रेनॉल्ट दर्शनीय 2.0 16V डायनेमिक кс

खैर, रेनॉल्ट पहले ही कारों के निम्न मध्यम वर्ग में जगह बना चुकी है। हम निश्चित रूप से, सीनिक के बारे में बात कर रहे हैं, जिसने 1996 में मध्यम वर्ग के लिए लिमोसिन वैन के विचार के साथ उस समय ऑटोमोटिव दुनिया की धारणा को चौंका दिया था।

तथ्य यह है कि यह विचार पूरी तरह से सफल रहा, इसकी पुष्टि 2 मिलियन से अधिक ग्राहकों ने की जिन्होंने इसका समर्थन किया। हालांकि, सबसे दिलचस्प बात यह है कि ग्राहक न केवल मिड-रेंज कारों से स्विच कर रहे हैं, बल्कि मिड-रेंज कारों से दूर भी जा रहे हैं। और क्यों?

सभी आकारों की लिमोसिन वैन का मुख्य लाभ, निश्चित रूप से, वाहन में जगह का अच्छा उपयोग है, जो वाहन की बाहरी लंबाई को देखते हुए, आमतौर पर बेस मॉडल के लिमोसिन संस्करणों की तुलना में अधिक सुलभ है। और रेनॉल्ट टीम ने इस बार नई स्केनिका के डिजाइन को कैसे अपनाया? सात साल पहले पहली सीनिक की तरह ही संक्षिप्त और संक्षिप्त, मूल डिजाइन में मामूली सुधार के साथ।

प्रथम स्कैनिका का अद्यतन

सात साल पहले की तरह, पांच दरवाजों वाले मेगन को आधार के रूप में लिया गया था, इसके मचान को जोड़ा गया था, और पीछे की बेंच सीट को कार से हटा दिया गया था और तीन अलग-अलग सीटों के साथ बदल दिया गया था। वे अनुदैर्ध्य रूप से चलते हैं, झुकते हैं और कार से निकालना काफी आसान है (एक अलग सीट का वजन 15 किलो है)। ऐसा कहा जा रहा है कि दर्शनीय 5 लीटर सामान रखने के लिए काफी रिकॉर्ड-ब्रेकिंग स्पेस प्रदान करता है, लेकिन यदि आप पीछे की सीटों को 430 सेंटीमीटर आगे ले जाते हैं, तो आपको अतिरिक्त 12 लीटर सामान रखने की जगह मिलती है, कुल मिलाकर 50 लीटर। मात्रा दोनों ही मामलों में वर्ग औसत से कम है।

दूसरी पंक्ति में स्लाइडिंग सीटों द्वारा प्रदान की गई ट्रंक लचीलेपन के साथ मध्य-सीमा भी फ़्लर्ट कर रही है। जमीन से 570 मिलीमीटर ऊपर उठाए गए लोडर का किनारा काफी नीचे है। हालाँकि, रेनॉल्ट इंजीनियर यहीं नहीं रुके, और यात्री डिब्बे में कार के समग्र डिज़ाइन की उपयोगिता भी बढ़ा दी।

91 लीटर भंडारण स्थान

इस प्रकार, उन्होंने भंडारण बक्सों और अलमारियों की एक श्रृंखला की व्यवस्था करके एक व्यावहारिक इंटीरियर की कहानी को जारी रखा। उन्हें वहां डाला गया जहां कम से कम थोड़ी "अतिरिक्त" जगह थी। इसलिए उन्होंने एक अपेक्षाकृत उथला और अपेक्षाकृत उपयोग करने योग्य डिब्बे को पीछे की बाईं सीट के नीचे छिपा दिया, और पुराने सीनिक और नए मेगन के समान चार ढके हुए डिब्बे, आगे और पीछे के यात्रियों के पैरों के नीचे कार के दोहरे तल में "दबे" गए। .

