Renault Mégane Coupe 1.6 16V डायनेमिक कम्फर्ट

जैसा कि हो सकता है, इस बार हमें रेनॉल्ट के नेताओं को बधाई देना है। वह क्यों? क्योंकि वे वही थे जिन्हें अंत में हां कहना था। जब आप इन विचारों को ध्यान में रखते हुए नए मेगन के पास जाते हैं, तो आपके साथ ऐसा होता है कि शायद सामने वाला सबसे कम नया है। लेकिन यह वैसा नहीं है। रेनॉल्ट ने तेजी से "फूला हुआ" हेडलाइट्स को छोड़ दिया जो आज हम नई कारों पर देखते हैं, और मेगन के लिए उन्हें संकीर्ण और बल्कि पतला हेडलाइट्स दिए गए थे।

साइड सिल्हूट और भी नवीनता प्रकट करता है। यह स्पष्ट रूप से असामान्य है, लेकिन बी-स्तंभ तक वास्तव में काफी क्लासिक है। केवल वहाँ से छत का निचला किनारा एक विस्तृत चाप में हिंद विंग की ओर झुकता है, और ऊपरी किनारा एक सीधी रेखा में जारी रहता है। इन दो पंक्तियों से बना सी-पिलर अविश्वसनीय रूप से विशाल दिखता है, और आप अनजाने में महसूस करते हैं कि छत भी एक स्पॉइलर के साथ समाप्त होती है। लेकिन यह सिर्फ एक ऑप्टिकल भ्रम है। थोड़ी लंबी छत को स्टेप्ड रियर के फ्लैट ब्रश ग्लास द्वारा उच्चारण किया गया है। वह टेलगेट जिसके साथ वह पहली बार अवंतिम पर सवार हुआ था।

इस बारे में बात तो बहुत होती है, लेकिन इस बात से भी नहीं चूकना चाहिए कि हमारे जीवन में नए रूप लाने वाले भी इसे लेकर उत्साहित हैं। वास्तव में, हम यह लिख सकते हैं कि यह पिछला हिस्सा है जो इस मेगन को वह प्रदान करता है जो हम उत्तराधिकारी से मेगन कूपे की अपेक्षा करते हैं, यहां तक ​​​​कि सामने की तुलना में थोड़ा अधिक।

लेकिन यह खबर का अंत नहीं है। क्लासिक लॉक को ऑप्टिकल लॉक से बदल दिया गया था। लगुना, वेल सैटिस और रेनॉल्ट ब्रांड के अन्य प्रतिष्ठित प्रतिनिधियों के समान। ईंधन भराव टोपी और दरवाजा। तो, खराब ईंधन की गंध को अलविदा।

जैसे ही आप अंदर बैठते हैं, यह आपको विश्वास दिलाता है कि यह कम से कम मेगन के रूप में नया है। डैशबोर्ड पर नए सेंसर दिखाई दिए, जिनमें से मुख्य - स्पीडोमीटर और टैकोमीटर - चमकदार प्लास्टिक से बने हैं। स्टीयरिंग व्हील लीवर, एडजस्टेबल स्टीयरिंग व्हील, सेंटर कंसोल, एयर वेंट और रेडियो रोटरी स्विच को फिर से डिजाइन किया गया है। थोड़े बड़े लोग इससे खुश नहीं हो सकते हैं, क्योंकि इसमें लगे स्विच काफी छोटे होते हैं, इसलिए स्टीयरिंग व्हील पर एक बहुत ही सुविधाजनक लीवर इस दुविधा को सफलतापूर्वक हल करता है। इसलिए, सब कुछ के साथ जो एक डैशबोर्ड पेश करता है, अंत में, आपको केवल थोड़ी बेहतर सामग्री की आवश्यकता होती है। और हर जगह नहीं! केवल गेज की चोटी पर, जहां प्लास्टिक नरम हो सकता है, और वेंटिलेशन सिस्टम के स्विच के आसपास, क्योंकि वहां कुछ भी नकल बहुत असफल है।

इसलिए, आपको निश्चित रूप से नए मेगन में एक छोटी सी समस्या नहीं होगी। ठीक है, हाँ, यदि आप यह नहीं भूलते कि आपने उन्हें कहाँ रखा है। नेविगेटर के सामने एक बड़ा, प्रबुद्ध और एयर कंडीशनिंग के संयोजन में, एक अतिरिक्त रेफ्रिजेरेटेड बॉक्स है। द्वार में उनमें से चार हैं। दो आर्मरेस्ट में छिपे हैं। आपको आगे की सीटों के सामने दो और भी मिलेंगे, जो नीचे छिपे हुए हैं। अत्यधिक समाप्त, यह आगे की सीटों के बीच भी स्थित है, जो हैंडब्रेक लीवर के आकार के लिए सुविधाजनक है।

