रेनॉल्ट क्लियो ग्रैंडटूर जीटी - स्पोर्टी शैली में
खेल भावनाओं के मिश्रण के साथ व्यावहारिकता और सामान्य ज्ञान की एक बड़ी खुराक। यहां संक्षेप में क्लियो ग्रैंडटूर के जीटी संस्करण का वर्णन करने का तरीका बताया गया है। यह अफ़सोस की बात है कि फ्रांसीसी ब्रांड ने एक सेवा योग्य स्टेशन वैगन का मूल्य लगभग PLN 70 रखा।
रेनॉल्ट को स्पोर्ट्स कारों के उत्पादन का व्यापक अनुभव है। स्पोर्ट संस्करण में रेनॉल्ट 5 टर्बो, क्लियो विलियम्स या क्लियो और मेगन का उल्लेख करना पर्याप्त है। हालांकि, लाइन में एक अंतर था - उग्र रूप से तेज़ संस्करणों और लोकप्रिय विकल्पों के बीच एक व्यापक अंतर। कंपनी ने जीटी मॉडल पेश करके एक आला विकसित करने का फैसला किया।
नवीनतम पेशकश क्लियो जीटी है, जो 200bhp क्लियो आरएस का सस्ता और कमजोर प्रतिस्थापन है।
दोनों की बॉडी स्टाइल अद्भुत है. उन्हें विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए बंपर, एक बड़ा टेलगेट स्पॉइलर, दोहरी टेलपाइप और 17 इंच के पहिये मिले। जो लोग कारों में रुचि रखते हैं वे निश्चित रूप से 120-हॉर्सपावर क्लियो जीटी को फ्लैगशिप 200-हॉर्सपावर क्लियो आरएस के साथ भ्रमित नहीं करेंगे। रियर एक्सल ड्रम ब्रेक और छोटे व्यास वाले फ्रंट डिस्क से एक कमजोर संस्करण का पता चलता है। हम जोड़ते हैं कि, "बजट" डिज़ाइन के बावजूद, सिस्टम पेडल को दबाने पर तीव्र प्रतिक्रिया करता है और गर्म होने पर अपनी प्रभावशीलता नहीं खोता है।
आरएस संस्करण के सन्दर्भ भी केबिन में गायब नहीं हो सकते। जब आप दरवाज़ा खोलते हैं, तो विषम धागों और बिसात के आवेषणों से सिले असबाब वाली अच्छी आकार की कुर्सियाँ आपका ध्यान खींचती हैं। हम क्लियो आरएस से गियरशिफ्ट पैडल और एल्यूमीनियम पैडल के साथ अच्छी तरह से स्थित स्टीयरिंग व्हील को जानते हैं। एक और सादृश्य, हमारी राय में, विवादास्पद, ब्लैक सेंटर कंसोल है। यह एक पल के लिए बहुत अच्छा लग रहा है। चमकदार प्लास्टिक को उंगलियों के निशान और धूल के कणों से ढकने के लिए कुछ दिन पर्याप्त हैं। ब्रश किया हुआ एल्यूमीनियम भी उतना ही सुंदर लेकिन अधिक व्यावहारिक स्पर्श होता।
केंद्रीय सुरंग पर एक आरएस ड्राइव बटन है जो आपको ड्राइविंग मोड बदलने की अनुमति देता है। आप नॉर्मल और स्पोर्ट के बीच चयन कर सकते हैं। क्लियो आरएस से ज्ञात रेस मोड गायब है। स्पोर्ट प्रोग्राम थ्रॉटल प्रतिक्रिया में सुधार करता है, ईडीसी स्वचालित ट्रांसमिशन के संचालन को बदलता है, पावर स्टीयरिंग को कम करता है और ईएसपी सक्रियण बिंदु को बदलता है - इलेक्ट्रॉनिक्स रियर एक्सल की थोड़ी सी स्किड को सहन करना शुरू कर देता है।
खेल संशोधनों ने क्लियो की कार्यक्षमता को सीमित नहीं किया। हम अभी भी 1,8 मीटर लंबे चार वयस्कों को ले जाने में सक्षम वाहन के साथ काम कर रहे हैं। ग्रैंडटूर में 443-लीटर बूट है, कम टेलगेट सिल आपको सूटकेस ले जाने के लिए मजबूर नहीं करेगा, और डबल फ्लोर ट्रंक को व्यवस्थित रखना आसान बनाता है।
ड्राइविंग स्थिति इष्टतम है, और कॉकपिट का एर्गोनॉमिक्स ज्यादा चिंता का कारण नहीं बनता है, हालांकि रेनॉल्ट बहुत छोटे कप धारकों की शैली में छोटी-मोटी ठोकरों से नहीं बच पाया। इंजन तापमान मापने के लिए डैशबोर्ड पर पर्याप्त जगह नहीं थी। स्पोर्टी आकांक्षाओं वाली कारों में, यह पूरी तरह से विफलता है। रेनॉल्ट स्पोर्ट ने कमियों को भरने का ध्यान रखा है। तेल और शीतलक के तापमान के बारे में जानकारी आरएस मॉनिटर से पढ़ी जा सकती है - जो व्यापक मल्टीमीडिया सिस्टम के टैब में से एक है।