उन्हें सामने की सीटों के नीचे दो दराजों के लिए पर्याप्त जगह भी मिली, सभी चार दरवाजों के असबाब में बड़े भंडारण जेब बनाए गए थे, और सामने के दरवाजे के ट्रिम में आर्मरेस्ट के नीचे दो और बंद दराज जोड़े गए थे। नए दर्शनीय की एक विशेष विशेषता, जो सामान्य रूप से मोटर वाहन उद्योग में भी एक नवीनता है, निश्चित रूप से आगे की सीटों के बीच स्थापित कंसोल है। यह दो दराजों के साथ "सुसज्जित" है, जिसके सामने की मात्रा 12 लीटर है और इस प्रकार यह केबिन में दूसरा सबसे बड़ा भंडारण स्थान है, जबकि बाद वाले में "केवल" तीन लीटर स्थान है। नेविगेटर के सामने सबसे बड़ा 5-लीटर 17-लीटर बॉक्स है, जिसे ठंडा और जलाया भी जाता है, लेकिन दुर्भाग्य से इसकी सामग्री को ब्लॉक नहीं किया जा सकता है।

कंसोल की एक अन्य विशेषता इसके अनुदैर्ध्य आंदोलन की संभावना है, जबकि कुल स्ट्रोक ठीक 304 मिलीमीटर है। एह, रेनॉल्ट्स, क्या आप गाइडों को केवल एक और मिलीमीटर बढ़ा सकते हैं ताकि संख्या गोल हो जाए?

शायद नए मेगन के कुछ पारखी सोच रहे होंगे कि विमान का यांत्रिक ब्रेक लीवर कहाँ स्थित है, क्या अब दराज के साथ भंडारण कंसोल है। इसका उत्तर यह है कि वेल सैटिस और एस्पेस से पहले से ही ज्ञात सिस्टम का उपयोग करके डेवलपर्स ने इसे नियंत्रण कक्ष में स्थानांतरित कर दिया। बाद के मामले में, अर्ध-स्वचालित (जारी होने पर) यांत्रिक ब्रेक को सक्रिय करने का कार्य एक इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा लिया जाता है।

यदि, पाठ पढ़ते समय, आपने अपनी उंगलियों पर उन सभी बक्सों को गिनने का निर्णय लिया है जो सीनिक केबिन में छिपाते हैं, तो आप शायद पहले ही देख चुके हैं कि आपकी उंगलियां खत्म हो गई हैं। हालाँकि, कई दराज सेटों की उपयोगिता की वास्तविक तस्वीर पहली नज़र में लगने से भी बदतर है। सूचीबद्ध दराजों में, रोजमर्रा के उपयोग के लिए जब आप फोन, वॉलेट, अपार्टमेंट की चाबियाँ और इसी तरह की छोटी वस्तुओं से छुटकारा पाना चाहते हैं, तो डोर ट्रिम पॉकेट सबसे लोकप्रिय हैं। बाकी अधिकांश वस्तुएँ या तो इतनी बड़ी हैं कि वस्तुएँ खिसक नहीं सकतीं और खड़खड़ा नहीं सकतीं, या उन्हें दूर रखा गया है इसलिए हर बार उनमें छोटी वस्तुएँ संग्रहीत करना समय लेने वाला और असुविधाजनक है।

पीछे का दरवाज़ा या ट्रंक का ढक्कन उतना ही सुविधाजनक होता है। अतिरिक्त 49.800 एसआईटी के लिए, आप पीछे की खिड़की के लिए एक उपयोगी अलग उद्घाटन पर विचार कर सकते हैं और इस प्रकार ट्रंक की सामग्री तक त्वरित पहुंच प्राप्त कर सकते हैं। लेकिन सावधान रहें: जब कार गंदी होती है, तो अंदर कदम रखने पर उद्घाटन के अपेक्षाकृत ऊंचे किनारे के कारण पीछे से आपके कपड़ों पर गंदगी लगने का खतरा होता है।

सामान के आधार पर सामान छांटते समय सामान रैक को दो ऊंचाइयों पर जकड़ने की क्षमता भी मदद करेगी। इस प्रकार, शीर्ष शेल्फ "केवल" सामान को चुभती नज़रों से बचाने का काम करता है, और दूसरी (निचली) शेल्फ स्थापना ट्रंक को दो स्तरों में विभाजित करती है, जिससे आप ट्रंक के निचले हिस्से में और भी अधिक नाजुक वस्तुओं को संग्रहीत कर सकते हैं।

हमने पिछली तीन अनुदैर्ध्य रूप से फिसलने वाली सीटों का भी उल्लेख किया है, लेकिन आपको यह नहीं बताया कि आप उनके बैकरेस्ट के रिक्लाइन को भी समायोजित कर सकते हैं, जो पीछे की सीट के यात्रियों की भलाई में और सुधार करता है। लेकिन पहले की कई बार की तरह, हम अब भी दोहराते हैं कि हर सोना चमकता नहीं है। इस बार सीनिक परीक्षण में असुविधा का कारण अंतर्निहित पैनोरमिक छत की खिड़की थी, जिसने पीछे के यात्रियों के सिर के लिए इच्छित ऊंचाई में फिर से कुछ सेंटीमीटर बढ़ा दिया।

