टेस्ट ड्राइव रेनॉल्ट क्लियो: फ्रांसीसी विकास

लिटिल बेस्टसेलर की पांचवीं पीढ़ी काफी विकसित और परिपक्व मशीन है

सात साल पहले जारी क्लियो के चौथे संस्करण ने मॉडल के विकास में एक वास्तविक क्रांति की - यह अपने पूर्ववर्तियों से दिखने और अवधारणा में मौलिक रूप से भिन्न था और ब्रांड की नई डिजाइन भाषा का पहला उत्तराधिकारी बन गया, जिसे बाद में जारी रखा गया मेगन, टैलिसमैन, कडजर और अन्य द्वारा।

क्लियो के अंदर से समान रूप से दिलचस्प दृश्य था, केंद्र कंसोल में एक बड़ी, ऊर्ध्वाधर टच स्क्रीन के साथ आर-लिंक की सुविधा देने वाला पहला रेनॉल्ट। उस समय, कार में अधिकांश कार्यों के नियंत्रण को टच स्क्रीन पर स्थानांतरित करना बहुत नवीन लग रहा था, विशेष रूप से एक छोटे वर्ग के प्रतिनिधि के लिए।

दूसरी ओर, वर्षों से, कई लोग इस निष्कर्ष पर पहुंचे हैं कि कुछ सामान्य रूप से उपयोग किए जाने वाले कार्यों को नियंत्रित करना, जैसे कि एयर कंडीशनिंग, चालक को ड्राइविंग से बहुत अधिक विचलित करता है।

अब क्लियो वी एक निर्विवाद रूप से आकर्षक दूरदर्शी कार और बहुत बड़ी मेगन है। वास्तव में, इस मॉडल को "छोटी" श्रेणी में संदर्भित करना एक मनमानी अवधारणा है, क्योंकि शरीर की लंबाई चार मीटर की मनोवैज्ञानिक सीमा से अधिक है, और साइड मिरर के बिना चौड़ाई लगभग 1,80 मीटर है।

उपकरणों की सीमा के आधार पर, कार का बाहरी हिस्सा अधिक गतिशील या अधिक परिष्कृत हो सकता है, और प्रीमियम इनिशियल पेरिस पारंपरिक रूप से बाहर और अंदर कई महान लहजे के साथ चमकता है, जिसमें ठीक चमड़े की असबाब भी शामिल है।

इंटीरियर में अधिक स्थान और बेहतर एर्गोनॉमिक्स

इसमें शायद ही दो राय हो सकती है कि इंटीरियर डिजाइन के मामले में क्लियो इस क्षेत्र में मौजूदा रुझानों की तुलना में एक लहर के शिखर पर दिखती है। बड़ा टचस्क्रीन (9,3-इंच विकर्ण, या, अधिक समझने योग्य शब्दों में, 23,6 सेंटीमीटर!) अब केंद्र कंसोल से उगता है, और इसका स्थान एर्गोनोमिक दृष्टिकोण से पहले की तुलना में अतुलनीय रूप से अधिक एर्गोनोमिक है।

मल्टीमीडिया सिस्टम को अब रेनॉल्ट ईज़ी लिंक कहा जाता है और इसमें कार्यक्षमता का खजाना है, जिसमें नेविगेशन सिस्टम के नक्शे को हवा में अपडेट करना, Google खोज और कई अन्य विशेषताएं शामिल हैं जो हर आधुनिक स्मार्टफोन उपयोगकर्ता की सराहना करेगा।

इंफोटेनमेंट सिस्टम के टच स्क्रीन के नीचे, एक अलग एयर कंडीशनिंग यूनिट है, जिसे डसिया डस्टर से उधार लिया गया है, जो नियंत्रण तर्क के मामले में सहज है और काफी आकर्षक है। वैसे, रेनॉल्ट ने आखिरकार क्रूज़ कंट्रोल को पूरी तरह से स्टीयरिंग व्हील पर केंद्रित किया है, इसलिए केंद्रीय सुरंग में इसे चालू और बंद करने का बटन पहले ही गायब हो गया है।

