Renault Clio RS: सबसे प्यारे बच्चे - स्पोर्ट्स कारों के लिए एक क्रांति

एक उत्कृष्ट पूर्ववर्ती होने से आप एक अजीब स्थिति में आ जाते हैं: आपके आस-पास उम्मीदें बहुत अधिक होती हैं, और हर कोई कम से कम समान कौशल की उम्मीद करता है। दरअसल, मानवता, जो परिवर्तन को स्वीकार करने के लिए संघर्ष करती है, तथ्यों की वास्तविकता की परवाह किए बिना, अतीत को वर्तमान से बेहतर मानती है। यदि हमेशा नहीं, तो अधिकांश समय।

विशेषतः नाम दिखायें क्लियो और आद्याक्षर RS हैच पर ही, यह बहुत भारी भार का प्रतिनिधित्व करता है। की सबसे बुराई की तीसरी श्रृंखला एक छोटा रेनॉल्टवास्तव में, उन्होंने ड्राइविंग, प्रदर्शन और ओवरस्टीयर के प्रति अपने जुनून से कई मोटर चालकों को मंत्रमुग्ध कर दिया है।

क्या नई, चौथी पीढ़ी इन गुणों की पुष्टि कर पाएगी?

प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड इंजन के बिना

इसे नकारना बेकार है: "गीक्स" इस पर बैठने से पहले ही अपनी नाक घुमा लेते हैं। वहाँ रेनॉल्ट क्लियो IV आरएस एक झटके में हार जाता है इंजन वायुमंडलीय प्रति 2 लीटर कार्यशील मात्रा और गति मैनुअल: पुराने आरएस के दो स्तंभ।

उनके स्थान पर 1.600 टर्बो (वह जो पहले से ही निसान ज्यूक DIG-T पर इस्तेमाल किया गया था, रेनॉल्ट स्पोर्ट विभाग के कर्मचारियों द्वारा पर्याप्त रूप से फिर से काम किया गया) और में परिवर्तित डबल क्लच EDC एकमात्र संभावना के रूप में छह रिपोर्ट तक।

La क्लियो आरएससंक्षेप में, अब केवल रेसिंग वाली कार नहीं, पुराने ड्राइविंग के शौकीन, जैसा कि ऐप प्रदर्शित करता है आर ध्वनि प्रभाव, इंफोटेनमेंट सिस्टम में शामिल है आर-लिंक मानक (और जो, 590 यूरो की कीमत पर, नए स्पोर्टर वैगन और क्लियो सेडान के लिए भी उपलब्ध है)।

एक ऐसा उपकरण जिसने, सच कहूँ तो, मुझे भी हैरान कर दिया। हालाँकि, कोशिश करने के बाद, नए क्लियो के ऑडियो सिस्टम की दक्षता के लिए धन्यवाद, ऐसा लगता है जैसे वह निसान जीटी-आर, अतीत की अल्पाइन और गोर्डिनी, या क्लियो कप और वी 6 चला रहा है, जिसके नोट धुंधले हैं। स्टीरियो स्पीकर के माध्यम से और त्वरक पेडल के साथ पूरी तरह से सामंजस्य स्थापित करता है।

ड्राइविंग आनंद

ठीक है, बस "प्लेस्टेशन"। हम गंभीर हैं।

पहली अच्छी खबर तो ये है RS प्रतिक्रियाशीलता बरकरार रखती है पिछला धुरा किस चीज़ ने उसे प्रसिद्ध और इतना प्रिय बनाया। इसे कतारबद्ध करने के लिए, आपको स्थिरता नियंत्रण को अक्षम करने की भी आवश्यकता नहीं है: इलेक्ट्रॉनिक्स अंशांकन काफी अनुमेय है और यहां तक ​​​​कि इसमें भी सामान्य शुरुआत, हस्तक्षेप करने से पहले पिछले सिरे को थोड़ा हिलने दें।

ख़ूबसूरती यह है कि ऐसी सजीवता को उकसाया नहीं जा सकता: क्लियो "पीछे से शुरू करें" न केवल बारी-बारी से गैस छोड़ने के कारण, बल्कि स्टीयरिंग व्हील के तेज मोड़ के कारण भी। ओवरस्टीयर से निपटना वैसे भी आसान है, यहां तक ​​कि सेबेस्टियन लोएब को बुलाए बिना, उस बिंदु तक जहां प्रतिकार करने की कोई आवश्यकता नहीं है। वास्तव में, कार को फिर से बनाने के लिए, सीधे पहियों के थ्रॉटल पर वापस लौटना पर्याप्त है, जिसके निकास गति के मामले में स्पष्ट फायदे हैं।

गति की बात करते हुए, गियरबॉक्स कोई बिजली नहीं है: विशेष रूप से चढ़ाई पर जाने पर, यह अगले गियर में जाने से पहले कुछ सेकंड के लिए हिचकिचाहट करता है, इस वृत्ति को समाप्त कर देता है कि केवल एक मैनुअल ट्रांसमिशन (और बहुत कम दोहरी चंगुल) दे सकता है।