केंद्र कंसोल के निचले भाग में छोटे-छोटे नैक-नैक के लिए भंडारण स्थान भी सराहनीय है, जो कपड़े से ढके होने के कारण वास्तव में अपने उद्देश्य की पूर्ति करता है।

यदि आप तीन-द्वार मेगन चुनते हैं, तो यह बहुत अधिक चेतावनी नहीं हो सकती है: संकीर्ण पार्किंग स्थल में सावधानी से दरवाजा खोलें। और यह भी कि जिन लोगों को आप पीछे की सीट की पेशकश करते हैं, वे अक्सर आपके साथ सवारी नहीं करेंगे। लेकिन सुविधा के लिए नहीं। बेंच के पीछे काफी अच्छी तरह से बैठता है, पर्याप्त दराज हैं, साथ ही पढ़ने वाली रोशनी और यहां तक ​​​​कि हेडबोर्ड की जगह भी है, इसलिए यह पैरों पर लागू नहीं होता है। लेकिन घबराना नहीं। ट्रंक लंबी यात्राओं और चार वयस्क यात्रियों के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है। खासकर अगर हर यात्रा पर यात्री अपनी अलमारी को अपने सूटकेस में रखना पसंद करते हैं। हर बार जब आप भारी सामान लोड और अनलोड करते हैं तो आपको पिछले फॉर्म पर टैक्स देना होगा। भार उठाने और मांसपेशियों को मजबूत करने से आप इस समय बच नहीं पाएंगे, क्योंकि आपको "भार" को 700 से ऊपर उठाना होगा, और कम से कम 200 मिलीमीटर वापस करना होगा। यहां तक ​​​​कि अगर आप इसे किसी भी तरह से टालते हैं, तो टायर को उड़ाने से आप सफल नहीं होंगे। नई मेगन उन कुछ रेनॉल्ट कारों में से एक है जो बूट के निचले हिस्से में एक सामान्य आकार के स्पेयर टायर को फिट करने में कामयाब रही है।

हालाँकि, आइए काले विचारों को एक तरफ रख दें और इसके बजाय ड्राइविंग पर ध्यान दें। जैसा कि उल्लेख किया गया है, इंजन शुरू करने के लिए मानचित्र और स्टार्ट स्विच का उपयोग किया जाता है। इंजन, जो इस बार वीवीटी (वैरिएबल वाल्व टिमिनिग) तकनीक के साथ हुड के नीचे से लग रहा था, अतिरिक्त 5 हॉर्सपावर और 4 न्यूटन मीटर प्रदान करता है। लेकिन यह शायद ज्यादा मायने नहीं रखता। स्टीयरिंग व्हील बहुत अधिक सुखद है, जो अब अपने पूर्ववर्ती की तुलना में अधिक लंबवत है। काम करने की स्थिति को लेकर कोई विशेष समस्या नहीं होगी। ट्रिप कंप्यूटर आपको वह सारी जानकारी देता है जो आपको चाहिए, जो डेटा पर बचत नहीं करता है, लेकिन यह तथ्य कि आप उनके बीच केवल एक दिशा में चल सकते हैं, थोड़ा परेशान करने वाला है।

जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, स्टीयरिंग व्हील पर लीवर का उपयोग करके ऑडियो सिस्टम को भी नियंत्रित किया जा सकता है, इंजन चालू होने पर रोशनी अपने आप चालू हो जाती है, यह केंद्र के दर्पण के मंद होने पर भी लागू होता है, विंडशील्ड वाइपर को बारिश सेंसर द्वारा नियंत्रित किया जाता है - हालांकि ऐसा नहीं है। सबसे अच्छा काम करें - बहुत अधिक शालीनता से। इसका काम रियर वाइपर द्वारा किया जाता है, जो रिवर्स गियर लगे होने पर विंडशील्ड को मिटा देता है। यह सब, निश्चित रूप से, इसका मतलब है कि नए मेगन में बहुत सारे "श्रम-गहन" काम ड्राइवर के पास रहते हैं।

