियर एक्सल पर उन्नत सक्रिय स्टीयरिंग अब यातायात प्रबंधन प्रणाली के साथ एकीकृत हैं और चालक को केंद्र में एक बटन के स्पर्श में कार के चरित्र को पूरी तरह से बदलने की अनुमति देते हैं। सांत्वना देना। स्पोर्ट मोड में, सेडान को स्टीयरिंग व्हील और एक्सीलरेटर पेडल की प्रतिक्रिया के लिए एक अविश्वसनीय उत्साह मिलता है, निलंबन काफ़ी हद तक कठोर हो जाता है और पीछे के पहियों के कोण में परिवर्तन (सामने वाले के विपरीत दिशा में, 70 किमी / तक) h और समान त्वरण गति पर)। ) तेज कोनों में असाधारण आत्मविश्वास और तटस्थ व्यवहार में योगदान देता है, उत्कृष्ट चपलता के साथ - शांत शहर यातायात में मोड़ चक्र 11 मीटर से कम है। आराम मोड में, एक मौलिक रूप से अलग परिदृश्य सामने आता है, जो सबसे अच्छी फ्रांसीसी परंपराओं में कायम है और अधिकतम आराम और लंबी दूरी की यात्रा के प्रेमियों के लिए डिज़ाइन किया गया है, साथ ही शरीर के इत्मीनान से बोलबाला है। उपभोक्ताओं का यह चक्र निस्संदेह 600 लीटर की विशाल ट्रंक की विशालता की सराहना करेगा।

नए विकसित 1,6-लीटर द्वि-टर्बो डीजल इंजन, dCi 160 अधिकतम बिजली पदनाम के संदर्भ में, लाइनअप के बीच में बैठता है और बाजार में सबसे लोकप्रिय में से एक होने की संभावना है। EDC छह स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ दो चंगुल के साथ संयुक्त, अपने 380 एनएम का जोर अनावश्यक तनाव, शोर और कंपन के बिना 4,8-मीटर सेडान के सभ्य गतिशीलता प्रदान करने के लिए पर्याप्त है।

यह उल्लेखनीय है कि रेनॉल्ट डाउनसाइज़िंग पर एक कठिन दांव लगा रहा है - पावरट्रेन लाइनअप में पूरी तरह से 1,5 और 1,6 लीटर के चार-सिलेंडर इंजन होते हैं, और तीन डीजल इंजन (dCi 110, 130, 160) रेनॉल्ट टैलिसमैन मार्केट प्रीमियर में पेश किए जाएंगे। अगले साल की शुरुआत में।) और दो पेट्रोल संस्करण (TCe 150, 200), जिनके नाम संबंधित अश्वशक्ति को दर्शाते हैं।

निष्कर्ष

बड़े इंटीरियर और सामान के डिब्बे, ड्राइवर की सहायता के लिए आधुनिक मल्टीमीडिया और इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ समृद्ध उपकरण, किफायती इंजन और सड़क पर प्रभावशाली गतिशीलता। वर्तमान में, रेनॉल्ट तालीसमैन लाइनअप में केवल मुख्य प्रतियोगियों द्वारा पेश किए गए अधिक शक्तिशाली संस्करणों का अभाव है।

पाठ: मिरोस्लाव निकोलोव