रेनॉल्ट काडजर 1.7 डीसीआई 4×4 - क्या खरीदार यह चाहते थे?

रेनॉल्ट काडजर 4 साल से बाजार में है, और फिर भी निर्माता ने फेसलिफ्ट में भारी बदलाव करने की हिम्मत नहीं की। केवल इंजन वास्तव में बदल गए हैं। क्या फ्रांसीसी जानते हैं कि वे क्या कर रहे हैं?

रेनॉल्ट काजारो यह काफी लोकप्रिय कार है, लेकिन 4 साल के उत्पादन के बाद, खरीदार अक्सर कुछ नए की उम्मीद करते हैं। शायद, हालाँकि, रेनॉल्ट ग्राहकों को मौजूदा काडज़र इतना पसंद है कि अगर इसमें बहुत अधिक बदलाव हुआ, तो वे इसमें रुचि खो देंगे। निर्माता आम तौर पर ग्राहकों की प्रतिक्रिया सुनते हैं और, कम से कम बदलाव के अवसर पर, उस चीज़ को सुधारने का प्रयास करते हैं जो पहली बार काम नहीं करती थी या थोड़ा बेहतर हो सकती थी।

खंड मैथा रेनॉल्ट काजारो यह वास्तव में बहुत सुंदर है, इसलिए फेसलिफ्ट के बाद, केवल क्रोम फ्रंट बम्पर सराउंड जोड़ा गया था, बम्पर की एक बड़ी सतह को पेंट किया गया था, और टर्न सिग्नल को एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइट के साथ एकीकृत किया गया था। अधिक महंगे संस्करणों में हमें एलईडी फॉग लाइटें मिलेंगी।

इसी तरह केबिन के साथ। यहां परिवर्तन बड़े नहीं हैं, लेकिन ध्यान देने योग्य हैं। यह एक पूरी तरह से अलग मल्टीमीडिया सिस्टम निकला - अब यह मेगन और सभी नए के समान नया आर-लिंक 2 है रीनॉल्ट. एयर कंडीशनिंग पैनल भी नया है - बहुत सुंदर और आरामदायक।

इंटीरियर में भी बेहतर सामग्री का इस्तेमाल किया गया। और इसे महसूस करो क्योंकि मुझे याद है कजराजो हमें प्रीमियर के बाद मिला। उसमें सब कुछ चरमरा गया, हालाँकि यह शुरुआती मॉडल की एक विशेषता रही होगी। चरमराता नहीं... कुछ नहीं! रजाई बना हुआ असबाब भी सुंदर दिखता है।

इंटीरियर काफी एर्गोनोमिक है, लेकिन क्रूज़ कंट्रोल का संचालन अभी भी जर्मन कारों की तुलना में काफी अलग है। हम केंद्रीय सुरंग पर स्विच के साथ क्रूज़ नियंत्रण चालू करते हैं, और फिर इसे स्टीयरिंग व्हील पर नियंत्रित करते हैं। अजीब विचार है, लेकिन एक बार जब हमें बटन मिल जाएगा, तो यह हमें परेशान नहीं करेगा।

मैंने भी काफी देर तक सोचा कि चेक इन है प्रारंभिक क़ज़ार वहाँ कोई सीट हीटिंग नहीं है, लेकिन वहाँ है! बटन आर्मरेस्ट के नीचे ऐसी जगह पर स्थित हैं कि ड्राइवर की सीट से हम उन पर ध्यान नहीं दे पाएंगे।

आप रेनॉल्ट काडजर को क्यों पसंद करते हैं, ताकि बहुत अधिक बदलाव न हो?