लेकिन इससे भी ज्यादा, चालक और विशेष रूप से यात्रियों को हवाई जहाज़ के पहिये से प्रसन्नता होगी। निलंबन वास्तव में उतना नरम नहीं है जितना पहले हुआ करता था, जो पीछे के यात्रियों को विशेष रूप से दिखाई देगा, लेकिन कोनों में शरीर का झुकाव बहुत कम स्पष्ट है। सीटों की अच्छी लेटरल ग्रिप के साथ-साथ अच्छे ड्राइविंग फील के कारण कॉर्नरिंग पोजीशन लॉन्ग न्यूट्रल है।

हम यह परीक्षण करने में सक्षम नहीं थे कि नया मेगन क्या करने में सक्षम था क्योंकि सर्दियों के टायरों के कारण हमें इसकी अनुमति नहीं थी, जो जल्दी से उच्च कॉर्नरिंग गति का विरोध करने लगे, लेकिन हमें लगता है कि उनकी सीमाएं बहुत अधिक हैं। और अगर हम उच्चतम स्कोर के बारे में सोचते हैं जो नए मेगन ने NCAP क्रैश टेस्ट में प्राप्त किया है, तो - ठीक है, वास्तविकता की तुलना में मनोरंजन के लिए अधिक - यहां तक ​​कि ऐसे करतब भी अब अत्यधिक जोखिम भरे नहीं हैं।

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n जब आपको पता चलता है कि नए मेगन ने क्या पेश किया है, तो आप पाएंगे कि यह अपने रूप से बहुत आगे निकल गया है। इसके अलावा, आप उन छोटी-छोटी चीज़ों की ओर आकर्षित हो सकते हैं जो मुख्य रूप से आपके और यात्रियों के लिए हैं और इसलिए, राहगीरों के लिए बहुत कम हैं।

मातेव, कोरोशेक

फोटो: अले पावलेटी।

Renault Mégane Coupe 1.6 16V डायनेमिक कम्फर्ट

बुनियादी डेटा

बिक्री:	रेनॉल्ट निसान स्लोवेनिया लिमिटेड
बेस मॉडल की कीमत:	14.914,04 €
परीक्षण मॉडल लागत:	15.690,20 €
शक्ति:	83kW (113 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 10,9
शीर्ष गति:	192 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	6,8 एल / 100 किमी
गारंटी:	सामान्य वारंटी 2 वर्ष असीमित लाभ, वार्निश वारंटी 3 वर्ष, जंग वारंटी 12 वर्ष

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - ट्रांसवर्स फ्रंट माउंटेड - बोर और स्ट्रोक 79,5 × 80,5 मिमी - विस्थापन 1598 सेमी3 - संपीड़न अनुपात 10,0:1 - अधिकतम शक्ति 83 kW (113 hp) s.) 6000 आरपीएम पर - अधिकतम शक्ति 16,1 m / s पर औसत पिस्टन गति - विशिष्ट शक्ति 51,9 kW / l (70,6 hp / l) - अधिकतम टोक़ 152 Nm 4200 rpm / मिनट पर - क्रैंकशाफ्ट 5 बीयरिंगों में - सिर में 2 कैमशाफ्ट (टाइमिंग बेल्ट), VVT - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - लाइट मेटल हेड - इलेक्ट्रॉनिक मल्टीपॉइंट इंजेक्शन और इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन - लिक्विड कूलिंग 6,0 l - इंजन ऑयल 4,9 l - बैटरी 12 V, 47 Ah - अल्टरनेटर 110 A - एडजस्टेबल कैटेलिटिक कन्वर्टर
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील मोटर ड्राइव - सिंगल ड्राई क्लच - 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,720; द्वितीय। 2,046 घंटे; तृतीय। 1,391 घंटे; चतुर्थ। 1,095 घंटे; वी।, 8991; रिवर्स गियर 3,545 - अंतर 4,030 में गियर - रिम्स 6,5 जे × 16 - टायर 205/55 आर 16 वी, रोलिंग रेंज 1,91 मीटर - 1000 आरपीएम 31,8 किमी / घंटा पर वी गियर में गति
क्षमता:	शीर्ष गति 192 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 10,9 एस - ईंधन की खपत (ईसीई) 8,8 / 5,7 / 6,8 एल / 100 किमी (अनलेडेड गैसोलीन, प्राथमिक विद्यालय 95)
परिवहन और निलंबन:	लिमोसिन - 3 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - Cx = N/A - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, त्रिकोणीय क्रॉस रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलीस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - डुअल सर्किट ब्रेक, फ्रंट डिस्क (मजबूर शीतलन), पीछे के पहिये, पावर स्टीयरिंग, एबीएस, बीएएस, ईबीडी, ईबीवी, पीछे के पहियों पर यांत्रिक हाथ (पैर) ब्रेक (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 3,2 मोड़
मासे:	खाली वाहन 1155 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1705 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन 1300 किग्रा, बिना ब्रेक के 650 किग्रा - अनुमेय छत भार 80 किग्रा
बाहरी आयाम:	लंबाई 4209 मिमी - चौड़ाई 1777 मिमी - ऊंचाई 1457 मिमी - व्हीलबेस 2625 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1510 मिमी - रियर 1506 मिमी - न्यूनतम ग्राउंड क्लीयरेंस 120 मिमी - राइड त्रिज्या 10,5 मीटर
आंतरिक आयाम:	लंबाई (डैशबोर्ड से पीछे की सीटबैक तक) 1580 मिमी - चौड़ाई (घुटनों पर) सामने 1480 मिमी, पीछे 1470 मिमी - सीट के सामने की ऊंचाई 930-990 मिमी, पीछे 950 मिमी - अनुदैर्ध्य सामने की सीट 890-1110 मिमी, पीछे की सीट 800 -600 मिमी - आगे की सीट की लंबाई 460 मिमी, पीछे की सीट 460 मिमी - स्टीयरिंग व्हील का व्यास 370 मिमी - ईंधन टैंक एल
डिब्बा:	(सामान्य) ३९०-१९३० ली

