VAZ 2106 पर इंजन की मरम्मत

क्या इंजन ओवरहाल इसके लायक है?

2101-2107 का इंजन पिछली सदी के 50 के दशक में इटालियंस द्वारा विकसित किया गया था। तब से, डिज़ाइन नहीं बदला है, केवल 2007 में मॉडल 2107 एक इंजेक्टर से सुसज्जित था। इंजन बहुत सरल है, और यदि आपके पास मरम्मत पुस्तिका, साथ ही उपकरणों का एक सेट है, तो आप सफलतापूर्वक गुणवत्तापूर्ण इंजन की मरम्मत कर सकते हैं। आदर्श मरम्मत परिस्थितियों में भी "पूंजी" लागत सस्ती है।

संसाधन के लिए: निर्माता के अनुसार, इंजन 120 किमी "चलता है", जिसके बाद ब्लॉक को मरम्मत के आकार में लाया जाता है, और इसी तरह 000 बार और, जिसके बाद ब्लॉक को फेंका जा सकता है। गुणवत्तापूर्ण भागों, उचित समस्या निवारण, गुणवत्तापूर्ण स्नेहक के उपयोग और पेशेवर असेंबली के साथ, हमारा इंजन प्रतिस्थापन से लेकर तेल और कुछ उपभोग्य सामग्रियों तक 2-150 हजार तक जा सकता है।

"क्लासिक" VAZ मॉडल पर इंजन की शक्ति कैसे बढ़ाएं

CIS में ज्ञात VAZ 2101, 2103-06 या Niva मॉडल को अक्सर "क्लासिक्स" कहा जाता है। इन मशीनों की बिजली इकाइयाँ कार्बोरेटेड हैं और आज वे बहुत पुरानी हो चुकी हैं, हालाँकि, उनकी व्यापकता को देखते हुए, बहुत सारे लोग हैं जो इन आंतरिक दहन इंजनों को संशोधित करना चाहते हैं।

परिणाम 110-120 अश्वशक्ति तक इंजन का निर्माण हो सकता है। लगभग 150 एचपी की क्षमता वाले नमूने भी हैं। (सुधार की गुणवत्ता और गहराई के आधार पर)। इस लेख में, हम देखेंगे कि क्लासिक VAZ इंजन की शक्ति कैसे बढ़ाई जाए।

VAZ इंजन की कार्यशील मात्रा बढ़ाना

जैसा कि आप जानते हैं, आंतरिक दहन इंजन के संबंध में सबसे महत्वपूर्ण मापदंडों में से एक काम की मात्रा है। इसकी शक्ति, इकाई का त्वरण आदि मोटर के आयतन पर निर्भर करता है।

अधिक शक्तिशाली कार चलाना अधिक आरामदायक है, क्योंकि टॉर्क और पावर का रिजर्व आपको इंजन को ज्यादा "मोड़ने" की अनुमति नहीं देता है, क्योंकि स्वीकार्य कर्षण कम गति पर दिखाई देता है।

जब कार्यभार बढ़ाने की बात आती है, तो इसके दो मुख्य तरीके हैं:

सीरियल AvtoVAZ इंजनों को ट्यून करने के लिए इन विधियों का सक्रिय रूप से अभ्यास किया जाता है, जो विभिन्न मॉडलों के हुड के नीचे हैं। अधिक सटीक होने के लिए, हम 2101 hp की शक्ति वाले पहले "पेनी" 60 इंजन या "ग्यारहवें" इंजन 21011 और 2103-06 hp की शक्ति वाले VAZ 71-75 पावर यूनिट के बारे में बात कर रहे हैं। इसके अलावा, निवा मॉडल में 80-हॉर्सपावर 1,7-लीटर इंजन के कार्बोरेटर और ऊपर उल्लिखित आंतरिक दहन इंजन के अन्य संशोधनों के बारे में मत भूलना।

तो आइए एक विशिष्ट उदाहरण देखें। यदि आपके पास VAZ 2101 इंजन है, तो आप सिलेंडर को 79 मिमी तक ड्रिल कर सकते हैं, और फिर 21011 इंजन से पिस्टन डाल सकते हैं। काम करने की मात्रा 1294 सेमी 3 होगी। पिस्टन स्ट्रोक को बढ़ाने के लिए, आपको 2103 क्रैंकशाफ्ट की आवश्यकता है ताकि स्ट्रोक 80 मिमी हो। फिर आपको छोटे क्रैंक (7 मिमी तक) खरीदने की आवश्यकता होगी। परिणामस्वरूप, आयतन 1452 सेमी3 होगा।

यह बिल्कुल स्पष्ट है कि यदि आप एक साथ सिलेंडरों को बोर करते हैं और पिस्टन स्ट्रोक को बढ़ाते हैं, तो आपको "पैसा" कार्यशील मात्रा प्राप्त होगी, जो 1569 सेमी3 होगी। कृपया ध्यान दें कि "क्लासिक" मॉडल पर अन्य मोटरों के साथ समान ऑपरेशन किए जाते हैं।

यह विचार करना भी महत्वपूर्ण है कि एक अलग क्रैंकशाफ्ट स्थापित करने और पिस्टन स्ट्रोक को बढ़ाने के बाद, संपीड़न अनुपात में वृद्धि होगी, जिसके लिए उच्च ऑक्टेन रेटिंग वाले गैसोलीन के उपयोग की आवश्यकता होगी। आपको संपीड़न अनुपात को और अधिक समायोजित करने की भी आवश्यकता हो सकती है। मुख्य बात सही छोटे पिस्टन, कनेक्टिंग रॉड आदि का चयन करना है।

हम यह भी जोड़ते हैं कि पिस्टन की मरम्मत के लिए सबसे सरल और सस्ता तरीका एक ड्रिल माना जा सकता है। हालाँकि, भले ही ब्लॉक को अंतिम मरम्मत आकार तक ड्रिल किया गया हो, वॉल्यूम 30 "क्यूब" से अधिक नहीं बढ़ता है। दूसरे शब्दों में, आपको इस मामले में शक्ति में उल्लेखनीय वृद्धि पर भरोसा नहीं करना चाहिए।

अन्य इंजन संशोधन: सेवन और निकास

यदि हम विशेषज्ञों की सिफारिशों को ध्यान में रखते हैं, तो इंजन को तेज करने के लिए, किसी को इसकी मात्रा 1,6 लीटर से अधिक बढ़ाने का प्रयास नहीं करना चाहिए। इस मान से ऊपर वॉल्यूम बढ़ाने का मतलब होगा कि मोटर "भारी" है और कम तीव्रता के साथ घूमती है।

अगला कदम निकास चैनलों और वाल्वों को अपग्रेड करना है। चैनलों को पॉलिश किया गया है, और वाल्वों को बदला भी जा सकता है। उदाहरण के लिए, एक उपयुक्त विकल्प चुना जाता है (यह एक विदेशी कार से भी संभव है), जिसके बाद वाल्व स्टेम को VAZ इंजन के आयामों में फिट करने के लिए संसाधित किया जाता है।

समानांतर में, वाल्व प्लेटों को भी संसाधित किया जाना चाहिए। वजन के अनुसार सभी वाल्वों को समायोजित करना महत्वपूर्ण है। अलग से, यह कैंषफ़्ट स्थापित करने के मुद्दे का उल्लेख करने योग्य है। इंजन को नीचे से ऊपर तक और उच्च गति पर अच्छी तरह से काम करने के लिए, एक कैंषफ़्ट चुनना इष्टतम है जो उच्च वाल्व लिफ्ट प्रदान करता है। समानांतर में, वाल्व समय को समायोजित करने के लिए एक स्प्लिट गियर की भी आवश्यकता होती है।

