रेनॉल्ट लगुना 2.0 16वी आईडीई ग्रैंडटॉर डायनेमिक
आप शायद पूछ रहे होंगे कि तूफ़ान क्यों? क्योंकि इंजीनियरों को एक बड़ी तकनीकी दुविधा का सामना करना पड़ता है: गैसोलीन इंजन को सीधे इंजेक्शन द्वारा कैसे संचालित किया जा सकता है (यह हमेशा डीजल के मामले में रहा है), हालांकि, इसके लिए बहुत अधिक दबाव की आवश्यकता होती है। 100 बार तक, जो ऐसे तूफान को नियंत्रित करने में सक्षम यांत्रिक भागों के संदर्भ में समस्याग्रस्त है।
डेवलपर्स अधिक इंजन प्रतिक्रियाशीलता, कम निकास उत्सर्जन (रेनॉल्ट 2008 इंजन की तुलना में 25 में प्रदूषण में 1995 प्रतिशत की कटौती करना चाहता है) और निश्चित रूप से, कम ईंधन खपत (पारंपरिक इंजन की तुलना में 16 प्रतिशत कम) चाहते थे। इसका मतलब है कि आप पहले से ही प्रति 100 किलोमीटर प्रति XNUMX किलोमीटर पर डेढ़ लीटर अनलेडेड गैसोलीन की खपत कर रहे होंगे...
इसलिए रेनॉल्ट ने अपनी कमर कस ली, सबसे पहले 1999 में मेगन के लिए यूरोप का पहला डायरेक्ट-इंजेक्शन गैसोलीन इंजन पेश किया, और फिर इस तकनीक को और भी बड़े और नए लैगून में ले जाया गया।
चार सिलेंडर वाला पेट्रोल इंजन, जो दहन कक्षों में सीधे ईंधन इंजेक्शन द्वारा लगुना को छलांग लगाता है (पुराने लगुना में क्लासिक 140 एचपी की तुलना में 114 एचपी) सभी इंजन गति पर उपयोग करने के लिए आरामदायक है। त्वरक पेडल पर प्रतिक्रिया लगभग तात्कालिक है, इंजन की गति तेजी से लाल क्षेत्र के करीब पहुंच रही है और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि धीमे ट्रकों से आगे निकलने के बारे में ज्यादा सोचने की जरूरत नहीं है। आपको बस डाउनशिफ्ट और फुल थ्रॉटल करना है और आप एक सेकंड में "चलती बाधा" को दूर कर देंगे। साथ ही, यात्री केबिन में शोर से विशेष रूप से प्रसन्न होंगे, जो नगण्य है और इस श्रेणी की कारों में सबसे अच्छा है।
बेशक, गियरबॉक्स और चेसिस सड़क पर संप्रभुता में एक बड़ा योगदान देते हैं। नई लगुना में गियरबॉक्स सटीक, तेज़ और चलाने में आनंददायक है। शिफ्ट लीवर की गति कम होती है, और गियर चालक के दाहिने हाथ की तेज़ गति का विरोध नहीं करते हैं। चेसिस के बारे में भी यही कहा जा सकता है: केवल वे ड्राइवर जो कट्टर परंपरावादी हैं या ड्राइविंग में "फ्रांसीसी" नरमता के समर्थक हैं, निराश होंगे। यह अब वहां नहीं है, लगुना उस भावना के बारे में बात करने के लिए बहुत अधिक "जर्मन" है, जो कहें, सिट्रोएन सी5 अभी भी प्रदान करता है। कमजोरी? ऐसा भी नहीं, क्योंकि लगुना अभी भी एक आरामदायक कार है, लेकिन अपने तरीके से।
स्प्रिंग और डैम्पर की चालें छोटी, सीधी होती हैं, इसलिए शरीर भी कोनों में कम झुकता है। इसकी बदौलत सड़क पर स्थिति में निश्चित तौर पर सुधार हुआ है. तो यह लैगून एड्रेनालाईन झटका प्रदान करता है? मैं इसके लिए आपको धन्यवाद देने के लिए बस 'नहीं' कहूंगा, क्योंकि कोई भी सड़क पर गाड़ी चलाने या कॉर्नरिंग स्पीड रिकॉर्ड स्थापित करने के लिए लगुना ग्रैंडटूर नहीं खरीदता है।
हालाँकि, यदि लगुना का इंजन मध्यम भार के तहत अधिक ईंधन की खपत नहीं करता है, तो यह एक बहुत ही भयानक ट्रंक है। ट्रांसमिशन गैसोलीन के कुछ घूंट और ट्रंक को अवशोषित करता है - 1500 लीटर तक! ट्रंक के निचले किनारे से लोडिंग और अनलोडिंग की सुविधा होती है, और टेलगेट बहुत ऊपर खुलता है। इसलिए, 180 इंच से कम लंबे ड्राइवर हर बार ट्रंक से बैग निकालने पर अपने सिर को पीछे की ओर करके नहीं चलेंगे।
इसलिए, यह माना जाता है कि लगुना ग्राहकों को सिरदर्द नहीं होगा। इस तरह या किसी और तरह।
एलोशा मरकी
फोटो: अले पावलेटी।
रेनॉल्ट लगुना 2.0 16वी आईडीई ग्रैंडटॉर डायनेमिक
बुनियादी डेटा
| बिक्री: | रेनॉल्ट निसान स्लोवेनिया लिमिटेड |
|---|---|
| बेस मॉडल की कीमत: | 22.166,58 € |
| परीक्षण मॉडल लागत: | 5.677.000 € |
| ऑटो बीमा की लागत की गणना करें | |
| शक्ति: | 103kW (140 .) किमी) |
| त्वरण (0-100 किमी / घंटा): | साथ 9,9 |
| शीर्ष गति: | 207 किमी / घंटा |
| ईसीई खपत, मिश्रित चक्र: | 7,9 एल / 100 किमी |
तकनीकी जानकारी