यह ध्यान में रखते हुए कि हम अभी तक पैनोरैमिक छत के बिना नए दृश्य पर अपना हाथ नहीं मिला है, हम केवल अपने करीबी रिश्तेदार मेगन के अंदर किए गए मापों के आधार पर "ब्रेकडाउन" की भविष्यवाणी करेंगे। हालांकि, दो कारों की समानता और नयनाभिराम छतों के तकनीकी डिजाइन की समानता को देखते हुए, हमें कोई कारण नहीं दिखता कि दर्शनीय में सेंटीमीटर की समान कमी की भविष्यवाणी न की जाए, जिसे लगभग 5 सेंटीमीटर कहा जाता है। यह उत्तरार्द्ध की अनुपस्थिति है जिसे हम इस तथ्य के लिए दोषी मानते हैं कि पीछे के यात्रियों के सिर, यदि वे 1 मीटर से अधिक हैं, जगह से बाहर निकलते हैं, और आगे की सीटों में चालक और सामने वाले यात्री के सिर हमेशा ठीक रहते हैं का ख्याल रखा।

आगे और पीछे की सीटों के बीच यह स्पष्ट अंतर स्केनिका के आकार द्वारा भी समझाया गया है। अर्थात्, इसका मतलब है कि छत का ढलान बी-पिलर से पीछे की ओर स्पष्ट रूप से है, जो निस्संदेह पीछे के यात्रियों के सिर से कई सेंटीमीटर ऊपर उठता है। तो, जगह के मामले में, रेनॉल्ट ने ड्राइवर का ख्याल रखा है, लेकिन ड्राइवर का स्टेशन कैसे डिज़ाइन किया गया है?

एस्पेस के स्पर्श के साथ सुरम्य

डैशबोर्ड के मुख्य कार्य मेगन पर आधारित हैं, लेकिन केवल बुनियादी कार्य, बाकी सब कुछ फिर से डिज़ाइन किया गया है या अन्य मॉडलों से इन-हाउस लिया गया है। इस प्रकार, गेज को ऊपर और पैनल के मध्य के करीब ले जाया गया, जहां वे डिजिटल डिस्प्ले और ग्राफिक छवि वाले एस्पेस काउंटरों की उपस्थिति के बहुत करीब आ गए। उसी समय, प्रकाश भी बदल गया है और अब हरा है (मेगन का नारंगी है)।

जब ड्राइवर पहली बार पहिया चलाता है, तो वह निस्संदेह अपने पूर्ववर्ती, पहली पीढ़ी के सीनिक के साथ जुड़ाव महसूस करता है। यह देखते हुए कि इसकी सबसे बड़ी शिकायतों में से एक (स्टीयरिंग व्हील का बहुत सपाट होना) को नए मेगन में संबोधित किया गया है, हमें सीनिक से भी यही उम्मीद थी, लेकिन ऐसा नहीं हुआ। खैर, कम से कम उस पैमाने पर नहीं जिसकी हमें उम्मीद थी और जो हम चाहते थे। यह सच है कि रिम अब पहले की तुलना में थोड़ा अधिक लंबवत है, लेकिन यह अभी भी ड्राइवर के लिए पर्याप्त नहीं है कि वह इसके घूमने के बारे में चिंता न करे।

इंजन नहीं 2.0 16वी!

सच कहूँ तो, हम नहीं जानते कि सीनिक में किसी ने दो-लीटर पेट्रोल इंजन क्यों चुना। उससे रेस करो? हमें इस पर संदेह है क्योंकि इस आदमी ने राजमार्ग पर दौड़ने के लिए लिमो वैन का आविष्कार नहीं किया था। कि वह इसके साथ जल्दी यात्रा करेगा? पहले से ही अधिक संभावना है. इस पर पैसे बचाने के लिए? यह विश्वास करना मुश्किल है!