मोटर हटाने से पहले क्या करना होगा

इसलिए, आपको सभी अनुलग्नकों को अक्षम करना होगा. बैटरी को डिस्कनेक्ट करें, एयर फिल्टर हाउसिंग, साथ ही कार्बोरेटर को हटा दें। फिर इंजन से सारा तरल पदार्थ निकाल दें। एंटीफ्ीज़, यदि इसे प्रतिस्थापित नहीं किया जा सकता है, तो इसे लगभग 10 लीटर की मात्रा वाले कंटेनर में डाला जाना चाहिए। बड़े ओवरहाल के बाद इंजन ऑयल का उपयोग नहीं किया जाना चाहिए। ताजा डालना बेहतर है। हालाँकि, अधिकांश प्रारंभिक कार्य समान हैं, चाहे VAZ 2106 कारों पर किसी भी प्रकार की मरम्मत की जाए। आप इंजन की मरम्मत करें या गियरबॉक्स हटा दें। अंतर बारीकियों में है. उदाहरण के लिए, गियरबॉक्स को अलग करते समय, एंटीफ्ीज़ को निकालना आवश्यक नहीं होगा।

कार को यथासंभव समान रूप से स्थापित किया गया है, पीछे के पहियों के नीचे विशेष बंपर लगाए जाने चाहिए। इससे वाहन को लुढ़कने से रोका जा सकेगा। यदि आवश्यक हो, तो आप हुड को टिका से हटा सकते हैं। इससे आपको काम करने के लिए अधिक जगह मिलेगी. इंजन को यथासंभव सावधानी से अलग करने का प्रयास करें ताकि उसके घटकों और तत्वों को नुकसान न पहुंचे। याद रखें कि हर टूटा हुआ हिस्सा आपकी जेब पर एक और झटका है। और इन लागतों के बिना भी, इंजन की मरम्मत में एक पैसा खर्च होता है।

VAZ 2106 इंजन का ओवरहाल

VAZ 2106 इंजन को हटाना

इंजन को अलग करने के लिए, आपको एक केबल के साथ एक चरखी की आवश्यकता होगी। इसके अलावा, बाद वाले को कम से कम 150 किलोग्राम वजन का सामना करना होगा। काम शुरू करने से पहले, आपको बैटरी टर्मिनलों को डिस्कनेक्ट करना होगा। उसके बाद, कार से बैटरी पूरी तरह से हटा दी जाती है। आपको सभी अनुलग्नक भी हटाने होंगे. कार्बोरेटर, बिजली का पंखा, मफलर पैंट, सभी बिजली के तारों को काट देना चाहिए। VAZ 2106 इंजन को अपने हाथों से ओवरहाल करते समय, आपको जुड़ी हुई सभी चीज़ों को हटाने की आवश्यकता होती है, जिससे आप बहुत सारी चीज़ें जमा कर लेंगे। और ये गाड़ी चलाते वक्त काम आते हैं.

फिर आपको मोटर के नीचे एक जैक लगाने की जरूरत है, ऊपर क्रॉसबार लगाएं, मोटर को तारों पर लटकाएं। मोटर लगाने के बाद इसे गियरबॉक्स से अलग किया जा सकता है। ऐसा करने के लिए, 19 कुंजी के साथ सभी चार बोल्ट खोल दें। और उन तकियों से ब्रैकेट को खोलना न भूलें जिन पर मोटर स्थापित है। इंजन को इंजन बे से बाहर खींचने के लिए आपको चरखी की आवश्यकता होगी। उनकी मदद से आप इस मुश्किल काम से खुद ही निपट सकेंगे। लेकिन अगर पार्टनर की मदद लेने का मौका मिले तो मना न करें। भले ही वह तकनीक प्रेमी न हो, फिर भी वह कम से कम चाबियाँ सौंप देगा और भौतिक कार्य करेगा। गंभीर स्थिति में, चाय या कॉफी बनाएं।

VAZ 2106 इंजन को अलग करना

इसलिए जब आपका इंजन विफल हो जाता है, तो आप इसे पूरी तरह से अलग कर सकते हैं। इंजन को सख्त सतह पर न रखें। सहारे के रूप में पुराने टायर का उपयोग करना सबसे अच्छा है। उन सभी वस्तुओं को डिस्कनेक्ट करें जो डिस्सेप्लर में बाधा डालती हैं। फिर आपको सिलेंडर हेड कवर को पकड़े हुए नट को खोलना होगा। सभी नट, वॉशर, बोल्ट को सावधानीपूर्वक मोड़ने का प्रयास करें, ताकि बाद में उन्हें खोना न पड़े। भविष्य में, VAZ 2106 इंजन हेड की मरम्मत की जाएगी, आप इस प्रक्रिया के बारे में थोड़ी देर बाद जानेंगे।

फिक्सिंग नट को खोलकर टाइमिंग कवर को हटा दें। फिर इनटेक और एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड्स को हटा दें। अब सिलेंडर हेड को हटाने का समय आ गया है। कृपया ध्यान दें कि इंजन को अलग करते समय टॉर्क रिंच का उपयोग करना आवश्यक नहीं है। इंजन स्थापित करते समय इसकी आवश्यकता होगी। आपके पास पिस्टन का निरीक्षण है, कार्बन जमा की मात्रा, सिलेंडर की स्थिति पर ध्यान दें।

क्या सिलेंडर में बोरिंग कराने की जरूरत है?

यदि आपका इंजन पूरी तरह से संपीड़न खो चुका है, तो आपको सिलेंडर को बोर करने की आवश्यकता है। ऐसे समय होते हैं जब इसे पूरा करना असंभव होता है, क्योंकि VAZ 2106 इंजन की अंतिम मरम्मत की गई थी। फिर एक आस्तीन बनाई जाती है। इंजन ब्लॉक पर नए लाइनर लगाए गए हैं। इस काम के लिए पेशेवर कौशल की आवश्यकता है, आप अकेले काम नहीं करेंगे। यदि आप किसी ब्लॉक में ड्रिलिंग कर रहे हैं, तो आपके पास दो विकल्प हैं: आप पॉलिश का उपयोग कर सकते हैं, या आप स्लीव्स को मिरर फ़िनिश दे सकते हैं।

आप प्रत्येक प्रकार के छेदन के फायदे और नुकसान के बारे में बहुत बहस कर सकते हैं, लेकिन दर्पण के सामने छेदन करना बेहतर है। इसका कारण यह है कि वार्निश समय के साथ घिस जाता है। यह पिस्टन के छल्ले को भी नष्ट कर देता है, और यह इंजन में संपीड़न के समय से पहले नुकसान का कारण है। परिणाम: आपको दर्पण में एक छेद मिलता है, लेकिन अधिक कीमत पर।

इंजन की मरम्मत करते समय क्या करें?