आरएस मॉनिटर पावर और टॉर्क ग्राफ, एक ओवरलोड गेज, एक स्टॉपवॉच, बूस्ट और ब्रेक प्रेशर रीडिंग, इनटेक सिस्टम तापमान, ट्रांसमिशन ऑयल और क्लच तापमान की जानकारी भी प्रदर्शित करता है। रेस ट्रैक मानचित्र डाउनलोड करने और टेलीमेट्री डेटा को यूएसबी स्टिक में सहेजने के उपाय किए गए हैं। ऐसी कार के लिए बहुत ज़्यादा जो अत्यधिक ट्रैक ड्राइविंग के लिए डिज़ाइन नहीं की गई थी।
क्लियो जीटी के हुड के नीचे 1.2 टीसीई चलता है, जो टर्बोचार्जिंग के साथ प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन को संयोजित करने वाली पहली रेनॉल्ट इकाई है। मोटर मध्यम गति पर सबसे अच्छा लगता है। यह 120 एचपी उत्पन्न करता है। 4900 आरपीएम पर और 190 आरपीएम पर 2000 एनएम। गैस के सावधानीपूर्वक प्रबंधन के साथ, क्लियो जीटी संयुक्त चक्र में लगभग 7,5 लीटर/100 किमी की खपत करने में सक्षम है। जो कोई भी रेनॉल्ट स्पोर्ट कारों की भावना को महसूस करने का निर्णय लेता है, उसे ऑन-बोर्ड कंप्यूटर पर 9-10 लीटर/100 किमी भी दिखाई देगा। क्लियो जीटी द्वारा पेश किए गए प्रदर्शन के लिए यह बहुत अधिक बिल है। निर्माता का दावा है कि 0 से 100 किमी/घंटा तक का स्प्रिंट समय 9,4 सेकंड है, और शीर्ष गति 199 किमी/घंटा तक पहुंच जाती है।
मध्यम गति पर इंजन सबसे अच्छा लगता है। जब गति स्थिर हो जाती है, तो यह लगभग अश्रव्य हो जाता है। ड्राइवर के कान सबसे पहले शरीर के चारों ओर बहने वाली हवा के शोर तक पहुंचते हैं। गतिशील ड्राइविंग से स्थिति बदल जाती है। टैकोमीटर सुई लाल क्षेत्र के जितना करीब होती है, मोटरसाइकिल की आवाज़ उतनी ही अधिक तीव्र और कान को कम सुखद लगती है। रेनॉल्ट ने एक स्मार्ट ऐप से समस्या को छिपाने का निर्णय लिया।
जब आप आर-साउंड सिस्टम चालू करते हैं, तो स्पीकर से नस्लीय आवाज़ें आने लगती हैं। इलेक्ट्रॉनिक्स इंजन की ध्वनि को इस तरह से नियंत्रित करते हैं कि क्लियो जीटी लगुना वी6, निसान जीटी-आर, क्लियो वी6 या यहां तक कि एक क्लासिक... मोटरसाइकिल की तरह लगती है। कारों की आवाज़ में अंतर स्पष्ट है। यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि उनकी मात्रा को आपकी पसंद के अनुरूप समायोजित किया जा सकता है - क्लियो लगभग एक प्रदर्शन कार की तरह ध्वनि कर सकता है, लेकिन कृत्रिम रूप से बनाई गई ध्वनि 1.2 टीसीई इंजन की धुन को भी सूक्ष्मता से पूरक कर सकती है। दूसरों को एक समाधान पसंद आएगा, अन्य इसे एक गैजेट मानेंगे जो कुछ मिनटों के लिए आपका मनोरंजन करेगा, जिसके बाद वे आर-साउंड फ़ंक्शन को बंद कर देंगे।
क्लियो जीटी को विशेष रूप से ईडीसी ट्रांसमिशन, छह-स्पीड डुअल-क्लच ट्रांसमिशन के साथ पेश किया गया है। ट्रांसमिशन अच्छी गति के साथ ऊंचे गियर पर शिफ्ट हो जाता है। इसके बावजूद, यह परीक्षण की गई मशीन का सबसे कम सफल घटक निकला। सबसे पहले, शुरुआत करते समय लंबी झिझक परेशान करने वाली होती है। हम गैस पर कदम रखते हैं, क्लियो डरपोक गति पकड़ने लगता है, और एक क्षण के बाद वह निर्णायक रूप से आगे बढ़ता है। गतिशील ड्राइविंग के दौरान, ईडीसी को इष्टतम गियर चुनने में परेशानी होती है, और मैन्युअल मोड पर स्विच करने के बाद, डाउनशिफ्टिंग करते समय सुस्ती की हद तक परेशानी होती है। वोक्सवैगन डीएसजी बॉक्स मैनुअल मोड में अधिक कुशल और सहज हैं - हम जल्दी से महसूस करते हैं कि हम किस गति से कमी को मजबूर कर सकते हैं। क्लियो अधिक कठिन है.