यह सच है कि 9-लीटर परीक्षण में औसत खपत बहुत अधिक नहीं थी, लेकिन हमें विश्वास है कि स्केनिका का सबसे शक्तिशाली टर्बोडीज़ल संस्करण समान औसत गति पर अपने पेट्रोल संस्करण की तुलना में कम से कम दो लीटर कम ईंधन की खपत करेगा। दूसरी ओर, 5 1.6V इंजन, जो पहले से ही मेगन में खुद को साबित कर चुका है, एक अच्छी खरीद हो सकती है, लेकिन स्केनिक में यह कार्य अभी तक हल नहीं हुआ है।

चुने गए इंजन की तरह, ब्रेक प्रदर्शन में औसत से थोड़ा ऊपर हैं। पहले कुछ किलोमीटर के मजबूत ब्रेकिंग प्रभाव के कारण, ड्राइवर को आदत डालने में थोड़ा समय लगता है, लेकिन ड्राइविंग सुरक्षा के लिए कम ब्रेकिंग दूरी अधिक महत्वपूर्ण है। यह कोई रिकॉर्ड आंकड़ा नहीं है, लेकिन फिर भी कारों के इस वर्ग में अपेक्षित परिणाम से अधिक है।

किसी भी लिमोज़ीन वैन की तरह

बिल्कुल! सीनिक सड़क पर किसी भी अन्य लिमोज़ीन की तरह व्यवहार करता है। ऊँची ड्राइविंग स्थिति से वाहन के चारों ओर दृश्यता में सुधार होता है। आरामदायक सस्पेंशन के कारण, चेसिस धक्कों को प्रभावी ढंग से संभालती है, लेकिन कॉर्नरिंग करते समय लंबा शरीर भी ध्यान देने योग्य रूप से झुक जाता है। अतिरिक्त कीमत पर उपलब्ध स्टीयरिंग गियर और वैकल्पिक ईएसपी प्रणाली यह भी सुनिश्चित करती है कि आपको इधर-उधर घूमने में ज्यादा मजा न आए। वैसे, स्टीयरिंग में बहुत कम फीडबैक है और यह औसतन प्रतिक्रियाशील है। हालाँकि, फिसलने की स्थिति में, प्रभावी ईएसपी प्रणाली फिसलने वाले वाहन को दृढ़तापूर्वक और विश्वसनीय रूप से शांत करती है।

हालाँकि, आपको सीनिक की एक और असुविधा का पता लगाने के लिए कार चलाने की ज़रूरत नहीं है। लेटे हुए पुलिसवालों के ऊपर से धीरे-धीरे गाड़ी चलाना या मरोड़ने वाली ताकतों के लिए शरीर को मोड़ने के लिए अंकुश की ओर या उससे दूर गाड़ी चलाना पर्याप्त है, जो इसकी संरचना की चरमराहट से भी प्रमाणित होता है।

चुनना है या नहीं? चुनना!

एक उत्तर जो स्केनिका के इतिहास को देखते हुए इतना आश्चर्यजनक नहीं है, क्योंकि पुराने स्केनिका के कई खरीदारों ने पहले से ही इसे ध्यान में रखा था! हालाँकि, ध्यान रखें कि यह वाहन और उसके डिज़ाइन के रूप में सीनिक खरीदने का समर्थन करता है, लेकिन XNUMX-लीटर संस्करण का नहीं।

इसलिए नई सीनिक का मुख्य लाभ आंतरिक स्थान का और भी अधिक कुशल उपयोग (अपने पूर्ववर्ती की तुलना में) में निहित है, रेनॉल्ट ने अंततः कुछ पुरानी शिकायतों को खत्म कर दिया है या कम कर दिया है।

दूसरी ओर, हमारे पास दो-लीटर इंजन है, जिसने हमें बिल्कुल भी आश्वस्त नहीं किया। इसकी मदद से, एक व्यक्ति अपेक्षाकृत तेजी से किलोमीटर जमा करता है, लेकिन इतनी जल्दी नहीं कि 280.000 15 एसआईटी का अतिरिक्त भुगतान समझ में आ जाए। निस्संदेह, हम स्केनिका 5 2.0वी (दोनों एक ही उपकरण के साथ) की तुलना में स्केनिका 16 1.6वी ट्रांसमिशन में 16 किलोवाट अधिकतम शक्ति, चार डेसीलीटर इंजन विस्थापन और एक अतिरिक्त गियर के लिए प्रीमियम के बारे में बात कर रहे हैं।

सीनिक 1.9 डीसीआई भी उपलब्ध है, लेकिन यह 230 2.0V की तुलना में पहले से ही 16 टोलर अधिक महंगा है, और इसमें ट्रांसमिशन में गियर की संख्या समान है, हुड के नीचे 10 किलोवाट कम और ईंधन टैंक में कम वैक्यूम है। इस प्रकार, हम मानते हैं कि 5 डीसीआई इंजन वर्तमान में सबसे शक्तिशाली पेट्रोल इंजन की तुलना में उसी मार्ग पर कम से कम दो लीटर कम खपत करता है।

