टेस्ट ड्राइव रेनॉल्ट मेगन जीटी: गहरा नीला

ऑल-व्हील ड्राइव और 205 एचपी वाले फ्रांसीसी की पहली छाप।

स्पोर्टी स्टाइल के साथ शानदार स्पॉइलर, बड़े एल्यूमीनियम रिम्स और रियर डिफ्यूज़र के दोनों किनारों पर प्रभावशाली क्रॉस-सेक्शन टेलपाइप। पहली नज़र में, ऐसा लगता है कि रेनॉल्टस्पोर्ट के लोगों ने गठबंधन के अत्याधुनिक सीएमएफ प्लेटफॉर्म का उपयोग करके कॉम्पैक्ट मॉडल का पहला स्पोर्टी संस्करण बनाने का शानदार काम किया है। रेनॉल्ट-निसान।

वास्तव में, खेल विभाग का हस्तक्षेप गतिशील खोल के नीचे बहुत गहरा जाता है। रेनॉल्ट मेगन जीटी के हुड के तहत एक संशोधित पावर स्टीयरिंग, बड़े फ्रंट ब्रेक डिस्क और 4कंट्रोल सक्रिय रियर स्टीयरिंग के साथ एक स्पोर्ट्स चेसिस के साथ, क्लियो रेनॉल्टस्पोर्ट 200-1,6, 205-लीटर टर्बो से ज्ञात इकाई का एक संशोधन है। 280 hp वाला इंजन। और 100 एनएम को सात-गति ईडीसी दोहरे-क्लच ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया। लॉन्च कंट्रोल फ़ंक्शन के लिए धन्यवाद, रेनॉल्ट मेगन जीटी का त्वरण समय एक ठहराव से 7,1 किमी / घंटा तक एक आम आदमी के हाथों में भी XNUMX सेकंड तक कम हो जाता है, साथ ही स्टॉप में एक स्पर्श के साथ कई गियर को जल्दी से नीचे शिफ्ट करने की क्षमता तरीका। - एक दिलचस्प नवीनता जो कठिन मोड़ वाले वर्गों पर ड्राइविंग की गतिशील शैली को प्रोत्साहित करती है।

व्यावहारिक एथलीट

इंटीरियर में गतिशील लहजे हैं, लेकिन अपने पांच दरवाजों के साथ, जीटी अन्य मेगन संस्करणों के बराबर है, जो दूसरी पंक्ति के यात्रियों के लिए आसान पहुंच और पर्याप्त जगह प्रदान करता है, साथ ही 1247 लीटर की अधिकतम मात्रा के साथ एक बड़ा, लचीला ट्रंक भी प्रदान करता है। . ड्राइवर और उसके साथी को अच्छे पार्श्व समर्थन के साथ स्पोर्ट्स सीटों पर रखा गया है और उनके सामने फ्रेंच कॉम्पैक्ट मॉडल की चौथी पीढ़ी का प्रसिद्ध डैशबोर्ड है।

बड़े अंतर केंद्र कंसोल की 8,7-इंच इंफोटेनमेंट स्क्रीन के नीचे छोटे आरएस बटन को दबाने से शुरू होते हैं, जहां स्टीयरिंग नियंत्रण लाल हो जाते हैं और टैकोमीटर पर फोकस के साथ पुन: कॉन्फ़िगर होते हैं, और रेनॉल्ट मेगन जीटी के गुर्राने में आक्रामकता का एक संतुष्ट नोट होता है। . उसी समय, स्टीयरिंग प्रतिक्रियाएं काफ़ी तेज़ हो जाती हैं, ईडीसी लंबे समय तक गियर पकड़ना शुरू कर देता है, और इंजन चालक के दाहिने पैर की गतिविधियों पर अधिक तेज़ी से प्रतिक्रिया करता है।

रेनॉल्ट मेगन जीटी के सड़क व्यवहार पर 4कंट्रोल सिस्टम के प्रभाव का उपयोग करने में थोड़ा समय लगता है, लेकिन यह निश्चित रूप से फायदेमंद है क्योंकि यह तंग कोनों में फ्रंट गियर की प्राकृतिक प्रवृत्ति को कम कर देता है और उच्च गति पर ओवरटेक करते समय सुरक्षा की एक स्वस्थ खुराक जोड़ता है। या बाधाओं से बचना, जो निश्चित रूप से न केवल उच्च खेल महत्वाकांक्षा वाले ड्राइवरों को पसंद आएगा। यही बात ईडीसी प्रदर्शन पर भी लागू होती है, जो चालक को दैनिक गियरशिफ्टिंग कर्तव्यों से राहत दिलाने का एक अच्छा काम करता है और जब स्प्लिट-सेकंड गति की आवश्यकता होती है तो यह काफी अच्छा होता है।

कुल मिलाकर, रेनॉल्टस्पोर्ट इंजीनियर उन लोगों के लिए एक कार बनाने में कामयाब रहे हैं जो तेज़ और गतिशील ड्राइविंग पसंद करते हैं, लेकिन उनकी प्राथमिकताओं में आराम और व्यावहारिकता की आवश्यकता रेसिंग महत्वाकांक्षाओं से अधिक है। बाकी सभी को धैर्य रखना होगा और डायप्पे के अगले आरएस की प्रतीक्षा करनी होगी, जिसमें ईडीसी और 4कंट्रोल की कमी की भरपाई अधिक गंभीर ड्राइविंग कौशल से करनी होगी।

पाठ: मिरोस्लाव निकोलोव

फोटो: मिरोस्लाव निकोलोव