टेस्ट ड्राइव रेनॉल्ट कैप्चर एक्सएमओडी: नया समय

उन्नत ट्रैक्शन कंट्रोल एक्सएमओडी के साथ कैप्चर टेस्ट

इसके युवा शरीर के आकार निश्चित रूप से ध्यान आकर्षित करते हैं - Captur विचार वाली कार में, इस शैली का स्वागत है। अकेले दोहरे ड्राइव की कमी (साथ ही अपेक्षाकृत लंबे ओवरहैंग्स और लो फ्रंट एप्रन का संयोजन) अपनी प्रारंभिक अवस्था में कठिन इलाकों में सवारी करने के विचार को रोकता है, लेकिन पूरी तरह से ईमानदार होने के लिए, सच्चाई यह है कि इस श्रेणी में कोई कार नहीं है . ऐसी परिस्थितियों में घर जैसा महसूस होता है। इस मामले में, केवल एक ड्राइव एक्सल की उपस्थिति बहुत विशिष्ट लाभ प्रदान करती है - यह वजन बचाता है, केबिन में अधिक स्थान खोलता है और, अंतिम लेकिन कम से कम, कार की अंतिम लागत को कम नहीं करता है।

अंदर व्यावहारिक और विशाल

Captur दिखने में छोटा है, लेकिन यात्रियों के लिए इसमें पर्याप्त जगह है। इंटीरियर का लचीलापन भी प्रभावशाली है। उदाहरण के लिए, पिछली सीट को 16 सेंटीमीटर क्षैतिज रूप से स्थानांतरित किया जा सकता है, जो जरूरतों के आधार पर, दूसरी पंक्ति के यात्रियों के लिए पर्याप्त लेगरूम या अधिक सामान स्थान (455 लीटर के बजाय 377 लीटर) प्रदान करता है। इसके अलावा, दस्ताना बॉक्स बहुत बड़ा है, और एक छोटे से शुल्क के लिए एक व्यावहारिक ज़िपित असबाब भी उपलब्ध है। Captur कार्यों का नियंत्रण तर्क Clio से उधार लिया गया है। कुछ गुप्त बटनों के अपवाद के साथ - टेम्पो और इको मोड को सक्रिय करने के लिए - एर्गोनॉमिक्स उत्कृष्ट हैं। XNUMX इंच का टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम अच्छी कीमत पर उपलब्ध है और इसमें वास्तव में सहज नियंत्रण की सुविधा है।

ऊंची बैठने की स्थिति, जो परंपरागत रूप से क्रॉसओवर या एसयूवी खरीदने के पक्ष में मुख्य तर्कों में से एक है, निश्चित रूप से कैप्चर के लिए एक गंभीर लाभ है। एक अच्छे अवलोकन के अलावा, ड्राइवर के पास अपने कार्यस्थल के सुविधाजनक लेआउट से संतुष्ट होने का कारण है। संतुलित चेसिस वास्तव में अच्छी सवारी आराम के साथ अच्छी कॉर्नरिंग स्थिरता को जोड़ती है। चाहे छोटी हिट हो या लंबी हिट, लोडेड हो या अनलोडेड, कैप्चर हमेशा अच्छी चलती है। उत्कृष्ट सीटें लंबी दूरी के आराम में भी योगदान देती हैं।

Хहार्मोनिक डीजल इंजन

ऐसा लगता है कि इस समय मॉडल को चलाने के लिए सबसे उचित विकल्प डीसीआई 90 मार्किंग से परिचित अच्छा पुराना डीजल है, जो 220 एनएम के अधिकतम टॉर्क के साथ, त्वरण के दौरान उत्कृष्ट कर्षण प्रदान करता है, सुचारू रूप से और समान रूप से चलता है, और सबसे महत्वपूर्ण बात खेल में भी. ड्राइविंग शैली व्यावहारिक रूप से इसकी खपत को छह लीटर प्रति सौ किलोमीटर से ऊपर नहीं बढ़ाती है। चुपचाप गाड़ी चलाने पर ईडीसी डुअल-क्लच ट्रांसमिशन सुखद रूप से सुचारू होता है, लेकिन अधिक स्पोर्टी तरीके से गाड़ी चलाने पर यह थोड़ा चिड़चिड़ा हो जाता है। मैनुअल शिफ्ट मोड अच्छी तरह से काम करता है और बहुत सारे मोड़ वाले क्षेत्रों में उपयोगी है।

उन्नत XMOD कर्षण नियंत्रण को केंद्र कंसोल पर रोटरी नॉब के साथ नियंत्रित करना बहुत आसान है और वास्तव में कैप्चर के लिए यह एक बहुत ही उचित प्रस्ताव साबित होता है क्योंकि यह वास्तव में पक्की सड़क के प्रदर्शन में महत्वपूर्ण सुधार की परवाह करता है। इस मॉडल की प्रकृति को देखते हुए, यह समाधान कैप्चर लाइन में दोहरी ड्राइव विकल्प की कमी के लिए पर्याप्त रूप से क्षतिपूर्ति करता है।

मूल्यांकन

शव+ व्यापक, बाहरी आयामों को ध्यान में रखते हुए, कार का इंटीरियर, ठोस प्रसंस्करण, ड्राइवर की सीट का अच्छा अवलोकन, कई भंडारण स्थान, आंतरिक वॉल्यूम को बदलने के लिए कई विकल्प

आराम

+ आरामदायक सीटें, सुखद सवारी आराम

– उच्च गति पर ध्वनिक आराम बेहतर हो सकता है

इंजन / ट्रांसमिशन

+ आत्मविश्वासपूर्ण कर्षण के साथ उन्नत डीजल इंजन, शांत सवारी के साथ सहज ट्रांसमिशन

- ज्यादा स्पोर्टी ड्राइविंग स्टाइल के साथ गियरबॉक्स का रिएक्शन चिड़चिड़ा हो जाता है।

यात्रा का व्यवहार

+ सुरक्षित ड्राइविंग, अच्छा कर्षण

- थोड़ा सिंथेटिक स्टीयरिंग फील

खर्चों

+ किफायती मूल्य और समृद्ध मानक उपकरण, कम ईंधन खपत

पाठ: बोझान बोशनाकोव

फोटो: मेलानिया इओसिफोवा