यदि आप बाहरी हस्तक्षेप के बिना अपने हाथों से VAZ 2106 पर इंजन की मरम्मत करने की योजना बनाते हैं, तो आप ऊब नहीं पाएंगे। कारण यह है कि यह प्रक्रिया विशेष उपकरणों पर की जानी चाहिए। इसके अलावा, ऐसा करने वाले व्यक्ति के पास सभी आवश्यक कौशल होने चाहिए। यदि आप केवल रिंग या पिस्टन बदलने का निर्णय लेते हैं, तो काम की मात्रा कम हो जाती है। पिस्टन, अंगूठियां, उंगलियों का एक सेट खरीदना आवश्यक है, मुख्य और कनेक्टिंग रॉड बीयरिंग को बदलने की भी सिफारिश की जाती है।

इसके अलावा, सिलेंडर हेड में वाल्वों को सीधा करना अनिवार्य है। वाल्व गाइड, सील को बदलने की सिफारिश की जाती है, इसलिए उन्हें पहले से खरीदा जाना चाहिए। इसके अलावा, आपके पास आवश्यक उपकरण, विशेष रूप से, एक इलेक्ट्रिक या हैंड ड्रिल होना चाहिए। इसका एक व्युत्क्रम कार्य भी होना चाहिए। आपको टाइमिंग चेन, शॉक एब्जॉर्बर और सभी गास्केट को बदलने की भी आवश्यकता होगी।

इंजन को कैसे ट्यून करें

VAZ 2106 इंजन को बेहतर बनाने के लिए, आपको सभी नोड्स को हल्का करना होगा। अर्थात्:

इसके अलावा, शीतलन और स्नेहन प्रणालियों में सुधार की आवश्यकता है। जहां तक ​​पिस्टन की बात है, यहां आपको स्कर्ट की भीतरी सतह को पॉलिश करने की जरूरत है। यह कार्य किसी अच्छे खराद विशेषज्ञ से कराया जाना चाहिए। यह मत भूलो कि किए गए कार्य की गुणवत्ता इस बात पर निर्भर करती है कि इंजन भविष्य में कैसा व्यवहार करेगा। जहां तक ​​क्रैंकशाफ्ट और फ्लाईव्हील का सवाल है, उन्हें उतारने के बाद आगे केंद्रित करने की आवश्यकता होती है। ऐसा करने के लिए, आपको छेद ड्रिल करने की आवश्यकता होगी ताकि इन नोड्स में गुरुत्वाकर्षण का केंद्र समान हो।

VAZ 2106 इंजन को अलग करना

तो मेरे लिए यह लंबे समय से प्रतीक्षित क्षण आ गया है: इंजन पर काम शुरू हो गया है। इंजन को लंबे समय से मरम्मत की आवश्यकता है, क्योंकि इसका कोई निशान नहीं है। समस्या:

• तेल की खपत (धूम्रपान नहीं किया, लेकिन अच्छी तरह से "खाया"। वेंटिलेशन में उड़ गया)
• सैपुनिल (क्रैंककेस गैसों के उत्पादन में वृद्धि)
• कम संपीड़न (नवीनतम माप के अनुसार - 11 से नीचे)
• कर्षण का नुकसान (2 यात्रियों के साथ ऊपर की ओर, नीचे की ओर बदला गया)
• खराब वाल्व समायोजन, निरंतर "गुनगुनाहट
• निष्क्रिय समय पर इंजन में "बाईं ओर" आवधिक दस्तक
• ईंधन की खपत में वृद्धि (शहर में गर्मियों में 15 लीटर तक)

+ कई अन्य समस्याएं जैसे क्रैंककेस तेल रिसाव, कमजोर सिलेंडर हेड गास्केट इत्यादि। एक शब्द में, इंजन, ईमानदारी से कहूं तो, मैंने इसे शुरू किया। काम पर सहकर्मियों की सलाह पर, मुझे एक मास्टर टर्नर मिला जो मुख्य काम करेगा - ड्रिलिंग, पीसना, एसएचपीजी की स्थापना और संयोजन। सिलेंडर हेड की भी ओवरहालिंग की जाएगी। जोड़ने, अलग करने, धोने का काम उन्होंने अपने कंधों पर ले लिया। एक गैराज और एक गड्ढा तैयार किया गया और चीजें आगे बढ़ीं। इंजन से लेकर अधिकतम तक सब कुछ अलग करने और फेंकने का निर्णय लिया गया, ताकि सहायक के साथ केवल ब्लॉक ही रह जाए।

मैंने इसे बिछाना शुरू कर दिया.. और मेरी पहली बड़ी समस्या यह थी: हेड बोल्ट अंदर था और मैं किनारों को तोड़ने में कामयाब रहा (फोर्स हेड और शाफ़्ट को पकड़ रखा था)। मेरे पास कास्ट वॉशर के साथ "12" पर एक बोल्ट है, जो सबसे दुर्भाग्यपूर्ण विकल्प है, जैसा कि उन्होंने बाद में कहा था। मुझे ड्रिल करना पड़ा, यह प्रक्रिया कठिन और लंबी है, क्योंकि सिर को नुकसान पहुंचने का डर बहुत रहता है।

मैंने सिर को पूरी तरह से खराब कर दिया, चिप्स सीधे वाल्व पर उड़ गए। इमाम ने मदद की.

बहुत पीड़ा के बाद - जीत. सच है, छोटे कोस्याचोक के बिना नहीं।

जुदा करने की प्रक्रिया में

सभी "अतिरिक्त" को हटाने और खोलने के बाद, मेरे दोस्त और मैंने लगभग बिना किसी कठिनाई के इंजन डिब्बे से पिस्टन सहित ब्लॉक को दोनों तरफ से पकड़कर बाहर निकाला। मुझे गियरबॉक्स को खोलना या हिलाना नहीं पड़ा, मैंने बस इसे ऊपर उठा दिया ताकि यह गिरे नहीं।

इसके बाद आगे डिसएस्पेशन किया गया और टर्नर की सुविधा के लिए संलग्नक के संदर्भ में "प्रक्रिया का सरलीकरण" किया गया।

तेल पैन को हटाने पर भारी तेल कालिख और बंद तेल पंप स्क्रीन, सीलेंट अवशेष और अन्य मलबे का पता चला।

खैर, पूरी तरह से अलग करने के बाद, मैंने ब्लॉक और सिर को कुछ घंटों तक धोया। इस कार्य के लिए अच्छी मात्रा में PROFOAMa 1000 और AI-92 गैसोलीन की आवश्यकता थी

परिणामस्वरूप, तैयार ब्लॉक और हेड असेंबली को टर्नर को सौंप दिया जाता है, लेकिन यह अगली बार, दूसरे भाग में है।

VAZ 2106 इंजन का निरीक्षण और समस्या निवारण

मैं आपको अपनी कार के इंजन के ओवरहाल के बारे में नवीनतम जानकारी संक्षेप में बताऊंगा, जो अभी प्रक्रिया में है।

इसलिए, इंजन (ShPG के साथ ब्लॉक) को बाहर निकाला गया, अलग किया गया और जितना संभव हो सके धोया गया, सिलेंडर हेड के साथ भी ऐसा ही किया गया।

इसके अलावा, ब्लॉक और सिलेंडर हेड को मास्टर टर्नर को स्थानांतरित कर दिया गया, जो वास्तव में, सभी जटिल मोड़ और तकनीकी कार्य करेगा।

जब हार्डवेयर वितरित किया गया, तो शिक्षक द्वारा निरीक्षण और विभेदन का एक चरण था।

यहाँ क्या निकला:

• मेरे 06 ब्लॉक पर पिस्टन "पांच पहियों वाला" है (वाल्व के लिए पायदान के साथ)। और सबसे बुरी बात यह है कि यह आखिरी मरम्मत है: 79,8 मिमी। वे ब्लॉक या तो परिवर्तन या मंगा। 82 और अन्य "फोर्सिंग" के लिए उबाऊ विकल्प मुझे शोभा नहीं देते।
  
  इसलिए, यह निर्णय लिया गया - आस्तीन में। पिस्टन को उसी तरह 05 वें, 79 मिमी पर रखा जाएगा।
  
  दृश्य कार्य के बिना सिलेंडरों में दर्पण, और दीर्घवृत्त - आंतरिक व्यास के कैलिबर पर निर्भर करता है।
• क्रैंकशाफ्ट में अक्षीय रनआउट सहनशीलता से ऊपर है।
  
