रेनॉल्ट क्लियो आरएस: उच्च उम्मीदें - स्पोर्ट्सकार्स
एक फ्रांसीसी निर्माता के स्पोर्ट कॉम्पेक्ट हमेशा मेरे जीवन का हिस्सा रहे हैं। सबसे पहले सफेद रेनॉल्ट 5 टर्बो 2 था जिसे मैं बचपन में वर्कशॉप में काम करते समय हमेशा ईंधन भरवाता था, 5 टर्बो रेडर जिसे मेरे माता-पिता ने 1990 में खरीदा था, यह मेरी पहली कार के रूप में पहली विदेश यात्रा थी। क्लियो कोर्सिका के विलियम्स और कई क्लियोस RS जिसे मैं वर्षों से चला रहा हूँ। और इस पूरे समय में एक भी रेनॉल्ट हॉट हैच नहीं थी जिसने मुझे निराश किया हो।
हाल के वर्षों में रेनॉल्टस्पोर्ट कॉम्पैक्ट कैमरा उद्योग में एक ठोस प्रतिष्ठा बनाई। छोटा ट्विंगो 133 अनुकरणीय और मजेदार है, और मेगन 265 ट्रॉफी एक रिंग विजेता है, लेकिन मेरे लिए क्लियो 200, जो छोटा है लेकिन बहुत बड़ा नहीं है, आरएस ब्रांड के जादू का सबसे अच्छा प्रतीक है। जंगली, घिनौना और समझौता न करने वाला, वह सबसे अच्छा लाने के लिए आपसे कड़ी मेहनत करवाता है, लेकिन फिर वह आपको बड़ा इनाम देता है। यही कारण है कि इसे आधुनिक कारों में हॉट हैच का सबसे अच्छा एनालॉग माना जाता है। विश्वासघात न करने की ऐसी प्रतिष्ठा के साथ, क्या उसके उत्तराधिकारी इसे देखने के लिए जीवित रहेंगे?
यह सब बताता है कि किस उत्साह और चिंता के मिश्रण के साथ हम चौथी पीढ़ी के क्लियो का इंतजार कर रहे हैं। उत्साह क्योंकि नया क्लियो 200 टर्बो वादा करता है उत्पादकता वे बड़े हैं और अधिक आसानी से सुलभ हैं, और आनंद का त्याग किए बिना उपयोग करने में भी अधिक आरामदायक होने चाहिए। चिंता, क्योंकि ऐसा करने पर, वह अतीत के महान क्लियो से दूर चला जाता है, प्रतिस्थापित हो जाता है इंजन वायुमंडलीय, गति और मैनुअल ट्रांसमिशन के लिए भूखा और लालची टर्बो कम और डबल क्लच चप्पू.
हम नई क्लियो की शुरुआत के लिए दक्षिणी स्पेन में ग्रेनाडा तक गए। सबसे पहले हम एक मानक क्लियो चलाएंगे खेल फ्रेम सड़क पर और फिर हम और अधिक आक्रामक संस्करण लाएंगे कप फ्रेम राजमार्ग पर, गौडिक्स मार्ग के 50 किमी. मौसम सबसे अच्छा नहीं है, कम से कम कहने के लिए, यह बेकार है, लेकिन चमकदार लाल क्लियोस से भरे पार्किंग स्थल का दृश्य तुरंत आपके उत्साह को बढ़ा देता है।
जब मैंने पहली बार नई क्लियो को एक फोटो में देखा, तो मुझे नहीं पता था कि इसकी शैली के बारे में क्या सोचना है, और अब भी जब यह मेरी आंखों के सामने है, तो मैं तय नहीं कर सकता। यह पिछले संस्करण की तुलना में बड़ा और स्टॉकियर है - आप तुरंत बता सकते हैं - और लाइनअप में अतिरिक्त-बड़ी हेडलाइट्स और हुड पर एक विशाल रेनॉल्ट लोगो का प्रभुत्व है, लेकिन यह निश्चित रूप से आपकी आंख को पकड़ लेगा और आप इसे देखना बंद नहीं करेंगे . वह अच्छी तरह से इस तथ्य को छुपाता है कि यह एक है पांच दरवाजे लेकिन यह शैली जितनी प्रभावशाली है, यह उससे बहुत दूर है जिसके हम आदी हैं।