उदाहरण के लिए, कुर्सियों के लिए - तुकबंदी के लिए क्षमा करें। वे पक्षों पर अच्छी तरह से पकड़ रखते हैं, हेडरेस्ट को ऊंचा उठाया जा सकता है, और हमारे पास सीट की लंबाई का समायोजन भी है जो लंबे लोगों की सराहना करेगा। यह और भी बेहतर होगा यदि सीट के सामने की ऊंचाई को समायोजित करना संभव हो - शायद इलेक्ट्रिक सीट समायोजन वाले संस्करण में यह संभव है। हमें अतिरिक्त 700 PLN के लिए केवल उच्चतम स्तर के इंटेंस पर विद्युत विनियमन प्राप्त होगा।

पीछे भी, शिकायत करने के लिए कुछ भी नहीं - रेनॉल्ट काजारो यह एक लिमोसिन नहीं है, हालांकि लंबे लोग "खुद के पीछे" नहीं बैठेंगे, लेकिन वास्तविक उपयोग में बच्चों के लिए पर्याप्त जगह से अधिक होगी, लगभग 175 सेमी तक के वयस्क, शायद भी।

छाती रेनॉल्ट काजारो यह विशेष रूप से परिवार उन्मुख भी है। इसमें पूरी तरह से सपाट फर्श और 472 लीटर की क्षमता है। सीटों को ट्रंक से मोड़ा जा सकता है और इस तरह 1478 लीटर मिलता है। जब मैं कुछ दिनों के लिए केवल एक बैग के साथ अकेला चला गया, तो मुझे लगा कि यह जगह मेरे साथ कितनी दूर चली गई है। और अधिकारों का "प्रतिनिधिमंडल" क्या है।

कंप्रेसर मोटर्स

मैं मदद नहीं कर सकता लेकिन महसूस कर सकता हूं कि मैं साथ काम कर रहा हूं निसान और रेनॉल्ट फेसलिफ्ट भागों को एक साथ रखें। दोनों Qashqaiи कजारी - जुड़वां कारें - फेसलिफ्ट के दौरान, उनमें समान परिवर्तन हुए। तो बाहरी रूप से वे ज्यादा नहीं बदले हैं, शायद थोड़ा अंदर, लेकिन बिजली इकाइयों को पूरी तरह से बदल दिया गया है।

Под капотом कजरा 1.3 टीसीई (निसान डीआईजी-टी) पेट्रोल इंजन का इस्तेमाल 140 और 160 एचपी वेरिएंट में भी किया गया था। यह काफी बड़ी कार में एक छोटे इंजन की तरह दिखता है, लेकिन वही इंजन मर्सिडीज में पाया जा सकता है। और यह तुरंत और अधिक प्रतिष्ठित हो जाता है।

जहां तक ​​डीजल की बात है, हमारे पास 1.5 एचपी के साथ नया 115 ब्लू डीसीआई, फ्रंट-व्हील ड्राइव और 6-स्पीड मैनुअल या 7-स्पीड ऑटोमैटिक का विकल्प है, और एकमात्र ऑल-व्हील ड्राइव विकल्प 1.7 एचपी के साथ 150 ब्लू डीसीआई है। अश्वशक्ति यह इंजन ऑटोमैटिक वर्जन में उपलब्ध नहीं है।

मैंने परीक्षण किया रेनॉल्ट कडजर 4×4 संस्करण. यहां अधिकतम टॉर्क ठोस 340 एनएम है, लेकिन मूल्य सूची में तकनीकी आंकड़ों के अनुसार, यह 1750 आरपीएम पर बिंदुवार उपलब्ध है। टॉर्क वक्र संभवतः अपेक्षाकृत सपाट है क्योंकि उस पर जाने के बाद आपको ऐसा महसूस हो सकता है कि कार में अभी भी बहुत अधिक "भाप" है, लेकिन हो सकता है कि वक्र के विभक्ति बिंदु को पार करने के बाद यह थोड़ा ढीला हो जाए।

प्रदर्शन संतोषजनक है, लेकिन आश्चर्यजनक नहीं. 100 किमी/घंटा तक रेनॉल्ट काजारो 10,6 सेकंड में तेज़ हो जाती है और अधिकतम 197 किमी/घंटा की गति से यात्रा करती है। फ्रंट-व्हील ड्राइव संस्करणों की तुलना में, यह प्रदर्शन ऑल-व्हील ड्राइव के कारण अधिक बार उपलब्ध होगा। जब यह फ्रंट व्हील स्किड का पता लगाता है या जब यह वाहन के कंप्यूटर से डेटा के आधार पर स्किड के जोखिम को निर्धारित करता है तो यह ड्राइव रियर एक्सल को संलग्न करता है।