  इस प्रकार, उनके साथ कनेक्टिंग रॉड्स और पिस्टन का आंशिक गलत संरेखण था, और इसलिए "किनारों पर" अस्तर का दृश्य घिसाव और पिस्टन के साथ किनारों पर गैसों के प्रवेश की विशेषता "पैटर्न" दिखाई दी। आस्तीन की सामान्य स्थिति संतोषजनक है, कोई अनुदैर्ध्य टूटना नहीं है। हर जगह इन्सर्ट का आकार पहले से ही 0,50 है।
• एचएफ की कुछ गर्दनों में कामकाज की उपस्थिति का भी पता चला (जाहिरा तौर पर पिछले मालिकों द्वारा "सही" संचालन का परिणाम)।

एचएफ का परिणाम 0,75 से कम कोटिंग्स की ग्राइंडिंग है।

• सिलेंडर कवर. कई गंभीर समस्याओं की भी पहचान की गई। बड़े तेल जमा (संभवतः वाल्व स्टेम सील के घिसने और तेल जलने की अवधि के दौरान बने)। इसके अलावा कुछ वाल्वों पर आंशिक रूप से एक जला हुआ तिरछा तल होता है।
  
  वाल्व स्टेम और वाल्व गाइड स्वयं सहनशीलता के भीतर हैं। कोई प्रतिक्रिया नहीं है.

रॉकर आर्म और कैंषफ़्ट की मात्रा दिखाई दे रही है, लेकिन गंभीर नहीं है।

सबसे अधिक संभावना है, यह सब बदल जाएगा, और 213 निवा से कैंषफ़्ट स्थापित किया जाएगा, क्योंकि यह ऊपर की ओर चौड़ा है।

नए वाल्व, ऑयल स्क्रेपर लगाए जाएंगे।

हमने ट्रिपल चैंबर के लिए फास्टनरों को काट दिया, पीस लिया। सब अपने हाथों से.

वीपीआर भी तैनात किया जाएगा। आपकी अनुमति है.

तेल पंप नया है, बस अगर फैक्ट्री मिल्ड प्लेन पॉलिश किया गया हो।

सिलेंडर हेड और ब्लॉक प्लेन को भी पॉलिश किया जाएगा।

खैर, ऐसा ही कुछ, बड़ी समीक्षा, बड़ी समीक्षा।

अब मैं टर्नर से समाचार और समायोजन की प्रतीक्षा कर रहा हूं।

स्पेयर पार्ट्स और इंजन असेंबली

कुछ समय (अधिक सटीक रूप से एक सप्ताह) के बाद, मास्टर टर्नर ने मुझे फोन किया और कहा कि सब कुछ तैयार है। मैंने अपने सारे लोहे के टुकड़े ले लिये। एसएचपीजी सिलेंडर ब्लॉक की पूरी तरह से तैयार असेंबली:

मैं आपको याद दिला दूं कि ब्लॉक को ड्रिल किया गया था और स्लीव किया गया था, और सम्मानित भी किया गया था।

एक पिस्टन समूह की आपूर्ति की गई: "मोटरडेटल" 2105, 79 मिमी, यानी फ़ैक्टरी आकार।

क्रैंकशाफ्ट की आपूर्ति निवा 213 से की गई थी, उपयोग किया गया था लेकिन उत्कृष्ट स्थिति में: सभी गर्दनों को 0,75 की मरम्मत के लिए पॉलिश किया गया है।

मेरा पुराना एचएफ बुरी तरह से खराब हो गया था और उसे चमकाने की जरूरत थी, लेकिन इसके लिए समय (5 दिन तक) मेरे अनुकूल नहीं था, छुट्टियां खत्म हो गई थीं.. और कार के बिना मेरा काम नहीं चल रहा था।

इसलिए, मालिक ने मुझे मेरे बदले में खेतों से यह एचएफ देने की पेशकश की। मैं सहमत।

इस "घुटने" के पक्ष में एक बड़ा प्लस यह है कि यह बेहतर संतुलित है, 8 काउंटरवेट के लिए धन्यवाद। (6 के विरुद्ध - मेरे पिछले में, 2103-श्नोगो केवी)।

इसके अलावा, रोकथाम के लिए (और ताकि सब कुछ "तुरंत"), प्रोमवैल ("वेप्र", "पिगलेट") तय किया गया। नई झाड़ियाँ निकाली गईं, वेप्र को पीसकर समायोजित किया गया।

अगला सिर है:

सिलेंडर हेड की भी मरम्मत की गई: नए वाल्व, फास्टनरों को काट दिया गया + "बग" के लिए पॉलिश किया गया। इसके अलावा, नए वाल्व स्टेम सील (वाल्व सील) - कॉर्टेको की आपूर्ति की गई।

सिलेंडर हेड, ब्लॉक की तरह, कई "सैकड़ों" के लिए पॉलिश किया गया था।

तेल पंप को कामकाजी विमान से पॉलिश किया गया है, इसे केवल कारखाने से ही पीसा गया था। मास्टर ने पंप के संचालन में सुधार और इसके द्वारा बनाए गए दबाव को बढ़ाकर इसे निर्धारित किया। इसके लिए मेरे वादा ले लो :-)

इसके अलावा, एक नया "मशरूम" खरीदा गया

चूँकि मेरे कैंषफ़्ट ने अपनी स्थिति के बारे में विश्वास नहीं जगाया, इसलिए इसे बदलने का निर्णय लिया गया! मैंने उसी Niva 213 का वितरण खरीदा, जो "बेस" इंजन को अंतिम रूप देने के मामले में सबसे इष्टतम और अनुशंसित था।

दो षट्कोण: चिन्ह 213

शिविर 214 के सैनिकों के साथ झूलों का एक सेट संलग्न है।

खैर, टाइमिंग तंत्र को ठीक से समायोजित करने और इकट्ठा करने के लिए, मैंने एक समायोज्य कैंषफ़्ट गियर (स्प्लिट) खरीदा

यह समारा निर्माता जैसा दिखता है, लेकिन बाह्य रूप से यह "सहकारी" जैसा दिखता है।

संयोजन प्रारंभ करना

एक मित्र के साथ, कुशलतापूर्वक, लगभग फिल्मांकन जितनी ही आसानी से, ब्लॉक को उसकी जगह पर चिपका दिया:

फिर उसने "सिर" को खींच लिया, एक टॉर्क रिंच के साथ मैनुअल के अनुसार सब कुछ फैला दिया:

जगह पर झूलो

कैंषफ़्ट स्थापित करने में कोई समस्या नहीं थी। मैंने सभी निशानों को मापा, "सैनिकों" को घुमाव वाले हथियारों से मुक्त किया, "स्प्लिट" गियर लगाया।

असेंबली के बाद, मैंने एक विशेषज्ञ से इसके लिए खरीदी गई 0,15 जांच का उपयोग करके वाल्वों को "पुराने ढंग से" समायोजित किया। मैंने सब कुछ पहली बार किया। युज़ल "मुर्ज़िल्का"।

केवल ड्राइवशाफ्ट के लिए नए स्प्रोकेट का उपयोग करने में शर्मिंदा न हों... मेरे पास एक नया टाइमिंग गियर है... पूरी तरह से चला गया। बहुत पहले नहीं बदला गया, BZ के पन्नों पर एक संबंधित प्रविष्टि है।

आधी रात के करीब, इंजन को इकट्ठा किया गया, और इंजन डिब्बे ने कमोबेश तैयार रूप ले लिया:

सभी तरल पदार्थों से भरा हुआ: एंटीफ़्रीज़, तेल। मैंने स्पार्क प्लग के बिना, स्टार्टर के साथ इंजन शुरू किया, जब तक कि तेल दबाव प्रकाश बंद नहीं हो गया ... फिर मैंने स्पार्क प्लग को खराब कर दिया, इग्निशन को अपनी आंख पर रख दिया ... मैंने इसे चालू कर दिया, सब कुछ काम करता है! मुख्य ग्राइंडिंग को एक निश्चित तापमान पर चालू और बंद करते हुए कई बार किया गया।

मोटर बहुत गर्म थी, एक या दो मिनट के लिए .. और पहले से ही 90। मोटर पंखा तुरंत बंद हो गया, और घर। पहले 5 किमी सबसे कठिन थे

सुबह सब कुछ काफी बेहतर था. मैं तुरंत कार्बोरेटर के पास गया, स्ट्रोब में समायोजित XX, CO ... UOZ ने लगभग पूरी तरह से काम किया

आज तक, 14 नवंबर को, दौड़ पहले से ही 500 किमी है। मैं पूरी गति से दौड़ रहा हूं... मैं काम के लिए बहुत यात्रा करता हूं। तेल और शीतलक सामान्य हैं, पहले दिन धीरे-धीरे बीत गए.. जाहिर तौर पर अंतराल भर गए थे। अब यह सामान्य है. तेल थोड़ा काला हो गया है.

सकारात्मकता से, जो तुरंत ध्यान देने योग्य है:

• सुचारू और सुखद मोटर संचालन, मौन तुल्यकालन
• अच्छा कर्षण, विशेष रूप से तली पर ("डीओ" की तुलना में)
• अच्छी गतिशीलता (हालाँकि मैं अभी तक 2 - 2,5 हजार से अधिक क्रैंक नहीं करता हूँ)
• ईंधन की खपत 11-12 लीटर। (और वह भाग रहा है)

खैर, 1,5-2 हजार आरपीएम पर "गर्म" दबाव विशेष रूप से सुखद है।

पहले ऐसा नहीं था

मुझे उम्मीद है कि शूटिंग बिना किसी आश्चर्य के अच्छी तरह से होगी.. और ये आंकड़े और भी बेहतर होंगे।

इस बीच, हर कोई खुश है) मैं सवारी करना और आनंद लेना जारी रखता हूं)

VAZ 2106 इंजन और प्रयुक्त स्पेयर पार्ट्स के ओवरहाल का अनुमान

मैं आपको याद दिलाता हूं कि कार को 20 अक्टूबर के बाद मरम्मत के लिए ले जाया गया था और 4 नवंबर को "नए दिल" के साथ रवाना किया गया था। "पूंजी" सफलतापूर्वक पूरा हो गया था, अब शूटिंग पूरे जोरों पर है, जिससे कार किलोमीटर के प्रतिष्ठित "लॉन घास काटने की मशीन" के करीब आ गई है:

आज किसी चीज़ को लंबे समय तक स्थगित करने और किसी चीज़ को दोबारा बताने का कोई विचार नहीं है, मैं केवल दिखाऊंगा, जैसा कि मैंने कहा, मरम्मत लागत का अंतिम अनुमान।

शुरू से ही, मैंने एक साधारण एक्सेल स्प्रेडशीट रखने का फैसला किया, जहां मैं सभी खर्चों का सारांश दूंगा। यहाँ अंत में क्या हुआ:

जैसा कि आप देख सकते हैं, मुख्य भाग स्वयं "कार्य" और मुख्य स्पेयर पार्ट्स थे।

अपने शुद्ध रूप में, यह 25 रूबल है, लगभग...

स्पेयर पार्ट्स सामान्य शहर की दुकानों में, अधिक या कम विश्वसनीय स्टोरों में, साथ ही बाजार में कुछ भी लिए गए थे ... उन्होंने किसी भी चीज़ को विशेष प्राथमिकता नहीं दी। समय की कमी के कारण ऑनलाइन शॉपिंग को भी नजरअंदाज कर दिया जाता है। इसलिए, मेरी राय में, मेरे शहर के लिए कीमतें औसत रहीं... मैं मास्टर की सेवाओं की लागत के बारे में भी कुछ नहीं कह सकता। शायद वे बहुत महंगे हैं, लेकिन नहीं चुना. मैंने उनके काम को लाइव देखा, एक सहकर्मी की विदेशी कार के उदाहरण पर, जैसा कि वे कहते हैं, "ड्राइव, कोई समस्या नहीं है।" और वहीं रुक गया. मैं आपके कार्य की गुणवत्ता से पूर्णतः संतुष्ट हूँ।

मैंने सफाई उत्पादों, इस्तेमाल किए गए दस्ताने आदि सहित सभी छोटी चीज़ों को भी ध्यान में रखा। इसके अलावा, मेरे पास खरीदने के लिए आवश्यक कुछ उपकरण भी नहीं थे। इसके अलावा, पैन बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गया था, मैंने इसे बदलने का भी फैसला किया... मैंने सुविधा के लिए नाली के नल निकाल दिए, इत्यादि।

सामान्य तौर पर, मेरा अंतिम आधिकारिक आंकड़ा 27500 रूबल है। वास्तविक जीवन में, लगभग 30000, क्योंकि रास्ते में मुझे विभिन्न प्रकार की छोटी-छोटी चीजें, मेवे... टूटे हुए शतावरी, आदि मिले। मैंने कुछ उपकरण और सहायक उपकरण भी खरीदे, जैसे क्लच डिस्क को केंद्रित करना, कुछ हेड... मैंने इंजन को टर्नर तक पहुंचाने के लिए लॉजिस्टिक्स और अन्य छोटी चीजों को भी ध्यान में रखा। यदि आप यहां तेल जोड़ते हैं, जिसे जल्द ही फिर से बदलना होगा। और इसके साथ क्या होता है, तो हम निश्चित रूप से 30 "टुकड़ों" के निशान तक पहुंचेंगे। तो एक तरह से. शायद किसी को "मूल्यांकन" के लिए जानकारी में दिलचस्पी होगी। खैर, मेरे लिए, यह सबसे महत्वपूर्ण बात है - परिणाम, और यह है, जिससे मैं बहुत खुश हूं।

मुझे उम्मीद है कि निवेश का फल मिलेगा और मशीन अच्छी तरह काम करेगी।

इंजन की पूरी जांच करके मरम्मत करना

 

किस माइलेज के बाद आपको इंजन ओवरहाल करने की आवश्यकता है?

इस प्रश्न का स्पष्ट उत्तर देना असंभव है, क्योंकि सब कुछ इंजन की तकनीकी स्थिति को निर्धारित करता है। यह गुणवत्तापूर्ण ईंधन के उपयोग और समय पर तेल परिवर्तन पर भी निर्भर करता है।

कार के ब्रांड के आधार पर, हर 100-200 हजार किमी पर वोल्गोग्राड में इंजन की जांच करने की सिफारिश की जाती है।

इस प्रक्रिया को करना है या नहीं, यह तय करते समय आपको माइलेज पर नहीं, बल्कि अपनी तकनीकी स्थिति पर ध्यान देने की जरूरत है, सतर्क रहें!

भले ही सब कुछ कमोबेश काम करने की स्थिति में हो, रोकथाम की जानी चाहिए। आख़िरकार, समय पर रोकथाम मरम्मत पर एक बड़ी बचत है!