एक बार जब हम आगे बढ़ने लगेंगे और गति पकड़ लेंगे, तो हम क्लियो का फिर से मूल्यांकन करेंगे। यह स्पष्ट रूप से महसूस किया जाता है कि रेनॉल्ट स्पोर्ट इंजीनियर मैकफर्सन स्ट्रट्स और एक टॉर्सियन बीम से युक्त सस्पेंशन स्थापित करने के लिए जिम्मेदार थे। वे शीर्ष पर थे. 40% कठोर चेसिस धक्कों को अवशोषित करते हुए बेहतर कर्षण प्रदान करती है। क्लियो लंबे समय तक पाठ्यक्रम पर रहता है, और अंडरस्टीयर लगभग अज्ञात है। जब हम कर्षण की सीमा पर पहुंच जाते हैं और अगला भाग हिलने लगता है, तो आपको बस थोड़ा धीमा करना है या ब्रेक लगाना है और सब कुछ वापस सामान्य हो जाएगा। डायनेमिक कॉर्नरिंग को सही बूस्ट पावर के साथ एक सटीक स्टीयरिंग सिस्टम द्वारा सुविधा प्रदान की जाती है। यह अफ़सोस की बात है कि ड्राइवर को सड़क के साथ टायरों के संपर्क के बिंदु पर स्थिति के बारे में अधिक जानकारी नहीं मिलती है।
लगभग पूर्ण उपकरण क्लियो ग्रैंडटूर जीटी की एक विशिष्ट विशेषता है। आपको ईडीसी डुअल-क्लच ट्रांसमिशन या 7-इंच डिस्प्ले, ब्लूटूथ, यूएसबी या ऑनलाइन सेवाओं तक पहुंच के साथ व्यापक आर-लिंक इंफोटेनमेंट सिस्टम के लिए अतिरिक्त भुगतान नहीं करना होगा। विकल्पों की छोटी सूची में केवल एक पैनोरमिक छत (पीएलएन 2600), सेंसर और रियर व्यू कैमरा (पीएलएन 1500), गर्म सीटें (पीएलएन 1000), आरएस मॉनिटर 2.0 सिस्टम (पीएलएन 1000) और यूरोप का एक विस्तारित नक्शा (पीएलएन 430) शामिल हैं। . 70). बहुत अच्छा लगता है। जब हम क्लियो ग्रैंडटूर जीटी की शुरुआती कीमत देखेंगे तो चौंक जाएंगे। राउंड 000 2550 ज़्लॉटी! एक उत्कृष्ट चलने वाली फिएस्टा एसटी या एक शिकारी स्विफ्ट स्पोर्ट के लिए कम पैसा पर्याप्त होगा। पीएलएन जोड़ने पर हमें एक बहुत मजबूत और लचीला फैबिया आरएस मिलता है।
क्लियो आरएस का सस्ता और कम आक्रामक विकल्प बनाने का विचार अच्छा था। हर कोई 200 hp हॉट हैच का सपना नहीं देखता। विडंबना यह है कि जीटी संस्करण सड़कों पर बहुत कम आम हो सकता है। स्पोर्टी क्लियो की अत्यधिक कीमत के कारण। यह अफ़सोस की बात है कि "गर्म हैच" का प्रबंधन करना कितना सुखद है।