तो हम अंत तक आ गए हैं। हमें आशा है कि हमने नई लिमोसिन वैन खरीदने के आपके निर्णय को थोड़ा आसान बना दिया है। कम से कम अब आप जानते हैं कि दर्शनीय मूल रूप से एक अच्छी खरीद है और इसका सबसे शक्तिशाली पेट्रोल संस्करण असंबद्ध है।

पीटर हमारे

फोटो साशा द्वारा: कपेटानोविक, पुरालेख

रेनॉल्ट दर्शनीय 2.0 16V डायनेमिक кс

बुनियादी डेटा

बिक्री:	रेनॉल्ट निसान स्लोवेनिया लिमिटेड
बेस मॉडल की कीमत:	20.209,48 €
परीक्षण मॉडल लागत:	24.159,16 €
शक्ति:	98,5kW (134 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 10,3
शीर्ष गति:	195 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	8,0 एल / 100 किमी
गारंटी:	सामान्य वारंटी 2 वर्ष असीमित लाभ, जंग वारंटी 12 वर्ष, पेंट वारंटी 3 वर्ष
तेल परिवर्तन हर	30.000 किमी
सुनियोजित समीक्षा	30.000 किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	707,77 €
ईंधन:	1.745.150 €
टायर्स (1)	2.870,97 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	14.980,80 €

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - फ्रंट माउंटेड ट्रांसवर्सली - बोर और स्ट्रोक 82,7 × 93,0 मिमी - विस्थापन 1998 सेमी3 - संपीड़न 9,8:1 - अधिकतम शक्ति 98,5 kW (134 l .s.) 5500 rpm पर - अधिकतम शक्ति 17,5 m / s पर औसत पिस्टन गति - विशिष्ट शक्ति 49,3 kW / l (67,0 hp / l) - अधिकतम टोक़ 191 Nm 3750 rpm पर - सिर में 2 कैमशाफ्ट (टाइमिंग बेल्ट) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - मल्टीपॉइंट इंजेक्शन।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन आगे के पहियों को चलाता है - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - 1000 आरपीएम I. 7,81 पर अलग-अलग गियर में किमी / घंटा में वाहन की गति; द्वितीय। 14,06; तृतीय। 19,64; चतुर्थ। 25,91; वी। 31,60; छठी। पहिए 37,34 - 6,5J × 16 - टायर 205/60 R 16 H, रोलिंग सर्कल 1,97 m।
क्षमता:	शीर्ष गति 195 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 10,3 एस - ईंधन की खपत (ईसीई) 10,9 / 6,4 / 8,0 एल / 100 किमी
परिवहन और निलंबन:	सेडान - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, त्रिकोणीय क्रॉस रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क ब्रेक , इलेक्ट्रिक ड्राइव के साथ पीछे के पहियों पर यांत्रिक ब्रेक (स्टीयरिंग व्हील के बाईं ओर स्विच करें) - गियर रैक के साथ स्टीयरिंग व्हील, पावर स्टीयरिंग, 3,2 चरम बिंदुओं के बीच बदल जाता है।
मासे:	खाली वाहन 1400 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1955 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन 1300 किग्रा, बिना ब्रेक के 650 किग्रा
बाहरी आयाम:	वाहन की चौड़ाई 1805 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1506 मिमी - रियर ट्रैक 1506 मिमी - ग्राउंड क्लीयरेंस 10,7 मीटर।
आंतरिक आयाम:	x चौड़ाई सामने 1470 मिमी, पीछे 1490 मिमी - सीट की लंबाई सामने की सीट 450 मिमी, पीछे की सीट 440 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 370 मिमी - ईंधन टैंक 60
डिब्बा:	5 सैमसोनाइट सूटकेस के एएम मानक सेट के साथ मापा गया ट्रंक वॉल्यूम (कुल मात्रा 278,5 एल): 1 × बैकपैक (20 एल); 1 × विमानन सूटकेस (36 एल); 2 × सूटकेस (68,5 एल); 1 × सूटकेस (85,5 एल)