| यन्त्र: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - गैसोलीन डायरेक्ट इंजेक्शन - ट्रांसवर्स फ्रंट माउंटेड - बोर और स्ट्रोक 82,7 x 93,0 मिमी - विस्थापन 1998 सेमी3 - संपीड़न अनुपात 10,0:1 - अधिकतम शक्ति 103 kW (140 hp) 5500 आरपीएम पर - 200 आरपीएम पर अधिकतम टॉर्क 4250 एनएम - 5 बियरिंग्स में क्रैंकशाफ्ट - सिर में 2 कैमशाफ्ट (टाइमिंग बेल्ट) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - इलेक्ट्रॉनिक मल्टीपॉइंट इंजेक्शन और इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन - लिक्विड कूलिंग 7,0 एल - इंजन ऑयल 5,5 एल - चर उत्प्रेरक |
|---|---|
| ऊर्जा अंतरण: | इंजन चालित फ्रंट व्हील - 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,727 2,048; द्वितीय। 1,393 घंटे; तृतीय। 1,097 घंटे; चतुर्थ। 0,892 घंटे; वी। 3,545; रियर 3,890 - अंतर 225 - टायर 45/17 R XNUMX H |
| क्षमता: | शीर्ष गति 207 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 9,9 एस - ईंधन की खपत (ईसीई) 10,5 / 6,4 / 7,9 एल / 100 किमी (अनलेडेड गैसोलीन, प्राथमिक विद्यालय 95) |
| परिवहन और निलंबन: | 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, त्रिकोणीय क्रॉस रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, स्क्रू स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - टू-व्हील ब्रेक, फ्रंट डिस्क (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क, पावर स्टीयरिंग, ABS , EBV - रैक और पिनियन स्टीयरिंग, पावर स्टीयरिंग |
| मासे: | खाली वाहन 1370 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1920 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन 1335 किग्रा, बिना ब्रेक के 650 किग्रा - अनुमेय छत भार 80 किग्रा |
| बाहरी आयाम: | लंबाई 4698 मिमी - चौड़ाई 1749 मिमी - ऊँचाई 1443 मिमी - व्हीलबेस 2745 मिमी - ट्रैक फ्रंट 1525 मिमी - रियर 1480 मिमी - ड्राइविंग त्रिज्या 11,5 मीटर |
| आंतरिक आयाम: | लंबाई 1660 मिमी - चौड़ाई 1475/1475 मिमी - ऊंचाई 920-970 / 940 मिमी - अनुदैर्ध्य 940-1110 / 840-660 मिमी - ईंधन टैंक 70 एल |
| डिब्बा: | (सामान्य) ३९०-१९३० ली |
हमारे माप
| टी = 8 डिग्री सेल्सियस, पी = 1026 एमबार, रिले। वी.एल. = 74%, माइलेज स्थिति: 3531 किमी, टायर: ब्रिजस्टोन ब्लिज़ैक एलएम 22 | |
| त्वरण 0-100 किमी: | 10,5s |
|---|---|
| शहर से 1000 मी: | १५.१ वर्ष ( 161 किमी / घंटा) |
| लचीलापन 50-90 किमी / घंटा: | 11,2 (चतुर्थ) एस |
| लचीलापन 80-120 किमी / घंटा: | २२.१ (वी.) पी |
| शीर्ष गति: | 209 किमी / घंटा (वी।) |
| न्यूनतम खपत: | 7,4 एल / 100 किमी |
| परीक्षण खपत: | 9,2 एल / 100 किमी |
| 130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: | 78,3m |
| 100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: | 45,9m |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 54dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 53dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 52dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 62dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 61dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 61dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 67dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 66dB |
| परीक्षण त्रुटियां: | अचूक |
оценка
सिलेंडर में सीधे ईंधन इंजेक्शन के साथ एक नए गैसोलीन इंजन के साथ रेनॉल्ट लगुना ग्रैंडटूर चरम की कार है। यदि दो-लीटर इंजन ईंधन की बूंदों से खुश है, तो यह आसानी से ट्रंक में 475 लीटर की खपत कर सकता है, या - पीछे की बेंच को उल्टा करके - जितना 1500 लीटर! नई प्रौद्योगिकियां प्रदूषण को कम करती हैं, इंजन की जवाबदेही बढ़ाती हैं और ईंधन की खपत को कम करती हैं। क्रांति? अधिक विकास। इसलिए, नई तकनीकों के बावजूद, पूर्ण भार पर मध्यम खपत जैसे चमत्कारों की अपेक्षा न करें!
हम प्रशंसा और निंदा करते हैं
इंजन प्रतिक्रिया
सामान्य लोड के तहत कम ईंधन खपत
ट्रंक का आकार और उपयोगिता
गियर बॉक्स
पूर्ण लोड पर ईंधन की खपत
उच्च गति पर शोर