त्वरित इंजन घिसाव के कारण

बढ़े हुए घिसाव के कई कारण हो सकते हैं, और यह निर्धारित करना हमेशा संभव नहीं होता है कि उनमें से किसने गंभीर समस्याएं पैदा कीं।

ऐसे कई कारण हैं जो इसमें योगदान करते हैं:

• अनियमित तेल और फिल्टर परिवर्तन।
• खराब गुणवत्ता वाला ईंधन. अक्सर हम सबसे सस्ता तेल और ईंधन खरीदकर पैसे बचाते हैं। लेकिन वास्तव में, सभी बचतों का परिणाम एक अच्छी रकम होगी। आप ऐसे घटकों पर कुछ सेंट कमाने का प्रयास नहीं कर सकते!
• निम्न गुणवत्ता वाली उपभोग्य सामग्रियों का उपयोग और उनका अनियमित प्रतिस्थापन। अपघर्षक कण इंजन में प्रवेश करते हैं और इसे ज़्यादा गरम कर देते हैं, जिससे घिसाव बढ़ जाता है।
• ड्राइविंग मोड और भंडारण की स्थिति। एक बहुत ही महत्वपूर्ण कारक बिजली इकाई पर भार है, यदि आप उच्च गति को निचोड़ते हैं और कार को खुले में रखते हैं, तो आसन्न विफलता पर आश्चर्यचकित न हों।

मोटर समस्याओं के कारण

यह निर्धारित करने के लिए कि क्या कार को बड़े इंजन ओवरहाल के लिए सौंपना आवश्यक है, पूर्ण निदान करना आवश्यक है। लेकिन ड्राइवर स्वयं दो कारणों से मूल्यांकन दे सकता है:

• बिजली इकाई में मारो. इसका मतलब है कि क्रैंकशाफ्ट जर्नल और बुशिंग खराब हो गए हैं। यदि आप एक तेज़ और स्पष्ट दस्तक सुनते हैं, तो तुरंत सर्विस मोटर्स के पास जाएँ, पुनर्प्राप्ति प्रक्रियाओं को स्थगित करना अब संभव नहीं है!

• ईंधन और स्नेहक की उच्च खपत। यह इंगित करता है कि सिस्टम में सिलेंडर और पिस्टन गंभीर स्थिति में खराब हो गए हैं, और इकाई क्रैंककेस से तेल की भी खपत करती है। और दहन कक्ष में आवश्यक दबाव नहीं बनता है और दक्षता कम हो जाती है, इसलिए खपत में वृद्धि होती है।

लेकिन फिर भी ऊपर वर्णित राज्यों में वाहन लाना असंभव है। और इंजन को ओवरहाल करने का निर्णय पूर्ण निदान के परिणामों के आधार पर किया जाना चाहिए। बेहतर बेंचमार्क - इंजन सिलेंडर में कम संपीड़न, और इसके साथ तेल का दबाव कम हो जाता है; यह संपूर्ण बदलाव का एक गंभीर कारण है।

ऐसी स्थितियाँ होती हैं जब इसे आसानी से समझाया जा सकता है। वाल्व जल सकते हैं, इसलिए कम संपीड़न और स्लिप रिंग के कारण तेल की खपत बढ़ जाती है। लेकिन बहुत उत्साहित न हों, आपको अभी भी मध्यम इंजन की मरम्मत करनी होगी।

VAZ 2101 इंजन में यौवन कैसे बहाल करें

VAZ 2101 इंजन की ट्यूनिंग जिसे हमने डिफ़ॉल्ट रूप से शुरू किया था, उसके नीचे का डामर नहीं फटेगा। यह निसान Z350 की तरह गुर्रा सकता है, लेकिन इससे अधिक कुछ नहीं। और इसे एक तथ्य के रूप में स्वीकार किया जाना चाहिए. भले ही आप 124 FIAT 1966 और उसी वर्ष की FORD मस्टैंग को एक साथ रखते हों, आपको उनकी मानक शक्ति और उद्देश्य की तुलना नहीं करनी चाहिए। हम किसी को कुछ भी साबित नहीं करने जा रहे हैं, हम बस संसाधन को ज्यादा प्रभावित किए बिना 1300 सीसी इंजन से जितना संभव हो उतना बिजली निकालने की कोशिश कर रहे हैं। कार रेसिंग के लिए नहीं, बल्कि रोजमर्रा की जिंदगी के लिए है। इसके आलोक में, एक निश्चित मात्रा में कार्य उत्पन्न होता है:

यदि सब कुछ सही और सटीक रूप से किया जाता है, तो 2101 इंजन जीवंतता और गतिशीलता से विस्मित करने में सक्षम होगा।

सरल और विश्वसनीय आउटपुट

बहुत दूर जाने और पहिये को फिर से आविष्कार करने की आवश्यकता नहीं है - आप मूल निर्माता द्वारा प्रदान की जाने वाली चीज़ों का उपयोग कर सकते हैं।

क्लासिक्स का कोई भी इंजन - VAZ 21011, 2103, 2106

और 2113 से भी इसे बिना किसी समस्या के एक पैसे में बदल दिया जाएगा। माउंटिंग सभी जगह समान हैं, न्यूनतम संशोधन की आवश्यकता होगी। समाधान का मुख्य लाभ: इंजन लगभग नया स्थापित किया जा सकता है, और पहले से ही खराब हो चुके इंजन को विदेशी कारों से प्राप्त किया जा सकता है। (लेख "इंजन को अनुबंध के साथ बदलना" देखें)।

अधिक आधुनिक मॉडल (VAZ 2108-2170) के लिए, आपको शरीर को काटना होगा और फास्टनरों के बारे में सोचना होगा, हालाँकि यहाँ भी इतनी अधिक समस्याएँ नहीं होंगी।

अच्छी शक्ति "निवा" 1,7 देगी। केवल अब आपको सावधान रहने और अपने स्वयं के तेल पंप और क्रैंककेस के साथ एक नया इंजन माउंट करने की आवश्यकता है - निवा पर वे नीचे लटकते हैं, जब एक पैनी पर स्थापित किया जाता है, तो हुक की उच्च संभावना होती है।

लाडा प्रियोरा से भी एक अच्छा समाधान है। 1,6 लीटर की मात्रा और 98 घोड़ों की शक्ति के साथ, VAZ 2101 एक युवा की तरह चलेगा।

यह विशेष रूप से सुखद है कि गियरबॉक्स को बदलने की कोई आवश्यकता नहीं है - सभी गियरबॉक्स आसानी से नए इंजन से जुड़े हुए हैं।

मोटर VAZ 2106

इंजन के लिए बैटन, जो सोवियत बाजार में एक वास्तविक सफलता बन गई, VAZ 2106 इंजन द्वारा ले ली गई।

2103 में एक प्राकृतिक सुधार शक्ति की दिशा में VAZ इंजनों की तकनीकी विशेषताओं में सुधार था।

इंजीनियरों ने यह किया:

लेकिन 2106 इंजन को मालिकों के साथ-साथ निर्यात के दौरान VAZ के लिए रोटरी इंजन के साथ ज्यादा सहानुभूति नहीं मिली, क्योंकि 2103, 2121, 2107 के मालिकों ने सबसे विश्वसनीय VAZ 2103 इंजन चुनने की कोशिश की।

यह 2106 की कम उत्तरजीविता, कम गुणवत्ता वाले ईंधन का उपयोग करते समय काम की अस्थिरता के कारण था। सबसे दुखद परिणाम वाल्वों का घिसाव था और इन मामलों में यूनिट के ओवरहाल की आवश्यकता 2103 की तुलना में बहुत अधिक बार हुई।