भी "कॉकपिट यह प्रभावशाली है. लाल प्लास्टिक आवेषण और दृश्यमान सिलाई स्थानों रंग का स्पर्श और काले रंग के साथ एक सुखद कंट्रास्ट बनाएं आंतरिक. यह मेगन की ऊंचाई पर, पुराने क्लियो की तुलना में तुरंत उच्च गुणवत्ता वाले केबिन का आभास देता है, जो चीख़ और कंपन के प्रति दृढ़ और प्रतिरोधी है जो आमतौर पर विशेष रूप से कठिन ट्यूनिंग के साथ कॉम्पैक्ट स्पोर्ट्स कारों को प्रभावित करता है। गुणवत्ता के अलावा, आंतरिक सज्जा भी आरामदायक और अच्छी तरह से सुसज्जित है, जो पुष्टि करती है कि नई श्रृंखला आनंद और जीवंतता के बीच संतुलन बनाती है।
परंपरा के अनुसार रेनॉल्ट, कुंजी है घनक्षेत्र अपनी जेब में या डैशबोर्ड पर दस्ताने डिब्बे में रखें। क्लियो को चालू करने के लिए, बस इसे अपने साथ ले जाएं और स्टार्टर दबाएं। 200 एचपी पर और 240 एनएम इसका प्रदर्शन पिछले संस्करण से बहुत अलग नहीं है। तरीका बदल गया है शक्ति और ये वाला एक जोड़ी जारी: तीसरी पीढ़ी ने 200 एचपी का उत्पादन किया। 7.100 1.100 आरपीएम पर, जबकि वारिस पहले 2 आरपीएम के स्तर पर पहुंच गया, जो बहुत अधिक सुविधाजनक हो गया। लेकिन जो बात सबसे ज्यादा चौंकाने वाली है वह है टॉर्क: पुराने 5.400-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन को 215 एनएम तक पहुंचने के लिए 1.6 आरपीएम की जरूरत थी, जबकि नए टर्बोचार्ज्ड 1.750 को केवल 240 की जरूरत थी और 3.750 एनएम अन्य 1.000 आरपीएम के लिए अपरिवर्तित रहा। केवल बाद में घट रहा है। 6.500. लाल रेखा के पास, समुद्र तल से XNUMX मीटर की ऊँचाई पर स्थित है।
जब हम एक खूबसूरत पहाड़ी सड़क की तलाश में ग्रेनाडा हवाई अड्डे से बाहर निकलते हैं तो जोड़े की सबसे उदार डिलीवरी तुरंत ध्यान खींच लेती है। एल'EDC (जो कुशल दोहरी क्लच के लिए खड़ा है) स्टीयरिंग व्हील के पीछे पैडल शिफ्टर्स के साथ उपयोग करना आसान है: बस डी डालें और गति शुरू करने के लिए एक्सीलरेटर दबाएं। चुनने के लिए तेजी से कठोर मोड उपलब्ध हैं, लेकिन अभी के लिए, मैं यह समझना चाहता हूं कि क्लियो आरएस कम गति पर उतार-चढ़ाव पर कैसा प्रदर्शन करता है। इन शर्तों के तहत, नया क्लियो बिल्कुल शानदार है: न केवल गति यह सुचारू और आज्ञाकारी इंजन है, लेकिन निलंबन (जो इस संस्करण में स्पोर्ट है, कप नहीं) सबसे गंभीर धक्कों को अवशोषित करने के लिए पर्याप्त नरम। कुल मिलाकर, सवारी ट्रिम और वयस्क है, और अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में, यह आरएस एक स्पष्ट कदम है आराम.