हमारे माप

टी = 5 डिग्री सेल्सियस, पी = 1002 एमबार, रिले। वीएल = ६३%, मीटर रीडिंग: १७८८ किमी, टायर: गुडइयर ईगल अल्ट्रा ग्रिप एम + एस
त्वरण 0-100 किमी:	10,9s
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 155 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	12,5 (चतुर्थ) एस
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	२२.१ (वी.) पी
शीर्ष गति:	188 किमी / घंटा (वी।)
न्यूनतम खपत:	9,9 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	11,9 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	10,5 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	72,5m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	43,7m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	52dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	51dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	50dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	59dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	70dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	66dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

समग्र रेटिंग (328/420)

• नया मेगन पहले से ही अपने आकार के साथ लुभावना है। विशेष रूप से तीन-दरवाजे वाले संस्करण में! लेकिन कार शीट मेटल के लिए भी अच्छी है। दिलचस्प इंटीरियर, यात्रियों की सुविधा, उच्चतम सुरक्षा, किफायती मूल्य ... खरीदारों के पास शायद पर्याप्त नहीं होगा।

• बाहरी (14/15)

  मेगन निस्संदेह अपने डिजाइन के लिए उच्चतम अंक का हकदार है और परिष्करण की गुणवत्ता भी उच्च स्तर पर है।

• आंतरिक (112/140)

  फ्रंट आपको आवश्यक सभी आराम प्रदान करता है, लेकिन इसमें रियर सीट और ट्रंक स्पेस शामिल नहीं है।

• इंजन, ट्रांसमिशन (35 .)
  
  
  / 40)

  इंजन, हालांकि सबसे शक्तिशाली नहीं है, अपना काम बहुत अच्छी तरह से करता है, और यह गियरबॉक्स पर भी लागू होता है।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (76 .)
  
  
  / 95)

  थोड़ा सख्त निलंबन कम आरामदायक है, लेकिन कॉर्नरिंग में इसके फायदे दिखाता है।

• प्रदर्शन (20/35)

  संतोषजनक त्वरण, मध्यम गतिशीलता और सभ्य अंतिम गति। वास्तव में हमें यही उम्मीद थी।

• सुरक्षा (33/45)

  टेस्ट ने खुद को साबित कर दिया है, लेकिन रेन सेंसर और ट्रांसपेरेंसी (सी-पिलर) कुछ आलोचना के पात्र हैं।

• अर्थव्यवस्था

  मूल्य, वारंटी और मूल्य की हानि उत्साहजनक हैं। और ईंधन की खपत भी, हालांकि हमारा डेटा यह नहीं दिखा सकता है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

प्रपत्र

कुंजी के बजाय कार्ड

चालक का कार्यस्थल

बक्सों की संख्या

समृद्ध उपकरण

सुरक्षा

उचित दाम

बड़ा साइड दरवाजा (संकीर्ण पार्किंग स्थान)

रियर लेगरूम

शायद ही एक औसत ट्रंक

उच्च आरपीएम पर लाउड इंजन

रेन सेंसर ऑपरेशन