रेनॉल्ट काजारो ढीली सतहों पर अच्छी तरह से संभालता है और संभवतः बर्फ पर भी सुरक्षित रूप से संभालता है। यहां तक ​​कि अगर हम बारिश में भी गाड़ी चलाते हैं, तो कड़ी शुरुआत के बाद भी ईएसपी संकेतक नहीं जलता है। एक बड़ा प्लस केंद्र अंतर (अधिक सटीक रूप से, क्लच) को लॉक करने की क्षमता का हकदार है।

रेनॉल्ट कडजर कैसे चलती है?

आरामदायक। सस्पेंशन खरोंचों, धक्कों और इसी तरह के धक्कों को बहुत अच्छी तरह से संभालता है। इसके अलावा, केबिन का साउंड इंसुलेशन अच्छा है। कोनों में भी इसका अनुमान लगाया जा सकता है, स्टीयरिंग व्हील बिल्कुल सीधा है, लेकिन हमें इससे ज्यादा आनंद नहीं मिलता है।

यह उन कारों में से एक है जिसमें आप आराम से समय बिता सकते हैं, लेकिन जब आप वहां पहुंचेंगे, तो आपको वहां के नज़ारे याद आएंगे या आप सड़क पर क्या मिले थे, न कि आप कैसे गाड़ी चला रहे थे। वह पृष्ठभूमि बन जाती है। और यह सामान्य है, ज़ाहिर है - हर कोई वास्तव में ड्राइविंग में शामिल नहीं होना चाहता।

चूंकि कार यात्रा के लिए सिर्फ एक पृष्ठभूमि है, यात्रा की लागत के लिए भी यही कहा जाना चाहिए। 6 लीटर/100 किमी से कम ईंधन खपत के साथ ढलान पर उतरना आसान है, तो हाँ, यह संभव है।

मैं सिर्फ इसका प्रशंसक नहीं हूं कि शिफ्ट लीवर कैसे काम करता है। रेनॉल्ट काजारो. दुर्भाग्य से, यह बहुत सटीक नहीं है.

रेनॉल्ट काडजर को पुनः स्टाइल करना - किसी और चीज़ की आवश्यकता नहीं है

मेरी धारणा यह है कि यह बदलाव वास्तविक ग्राहक संकेतों की तुलना में नए CO2 उत्सर्जन मानकों द्वारा अधिक प्रेरित था। हां, मल्टीमीडिया सिस्टम और एयर कंडीशनिंग पैनल को बदलना कजर के लिए अच्छा था, लेकिन शायद उसी रूप में कजारी कुछ और वर्षों तक बिकेगा।

हालाँकि फेसलिफ्ट के बाद कारें आमतौर पर थोड़ी अधिक महंगी होती हैं, फिर भी कडजर एक आकर्षक विकल्प है। हमने सबसे महंगे, पूर्ण संस्करण का परीक्षण किया रेनॉल्ट काडजर - 1.7 डीसीआई 4×4 तीव्रता. और ऐसी कार की कीमत PLN 118 है। आपको इंटेंस के लिए अतिरिक्त भुगतान करने की आवश्यकता नहीं है - बोस ऑडियो सिस्टम की कीमत PLN 900 है, हम कई पैकेज भी चुन सकते हैं, जैसे PLN 3000 के लिए पूर्ण एलईडी प्रकाश व्यवस्था। ज़्लॉटी। मैं केवल इस तथ्य से हैरान हूं कि, उदाहरण के लिए, आपको स्वायत्त ब्रेकिंग सिस्टम के लिए अतिरिक्त भुगतान करना होगा। यह आमतौर पर इस वर्ग की कारों के लिए मानक है।

फिर भी, हम अभी भी एक अच्छी तरह से गणना की गई कीमत के लिए एक बड़ी, व्यावहारिक और, सबसे महत्वपूर्ण, बहुत आरामदायक कार खरीदेंगे।