क्लियो का परीक्षण करने के लिए हमने जिस सड़क को चुना है, वह तेज और अधिक खुली है, और अधिक चुनौतीपूर्ण वर्गों द्वारा विरामित है। इस स्तर पर, पिछले मॉडल के साथ मतभेद स्पष्ट हैं, न केवल इसलिए कि अब "आरएस ड्राइव"यह आपको तीन अलग-अलग तरीकों के बीच चयन करने की अनुमति देता है (सामान्य शुरुआत, खेल e दौड़) वाहन के व्यवहार को सड़क या मूड के अनुरूप ढालना। इंजन प्रतिक्रियाएँ, ट्रांसमिशन गति, स्थिरीकरण और कर्षण नियंत्रण हस्तक्षेप स्तर, और सहायता स्टीयरिंग वे सभी चुने हुए तौर-तरीकों के अनुरूप हैं। कुछ समय पहले तक, यह फेरारी F430 जैसी कारों का संरक्षण था, इसलिए यह तथ्य कि आज हम इसे € 23.000 स्पोर्ट्स कॉम्पैक्ट कार पर पाते हैं, इस बात का प्रमाण है कि यह तकनीक समाज के सभी स्तरों पर ड्राइविंग अनुभव को कितना बदल रही है। आप इसे पसंद करेंगे या नहीं, यह इस बात पर निर्भर करता है कि आप शुद्धतावादी हैं या तकनीकी विशेषज्ञ। सच में, मेरा मानना है कि हम में से प्रत्येक दोनों हैं, हालांकि मैं व्यक्तिगत रूप से उन कारों को पसंद करता हूं जो सिस्टम के जादू के लिए एक धन्यवाद में कई कारों का वादा करने के बजाय एक कार्य को अच्छी तरह से कर सकती हैं। आरएस ड्राइव की तरह।
हालाँकि, सामान्य मोड से स्पोर्ट में स्विच करने पर, सबसे अधिक रिटर्न का स्वागत है। इंजन अधिक निर्णायक है, तेजी से बदलता है, और स्टीयरिंग थोड़ा अधिक वजनदार है। फीडबैक और जुड़ाव के संदर्भ में, क्लियो का स्टीयरिंग थोड़ा फ़िल्टर्ड है, लेकिन इसकी प्रतिक्रियाएँ स्वाभाविक और प्रगतिशील हैं और आपको कभी भी इनपुट में कटौती करने के लिए मजबूर नहीं करती हैं। सबसे कठिन सड़कों पर, आगे के टायर (जो यहाँ हैं हलकों 18 में से) बहुत सारी कर्षण जानकारी प्रदान करता है, जिससे आप दृढ़ संकल्प और आत्मविश्वास के साथ कोनों से निपटने की अनुमति देते हैं, यह दर्शाता है ढांचा यह भी खूब रही। सबसे असमान सतहों पर निलंबन वे पिछले वाले से भी बेहतर दिखते हैं और मुख्य वाल्व के अंदर एक सेकेंडरी थ्रस्ट वाल्व जोड़ने के कारण सब कुछ नियंत्रण में है। यह प्रणाली, जिसे हाइड्रोलिक संपीड़न नियंत्रण कहा जाता है, बेहतर शॉक अवशोषण के लिए पारंपरिक पॉलीयूरेथेन सीमा स्विच के साथ मिलकर काम करती है। स्वच्छ एवं कुशल समाधान.