जब यह सामग्री और रंगों की पसंद की बात आती है, तो क्लियो अपनी श्रेणी के लिए एक असाधारण आरामदायक माहौल समेटे हुए है। रेनॉल्ट ने निश्चित रूप से नरम प्लास्टिक को नहीं बख्शा है, और विसरित प्रकाश व्यवस्था करने की क्षमता पर्यावरण को परिष्कार की एक अतिरिक्त खुराक जोड़ती है। दोनों पंक्तियों में बहुत जगह है, विशेष रूप से पीछे की सीटों में, अंतरिक्ष लगभग ऊपरी खंड के स्तर पर है, सामान डिब्बे की क्षमता और व्यावहारिकता के लिए समान है।

सड़क पर

सिद्धांत के साथ पर्याप्त - आइए मीडिया मॉडल की वैश्विक प्रस्तुति के व्यावहारिक भाग पर चलते हैं। यह पहिया के पीछे जाने और यह जांचने का समय है कि चिंता के नए मॉड्यूलर प्लेटफॉर्म पर कार कैसे व्यवहार करती है। चेसिस इंप्रेशन से पता चलता है कि यह तंग सेटिंग्स और सुखद सवारी के बीच बहुत अच्छा समझौता करता है।

पार्श्व मोड़ कमजोर हैं, कार सड़क पर मजबूत है और काफी सटीक है, जबकि अपनी कक्षा के लिए बहुत अच्छे स्तर पर विभिन्न प्रकार की अनियमितताओं पर काबू पाती है। ड्राइविंग अनुभव शायद फोर्ड फिएस्टा की सबसे करीबी चीज है, जो निस्संदेह रेनॉल्ट के डिजाइनरों के लिए एक बड़ी तारीफ है।

ड्राइव के बारे में क्या? हमें लंबे समय तक चलने और हाइब्रिड मॉडल के बारे में बात करने के लिए थोड़ा इंतजार करना होगा, और शुरुआत के लिए, मॉडल को चार पेट्रोल और दो डीजल वेरिएंट की रेंज के साथ पेश किया जाएगा।

मूल तीन-सिलेंडर पेट्रोल इंजन 65 और 73 hp के साथ दो स्वाभाविक रूप से महाप्राण संस्करणों में उपलब्ध है, साथ ही 100 hp के साथ एक टर्बोचार्ज्ड संस्करण और 160 न्यूटन मीटर का टॉर्क है।

इस प्रकार की कार अधिक संयमित ड्राइविंग शैली वाले लोगों को पसंद आएगी। गियरशिफ्ट तंत्र - हल्का, कड़ा और सटीक - अच्छे शब्दों का हकदार है।

टॉप-ऑफ-द-लाइन टीसीई 130 बेहद लोकप्रिय डेमलर इंजन द्वारा संचालित है, जो 130 पीपी के साथ क्लियो में उपलब्ध है। और 240 एनएम। EDC दोहरे क्लच ट्रांसमिशन के साथ संयुक्त, यह एक प्रभावशाली सामंजस्यपूर्ण Clio ड्राइवट्रेन में परिणाम करता है जो कुशलता से विश्वसनीय कर्षण, आसान त्वरण, उत्तरदायी हैंडलिंग और संयुक्त चक्र पर लगभग 6,5 लीटर प्रति सौ किलोमीटर की एक सभ्य ईंधन की खपत को जोड़ती है।

गैसोलीन इंजन के विकल्प के रूप में, रेनॉल्ट अपने ग्राहकों को 1,5 या 95 हॉर्सपावर के साथ प्रसिद्ध 115-लीटर डीजल इंजन भी प्रदान करता है - निश्चित रूप से उन लोगों के लिए एक बहुत ही स्मार्ट समाधान है जो अपनी कार को अधिक किलोमीटर चलाते हैं।

सितंबर में नया क्लियो बाजार में उतरेगा और कीमतों में बढ़ोतरी काफी हद तक मध्यम रहने की उम्मीद है और उपकरणों की पर्याप्त विस्तारित सीमा को देखते हुए यह उचित है।

निष्कर्ष

Renault Clio का नया संस्करण न केवल बाहरी रूप से मेगन जैसा दिखता है - मॉडल चरित्र में अपने बड़े भाई के बहुत करीब है। कार में बहुत अधिक आंतरिक स्थान है, अच्छी सवारी करता है और एक अच्छी तरह से नियुक्त इंटीरियर है, और इसके उपकरण में रेनॉल्ट के लगभग पूरे तकनीकी शस्त्रागार शामिल हैं। क्लियो वास्तव में एक परिपक्व कार बन गई है।