हम तकनीकी बदलाव के समय के बारे में बात नहीं कर रहे हैं - सामान्य मोड में 0,2 सेकंड, 0,15 इंच खेल e दौड़ - एक विशेष ध्वनि संकेत के बावजूद मैन्युअल रूप से दिए गए आदेशों के जवाब में कितना समय लगता है, जो लीवर को खींचने का समय होने पर पहले से चेतावनी देता है।

इंजन की उदारता को देखते हुए बुरा नहीं है: कम रेव्स पर लोच और अच्छे बढ़ाव के साथ, कुछ सीमाओं के भीतर, शिफ्ट समय में "गलती" करने की अनुमति मिलती है। निःसंदेह, यदि आप पुराने प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड इंजन के बारे में सोचते हैं, यह कैसे उच्च रेव्स को पसंद करता था और इसकी कुछ हद तक खुरदरी प्रकृति थी, यह लगभग विद्युत चालित सुपरचार्जर व्यक्तित्व के मामले में कुछ खो देता है।

विद्युत भी ऊर्जा का एक स्रोत है स्टीयरिंग, जो गति बढ़ने पर और स्पोर्ट तथा रेस मोड चयनित होने पर थोड़ा बढ़ना चाहिए।

मैं 'चाहिए' का उपयोग करता हूं क्योंकि मतभेद वास्तव में बहुत कम हैं, जिससे प्रत्यक्ष संवाद भी अप्रत्यक्ष हो जाता है। फिल्टर जो इलेक्ट्रॉनिक्स मानव और यांत्रिकी के बीच रखता है, रेस मोड में थोड़ा ढीला हो जाता है जब ईएसपी और उससे जुड़ा फ़ंक्शन, जो नकल करता है लिमिटेड स्लिप डिफरेंशियल (स्किडिंग के दौरान आंतरिक ड्राइव व्हील को ब्रेक लगाने पर), वे विफल हो जाते हैं।

ऐसा कहा जा रहा है कि, अतीत की तुलना में बड़े फुटपाथ आकार के कारण, टीम अभी भी छोटे प्रक्षेपवक्र समायोजन के प्रति "बधिर" है। भी साथ कप फ्रेम – जिसमें दुर्भाग्य से अब स्पेशल रिड्यूस्ड रेश्यो स्टीयरिंग शामिल नहीं है – la क्लियो IV यह अनुप्रस्थ और अनुदैर्ध्य दोनों दिशाओं में एक बड़ा भार संचारित करता है।

ऐसा व्यवहार, जो अन्य बातों के अलावा, ब्रेक लगाने पर सुरक्षा को कम कर देता है, कम से कम शुरुआत में और कठोर राजमार्ग ड्राइविंग परिस्थितियों में। जब आप आगे बढ़ेंगे ब्रेकफ़्रांसीसी अधिकांश थूथन को "झुका" देता है, जिससे पिछला भाग मुड़ जाता है जिसके परिणामस्वरूप सहज रूप से पेडल पर दबाव कम हो जाता है।

चिंता न करें, आप उसी तीव्रता से ब्रेक लगाना जारी रख सकते हैं जैसे कि क्लियो आरएस बिना किसी समस्या के लाइन को बनाए रखता है।

फॉर्मूला 1 वीडियो गेम

पिट लेन पर वापस, वीडियो गेम का प्रभाव नायक के पास लौट आता है। एल'आरएस मॉनिटर (€250) यह एक है टेलीमेटरी F1 से प्रेरित.

से प्राप्त उपग्रह इमेजरी के आधार पर ड्राइविंग और प्रदर्शन विश्लेषण गूगल मैप्स, जो वाहन मापदंडों (त्वरक, ब्रेक, पार्श्व त्वरण, आदि) पर आरोपित होते हैं, एक यूएसबी स्टिक पर संग्रहीत होते हैं और फिर वेबसाइट http://rsreplay.renaultsport.fr से डाउनलोड किए जा सकते हैं।

इसके अलावा, लैप समय, अनुप्रस्थ और अनुदैर्ध्य जी ग्राफ, त्वरण समय और ब्रेक दबाव तक को केंद्रीय डिस्प्ले पर देखा जा सकता है।

अंतिम "खेल" खेल है प्रक्षेपण नियंत्रण, मानक। जीपी ग्रिड की तरह, इलेक्ट्रॉनिक्स शीर्ष प्रदर्शन प्रदान करते हैं: ब्रेक पर बायां पैर, गैस पर दाहिना पैर, और जब ब्रेक जारी होते हैं, तो चिप्स क्लियो को काम करने के लिए आवश्यक सभी गंदगी के साथ आगे बढ़ाते हैं। समर्थ है।

ठीक है, आरएस वह विशेष मंच और हॉट लैप जानवर नहीं होगा जो पहले हुआ करता था, लेकिन यह कुछ अन्य फ्रंट व्हील ड्राइव कारों की तरह मज़ेदार और तेज़ चलती रहेगी। और न केवल…