अल्ट्रा-लो से मिड टॉर्क इसे तुरंत कोनों से बाहर कर देता है, और ईडीसी शिफ्टर मैनुअल की तुलना में तेज और झटकेदार होता है। सहज स्थानांतरण आपको कोने के प्रक्षेपवक्र पर पूरी तरह से ध्यान केंद्रित करने और सही गति खोजने की अनुमति देता है। में इलेक्ट्रॉनिक अंतर आरएस डिफ रेनॉल्टस्पोर्ट सामने के पहिये की गति में अंतर की निगरानी करके और पीछे के पहिये की गति के साथ तुलना करके उत्कृष्ट कर्षण प्रदान करता है। यह अगले पहिये पर लगाए गए माइक्रो-ब्रेक के साथ अंडरस्टीयर और व्हील स्लिप का प्रतिकार करने में सक्षम है जो कर्षण खोने वाला है। आरएस डिफ बहुत ही विवेकशील है और कर्षण नियंत्रण प्रणाली से पहले सक्रिय होता है, इस प्रकार दंडात्मक हस्तक्षेप से बचा जाता हैESC, जो स्पष्ट रूप से कर्षण और स्थिरता को बहाल करने के लिए टॉर्क ट्रांसफर को कम करता है।
यह बहुत अच्छी तरह से काम करता है, उस बिंदु तक जहां आप आश्वस्त हैं कि आप ट्रम्प हेल्म हैं, और सही भी है: इन प्रणालियों का उद्देश्य प्रभावी ढंग से हस्तक्षेप करना है, लेकिन इस तरह के विवेक के साथ कि आप इसे नोटिस भी नहीं करते हैं। बेशक, ऐसे समय होते हैं जब यह पर्याप्त नहीं होता है और आपको अधिक आक्रामक ईएससी पर भरोसा करना पड़ता है, लेकिन ऐसा बहुत कम होता है। इसके अलावा, इन प्रणालियों के लिए धन्यवाद, क्लियो आरएस टर्बो बहुत तेज और तेज है। पुराने संस्करण की तुलना में ड्राइव करना अधिक सुखद है, इसका प्रदर्शन लंबे समय तक भी संचालित करना आसान है। रेनॉल्टस्पोर्ट के लक्ष्यों को देखते हुए, मैं कहूंगा कि क्लियो ने छाप छोड़ी, लेकिन आप पुराने संस्करण की क्रूरता और रेव-प्यास के लिए उदासीन महसूस किए बिना नहीं रह सकते। सामान्य कहानी: हमारे पास जो है उससे हम कभी संतुष्ट नहीं होते।
अगली सुबह हमने क्लियो को ट्रैक पर छोड़ दिया। हमें कप के इस संस्करण को सड़क पर चलाने का मौका नहीं मिला, लेकिन जब आपके पास एक पीला क्लियो और एक ट्विस्टी ट्रैक हो तो आप शिकायत कैसे कर सकते हैं?
नोटिस करना कठिन हैनिचला ट्रिम 3 मिमी तक, लेकिन कठोरता में 15 प्रतिशत की वृद्धि हुई, और रैक जितनी तेजी से वे महसूस करते हैं। और कैसे। वे कार को अधिक प्रतिक्रियाशील और सामने वाले को अधिक तेज बनाते हैं। रुपये ड्राइव मोड के साथ दौड़ ईएससी अक्षम है, और मैं इसे नोटिस करता हूं जब एक निश्चित बिंदु पर मैं एक बड़ा जोखिम लेता हूं, बुरी तरह से दाएं मोड़ में प्रवेश करता हूं। ठंडे टायरों के साथ, गलत प्रक्षेपवक्र, और थ्रॉटल को बहुत तेजी से बंद करने से, कताई करते समय मैं कॉर्नरिंग का जोखिम चलाता हूं, लेकिन जब मैं थ्रॉटल खोलता हूं, टायर - कौन जानता है कि कैसे - कर्षण वापस प्राप्त करें, मुझे ऑफ-पिस्ट बजरी की सवारी से बचाएं। . यह अपील भरपूर आश्चर्य है: सड़क पर, खेल मोड चिकना और हल्का था और लगातार बग़ल में हवा करने की प्रवृत्ति नहीं थी। लेकिन काफी जगह और गीले फुटपाथ के साथ, RS जागता हुआ प्रतीत होता है। में ब्रेक वे शक्तिशाली, प्रगतिशील और अविश्वसनीय रूप से फीका प्रतिरोधी हैं। 6.500 आरपीएम पर रेडलाइन के साथ, इंजन कम चिंता करता है और, इसके टॉर्क के बावजूद, तुरंत कोनों से बाहर निकल जाता है। निश्चित रूप से, यह नया इंजन आरएस को अपने पूर्ववर्ती की तुलना में बेहतर प्रदर्शन करता है, लेकिन यह पुराने 2-लीटर की तुलना में कम एड्रेनालाईन पंप करता है। इंजन की तरह, गियरबॉक्स भी कुशल और तेज़ है (रेस मोड में 150 मिलीसेकंड से कम की शिफ्ट के साथ), लेकिन पुराने और घबराहट वाले मैनुअल की तुलना में कम मज़ेदार है।