हमारे माप

टी = 20 डिग्री सेल्सियस डिग्री सेल्सियस / पी = 1001 एमबार एमबार / रिले। वी.एल. = 59% / गम: मिशेलिन ऊर्जा
त्वरण 0-100 किमी:	11,6s
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 155 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	11,1 (चतुर्थ) एस
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	२२.१ (वी.) पी
शीर्ष गति:	190 किमी / घंटा (वी।)
न्यूनतम खपत:	8,0 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	13,0 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	9,5 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	40,7m
एएम टेबल:	42m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	54dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	54dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	52dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	51dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	63dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	67dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
परीक्षण त्रुटियां:	टर्न सिग्नल लीवर का अविश्वसनीय संचालन, रियर शॉक अवशोषक बोल्ट का ढीला होना, ड्राइवर के दरवाजे में खिड़की खोलने की व्यवस्था का टूटना

समग्र रेटिंग (309/420)

• स्कोर किए गए अंकों की संख्या बताती है कि नई सीनिक अभी तक एक आदर्श कार नहीं है। अब तक, इसमें अधिक उपयुक्त इंजन, बेहतर निर्माण गुणवत्ता (परीक्षण के दौरान बग देखें), पीछे की सीटों में अधिक हेडरूम, अधिक सीधा स्टीयरिंग व्हील और थोड़ा बड़ा बेस ट्रंक का अभाव था। बाकी सब कुछ, पुराने दर्शनीय की तरह, "फिट"।

• बाहरी (12/15)

  सीनिक मेगन की डिज़ाइन भाषा को जारी रखता है, लेकिन साथ ही इसे थोड़ा शांत भी करता है। रेनॉल्ट को पहले से ही बेहतर बनाया गया था।

• आंतरिक (108/140)

  आंतरिक रेटिंग मुख्य रूप से मनोरम छत के कारण कम छत, कारीगरी की गुणवत्ता में कुछ कमियों और सामान डिब्बे की औसत मात्रा के कारण कम हो गई है।

• इंजन, ट्रांसमिशन (31 .)
  
  
  / 40)

  तकनीकी रूप से, औसत से थोड़ा ऊपर का दो-लीटर इंजन स्केनिका के चरित्र के अनुरूप नहीं है। 1.9 dCi इंजन के अलावा, यह एकमात्र ऐसा इंजन है जो क्रमिक रूप से छह-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स से जुड़ा है। इन्हें तेज बदलाव पसंद नहीं है।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (71 .)
  
  
  / 95)

  लिमोज़ीन वैन कभी भी रेस कार नहीं थीं। लंबा शरीर कोनों में स्पष्ट रूप से झुक जाता है, और स्टीयरिंग पर ज्यादा प्रतिक्रिया नहीं होती है और यह केवल औसत रूप से प्रतिक्रियाशील है।

• प्रदर्शन (20/35)

  Scénica 2.0 16V के साथ आप तेज़ यात्रा कर सकते हैं, लेकिन प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकते। आप बार-बार शिफ्टर को छूकर अपनी औसत चपलता में थोड़ा सुधार कर सकते हैं।

• सुरक्षा (29/45)

  हमारा मानना ​​है कि यूरोएनसीएपी क्रैश टेस्ट में सभी पांच स्टार प्राप्त करना नई सीनिक की निष्क्रिय सुरक्षा के बारे में बहुत कुछ बताता है। ब्रेकिंग दूरी कक्षा के औसत से बेहतर है।

• अर्थव्यवस्था

  दर्शनीय 2.0 16V सबसे अच्छी खरीद नहीं है, लेकिन आपको जो पैसा मिलता है, उसके लिए आपको बहुत सारे लिमोसिन मिलते हैं। एक अपेक्षाकृत पेटू गैसोलीन इंजन एक अच्छी तरह से बिकने वाले मॉडल को फिर से बेचना मुश्किल बना देगा। वारंटी वादे एक अच्छा औसत है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

ड्राइविंग आराम

रीढ़ की हड्डी का लचीलापन और मापनीयता

सुरक्षा उपकरण

केबिन में पर्याप्त भंडारण स्थान

क्सीनन हेडलाइट्स

अलग पीछे की खिड़की खोलना

कमजोर इंजन

(पुनः)स्टीयरिंग व्हील लगाओ

ऑन-बोर्ड कंप्यूटर डिस्प्ले और ओडोमीटर

पीछे की ऊंचाई

मध्यम आकार का मूल ट्रंक

केबिन में चीजों को संग्रहीत करने के लिए सशर्त रूप से उपयोगी स्थान

परीक्षण के दौरान त्रुटियाँ