मुझे यह स्वीकार करना चाहिए कि कल नई क्लियो ने मुझे पूरी तरह से आश्वस्त नहीं किया। लेकिन अब जब मैंने इसे एक ट्रैक पर आजमाया है और उसे बेहतर तरीके से जाना है, तो मैं वास्तव में उसे पसंद करने लगा हूं। इसमें RenaultSports चेसिस का चरित्र और ट्यूनिंग है जिसमें यह एक निश्चित परिष्कार जोड़ता है जो गतिशीलता को प्रभावित नहीं करता है। लेकिन कुछ गायब है, आपके और कार के बीच उस संबंध का हिस्सा, वह जुड़ाव जो कार में सर्वश्रेष्ठ लाने के लिए हाथों, आंखों और पैरों के समन्वय से आता है। यह एक आलोचना है जो इन दिनों अधिक से अधिक सुनी जा रही है, और मुझे लगता है कि यह समझ में आता है। यदि आपके लिए, मेरे लिए, ड्राइविंग एक कला है, तो कारें जो इस कौशल को हासिल करती हैं और समय और प्रयास से विशुद्ध रूप से यांत्रिक क्रिया में बदल जाती हैं, कुछ खो देती हैं, सपाट और स्मृतिहीन हो जाती हैं।
हालाँकि, क्लियो रेनॉल्ट स्पोर्ट टर्बो के पहिये के पीछे के अनुभव में एक निश्चित गहराई है। यह आश्चर्यजनक है कि कैसे इंजन और ट्रांसमिशन चयनित मोड के आधार पर तेजी से बदलते हैं, दांव बढ़ाते हैं और क्लियो को पूरी तरह से बदल देते हैं। इसमें कोई संदेह नहीं है कि इस रेनॉल्टस्पोर्ट को उन लोगों द्वारा डिजाइन और देखभाल की गई थी जो ड्राइव करना पसंद करते हैं, लेकिन इसकी शैली बदल गई है, यह उन लोगों को भी खुश करने के प्रयास में अधिक व्यावहारिक और कम चरम (और शायद कम आकर्षक) हो गई है जो हमेशा ड्राइव करना पसंद करते हैं उन्हें बहुत कट्टर और समझौता न करने वाला माना जाता था। इसका मतलब यह नहीं है कि यह एक ख़राब कार है, लेकिन कम से कम अब यह सबसे अच्छी कार नहीं है EVO.
चौथी पीढ़ी के क्लियो आरएस को ध्यान में रखते हुए सभी नए अवयवों के साथ एक अलग नुस्खा का पालन किया जाता है, रेनॉल्टस्पोर्ट द्वारा हमें परोसी गई डिश का स्वाद बहुत परिचित है। बस कुछ और काली मिर्च चाहिए. और रेनॉल्टस्पोर्ट को जानकर आप कसम खा सकते हैं कि वह आएगा। रेनॉल्ट के बॉस कार्लोस तवारेस ने कहा कि मानक आरएस मॉडल के विस्तार की रणनीति रेनॉल्टस्पोर्ट को अधिक उत्साही लोगों के लिए अधिक चरम वेरिएंट बनाने की स्वतंत्रता देगी। केवल समय ही बताएगा कि क्या उनका मतलब है कि R26.R जैसी अन्य कारें आएंगी...
अभी हम जो जानते हैं वह यह है कि नई क्लियो आरएस निर्विवाद रूप से तेज, अधिक परिष्कृत और स्पोर्टी वेरिएंट में चलाने में आसान है, और वैकल्पिक कप चेसिस के साथ, यह ट्रैक पर वास्तव में दमदार है। लेकिन हमें वास्तव में यह महसूस करने के लिए कि यह कैसा है, कप का सड़क पर परीक्षण करना होगा और इसकी तुलना नए फिएस्टा एसटी और प्यूज़ो 208 जीटीआई से करनी होगी ताकि यह देखा जा सके कि यह हॉट हैच श्रेणी में फिट बैठता है या नहीं। अधिक शुद्धतावादी पैडल और एक अधिक विनम्र सुपरचार्ज इंजन पर अपनी नाक घुमाएंगे, लेकिन आज हमने जो देखा है, क्लियो को मात देने के लिए वास्तव में कुछ विशेष की आवश्यकता है।