क्रैंकशाफ्ट चयन

हम पासपोर्ट की शक्ति को नहीं छूएंगे, क्योंकि वृद्धि प्रतीकात्मक होगी, लेकिन इससे गतिशीलता प्रभावित होगी। यह केवल मानव क्रैंकशाफ्ट चुनना ही रह गया है, और यह कोई आसान काम नहीं है। यदि आप एक इस्तेमाल किया हुआ लेते हैं, तो छिपे हुए दोषों - दरारें, वक्रता या बहुत अधिक घिसाव के साथ शाफ्ट में चलने की संभावना है। और यदि शाफ्ट को बहाल किया गया था, तो आप खराब गुणवत्ता वाली गर्दन की सतह प्राप्त कर सकते हैं। यदि ऐसे क्रैंकशाफ्ट की गुणवत्ता पर कोई भरोसा नहीं है, तो नए क्रैंकशाफ्ट की तलाश करना बेहतर है। एक अच्छी गुणवत्ता वाला क्रैंकशाफ्ट क्रोम की तरह चमकेगा नहीं।

इस प्रकार बिना कठोर कच्चे स्टील से बने निम्न-गुणवत्ता वाले शाफ्ट बिक्री के लिए तैयार किए जाते हैं। एक अच्छे कठोर शाफ्ट के जर्नल पर चमकदार मैट फ़िनिश होगी और इसे ऑयल पेपर में लपेटा जाना चाहिए और ग्रीस से चिकना किया जाना चाहिए। और, ज़ाहिर है, 2103-1005020 अंकित है।

ट्यूनिंग के सामान्य प्रकार

शब्द के सही अर्थ में VAZ 2101 को ट्यून करना हमेशा ऐसा नहीं होता है। कार की उपस्थिति में एक विचारहीन और बेस्वाद परिवर्तन के परिणामस्वरूप कभी-कभी सड़क पर एक ज़बरदस्त "अपमान" की उपस्थिति होती है, जो हजारों "जुगनू" और उन ब्रांडों के स्टिकर के साथ लटका होता है जो मोटर वाहन उद्योग से संबंधित भी नहीं होते हैं।

अगर हम शरीर में बदलाव (स्टाइलिंग) के बारे में बात करते हैं, तो हम नए स्थापित करने या पुराने बंपर, बॉडी किट, स्पॉइलर (विंग), सभी प्रकार के वायु सेवन, एयरब्रशिंग लगाने या सुरक्षात्मक फिल्म के साथ शरीर को कवर करने के बारे में बात कर रहे हैं। यहां कार मालिक की संभावना, इच्छा, धन की उपलब्धता या कल्पना के आधार पर ट्यूनिंग थ्रेसहोल्ड, रेडिएटर ग्रिल और बहुत कुछ का उल्लेख करना उचित है। सामान्य तौर पर, आपको जो कुछ भी चाहिए, और अक्सर इतना नहीं, जो कार की उपस्थिति को लगभग मान्यता से परे बदल सकता है, इसे सड़क पर समान लोगों से अलग कर सकता है।

यह सब गैरेज में एक स्थानीय कारीगर की मदद से या विशेषज्ञों से संपर्क करके, किसी अन्य उपयुक्त ज़िगुली मॉडल या किसी अन्य ब्रांड की कार से स्थापित किया जाता है, जो मूर्तिकला प्लास्टिसिन, पॉलिएस्टर राल, प्लेक्सीग्लास, फाइबरग्लास, प्लास्टिक या अन्य सामग्रियों से बनाया जाता है।

आंतरिक दरवाजे के कार्ड, असबाब, सीटें, डैशबोर्ड, स्टीयरिंग व्हील को बदला गया। पावर विंडो स्थापित की गईं, एक आर्मरेस्ट जोड़ा गया, एक सबवूफर और एम्पलीफायरों के साथ एक शक्तिशाली ऑडियो सिस्टम स्थापित किया गया, सनरूफ को ऊपर उठाया गया और ट्रंक को अंतिम रूप दिया गया। फ़ैक्टरी इंस्ट्रूमेंट पैनल को पूरी तरह से बदलकर या मौजूदा में टैकोमीटर, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर, वीडियो प्लेयर और अन्य जैसे तत्वों को स्थापित करके परिवर्तन किए जाते हैं।

चेसिस समायोजन का अर्थ है ग्राउंड क्लीयरेंस में कमी या वृद्धि, पहियों के आकार में बदलाव, निलंबन का शोधन (मजबूतीकरण)। शॉक अवशोषक स्थापित करना मालिक के लिए अधिक उपयुक्त है। और निश्चित रूप से ढले या जाली पहिये। उनके बिना कहाँ?

मूलभूत परिवर्तन गियरबॉक्स और रियर एक्सल गियरबॉक्स से संबंधित हैं। चार-स्पीड गियरबॉक्स पांच-स्पीड गियरबॉक्स बन जाता है, इंजन के आधुनिकीकरण को ध्यान में रखते हुए, किसी विशेष परिणाम के लिए सबसे उपयुक्त गियर अनुपात का चयन किया जाता है।

VAZ 2101 पर वेंटिलेटेड ब्रेक भी असामान्य नहीं हैं। बेहतर प्रदर्शन के साथ वैक्यूम बूस्टर, क्लच... मैं सब कुछ सूचीबद्ध नहीं कर सकता। यह सब "पंप" करने के लिए, कार को स्वयं रीमेक करने के लिए, उस चीज़ को पूर्णता में लाने के लिए जिसे, सिद्धांत रूप में, बहुत समय पहले फेंक दिया जाना चाहिए था। और, आइए इसका सामना करें, ये असाधारण परिवर्तन किसी प्रिय कार को बढ़ा सकते हैं या उसे दूसरा जीवन भी दे सकते हैं। न्यूनतम यह है कि दूसरों को सुंदर आदमी की देखभाल करने के लिए बाध्य किया जाए।

कार VAZ 2106 में इंजन का ओवरहाल

VAZ 2106 इंजन का ओवरहाल शुरू करने से पहले, घटक तत्वों को विस्तृत रूप से अलग करने के लिए इसे अलग करना आवश्यक है। यह तभी संभव है जब आपके पास सही माप और ताला बनाने वाले उपकरण, साथ ही स्पेयर पार्ट्स के नए सेट हों।

ड्राइव को अलग करने की विस्तृत प्रक्रिया इस प्रकार है:

1. फ़्रेम फास्टनरों को खोलना।
2. हम ईंधन पंप नली क्लैंप को ढीला करते हैं और इसके बन्धन के नट को खोलने के बाद, उत्पाद को अलग करते हैं।
3. ईंधन पंप के नीचे से सीलिंग प्लेट को बाहर निकालें।
4. हम मोमबत्तियों से हाई-वोल्टेज तारों को डिस्कनेक्ट करते हैं और उन्हें हटा देते हैं।
5. प्रेशर प्लेट को बाहर निकालें.
6. वैक्यूम रेगुलेटर से नली को डिस्कनेक्ट करें।
7. वितरक को हटाओ.
8. हमने जनरेटर के फास्टनरों को खोल दिया, स्पेसर, बेल्ट तत्व और जनरेटर को ही बाहर निकाल दिया।
9. हम क्लैंप फास्टनरों को ढीला करते हैं, गर्म नली को इनटेक मैनिफोल्ड से हटाते हैं।
10. हम पानी के पंप (पंप) के फास्टनरों को हटाकर उसे बाहर निकालते हैं।
11. कार्बोरेटर, ब्रीथर, डिस्ट्रीब्यूटर और पंखे से कनेक्टिंग होसेस को डिस्कनेक्ट करें।
12. थ्रस्ट वॉशर और थ्रॉटल कंट्रोल ब्रैकेट स्टेम को हटा दें।
13. तेल फिल्टर को खोल दें।
14. जांच के साथ ब्रीथ हाउसिंग को खोल दें।
15. तेल सेंसर निकालें.
16. हम क्रैंकशाफ्ट चरखी को माउंट से इंजन ब्लॉक तक छोड़ते हैं। हम क्रैंककेस माउंट और उत्पाद को ही नष्ट कर देते हैं।
17. हमने वाल्व कवर और उत्पाद पर लगे फास्टनरों को खोल दिया।
18. हम एक वैक्यूम प्रकार की नली के साथ प्लेट और स्क्रू के साथ सिलेंडर हेड हाउसिंग को अलग करते हैं।
19. हम सिलेंडर हेड पर लगे गैसकेट को बाहर निकालते हैं।
20. फास्टनरों को खोलें और चेन समायोजक को हटा दें।
21. हम क्रैंकशाफ्ट के साथ ड्राइवशाफ्ट स्प्रोकेट के बोल्ट वाहक को घुमाते हैं।
22. कैंषफ़्ट स्प्रोकेट फास्टनरों को ढीला करें।
23. कैंषफ़्ट ड्राइव श्रृंखला के साथ स्प्रोकेट को हटा दें।
24. हम फास्टनरों आदि को अलग करते हैं। चेन टेंशनर "जूता"।
25. असर वाले आवास से सभी फास्टनरों को हटा दें।
26. हम सिर को पकड़ने वाले बोल्टों को अलग करते हैं, बाद में गैसकेट के साथ उन्हें हटा देते हैं।
27. हम स्टीयरिंग व्हील को हटा देते हैं।
28. एक क्लिप का उपयोग करके, क्लच हाउसिंग से सामने की ढाल को हटा दें।
29. तेल पैन को सुरक्षित करने के लिए शेष फास्टनरों को हटा दें।
30. हम इंजन के स्टर्न से क्रैंकशाफ्ट तेल सील के बन्धन को हटाते हैं।
31. गैस्केट सहित तेल पंप को हटा दें।
32. हम अतिरिक्त तंत्र के ड्राइव शाफ्ट को अलग करते हैं।
33. हम वितरक के ड्राइव गियर को पंचर या स्क्रूड्राइवर से बाहर निकालते हैं।
34. तेल निकास पाइप के साथ तेल विभाजक को खोलें और हटा दें।
35. हमने सिलेंडर I की कनेक्टिंग रॉड के कवर को खोल दिया, सहायक ताला उपकरण की मदद से इसे अलग कर दिया।
36. हम कनेक्टिंग रॉड सपोर्ट से पिस्टन को बाहर निकालते हैं।
37. इस तकनीकी ऑपरेशन को बाकी सिलिंडरों के साथ दोहराएं।
38. हम बाद में हटाने के साथ क्रैंकशाफ्ट को हटा देते हैं।
39. इंजन के सभी हटाने योग्य हिस्सों को मार्कर से चिह्नित करें और उन्हें बाद की असेंबली के लिए एक निश्चित क्रम में व्यवस्थित करें।

VAZ 2106 इंजन के ओवरहाल के दौरान, डिस्सेप्लर के बाद, दोषपूर्ण स्पेयर पार्ट्स को अपडेटेड पार्ट्स के साथ बदलना और पावर यूनिट को असेंबल करना आवश्यक है।

कार्यों के पूरे परिसर के पूरा होने के बाद, इंजन का ओवरहाल पूरा माना जा सकता है। यदि VAZ 2106 ब्लॉक के सिलेंडर हेड की मरम्मत की आवश्यकता होती है, तो इसे सिलेंडर हेड को हटाने और विस्तृत विश्लेषण के बाद किया जाता है, इसके बाद सभी दोषपूर्ण भागों और असेंबली को बदल दिया जाता है।

क्या सिलेंडर में बोरिंग कराने की जरूरत है?

यदि आपका इंजन पूरी तरह से संपीड़न खो चुका है, तो आपको सिलेंडर को बोर करने की आवश्यकता है। ऐसे समय होते हैं जब इसे पूरा करना असंभव होता है, क्योंकि VAZ 2106 इंजन की अंतिम मरम्मत की गई थी। फिर एक आस्तीन बनाई जाती है। इंजन ब्लॉक पर नए लाइनर लगाए गए हैं। इस काम के लिए पेशेवर कौशल की आवश्यकता है, आप अकेले काम नहीं करेंगे। यदि आप किसी ब्लॉक में ड्रिलिंग कर रहे हैं, तो आपके पास दो विकल्प हैं: आप पॉलिश का उपयोग कर सकते हैं, या आप स्लीव्स को मिरर फ़िनिश दे सकते हैं।

आप प्रत्येक प्रकार के छेदन के फायदे और नुकसान के बारे में बहुत बहस कर सकते हैं, लेकिन दर्पण के सामने छेदन करना बेहतर है। इसका कारण यह है कि वार्निश समय के साथ घिस जाता है। यह पिस्टन के छल्ले को भी नष्ट कर देता है, और यह इंजन में संपीड़न के समय से पहले नुकसान का कारण है। परिणाम: आपको दर्पण में एक छेद मिलता है, लेकिन अधिक कीमत पर।

मरम्मत युक्तियाँ

VAZ 2106 कार के इंजन की मरम्मत के साथ आगे बढ़ने से पहले, जिसे लोकप्रिय रूप से "छह" कहा जाता है, कुछ बिंदुओं को स्पष्ट करना आवश्यक है।

1. मरम्मत के परिणामों को निर्धारित करना आवश्यक है। "छह" इंजन के सभी घटकों, तंत्रों और असेंबलियों के प्रदर्शन की सही बहाली के साथ, इंजन फिर से काम करना शुरू कर देगा, लेकिन पहले जैसा नहीं। सच तो यह है कि इंजन में कई हिस्से ऐसे होते हैं जो दबाव में संपर्क में आते हैं।

वे एक-दूसरे के सापेक्ष या एक ही समय में दोनों चलते हैं। इस स्थिति के परिणामस्वरूप, उनकी सतहों पर सूक्ष्म खुरदरापन दूर हो जाता है, भाग एक-दूसरे के करीब स्थित होते हैं, जिससे संपर्क प्रतिरोधों को दूर करने के लिए ऊर्जा की खपत में कमी आती है।

यदि, मरम्मत प्रक्रिया के दौरान, भागों को अलग कर दिया जाता है और फिर से जोड़ दिया जाता है, तो सतहें अन्य सूक्ष्म खुरदरेपन द्वारा एक साथ जुड़ी रहेंगी। परिणामस्वरूप, एक नए अंकुर की आवश्यकता होती है, जो सामग्री की एक परत को हटाकर सुनिश्चित किया जाता है।

सामग्री की हटाई गई परत बार-बार काम करने वाली सतहों के संपर्क के बिंदु पर अंतराल को बढ़ाती है, जो अंततः दृश्य दोषों के बिना असेंबली की विफलता का कारण बनेगी। इसलिए, यदि इससे बचा जा सकता है तो भागों को अलग करने की अनुशंसा नहीं की जाती है।

VAZ इंजन पिस्टन और पिन।

2. ब्रेकडाउन के स्थान को सटीक रूप से निर्धारित करना और उन तरीकों की रूपरेखा तैयार करना आवश्यक है जिनसे आप उस तक पहुंच सकते हैं। अनुभवहीन कर्मचारी अक्सर सही-सही पता नहीं लगा पाते कि क्या गलत है। इंजन को पूरी तरह से अलग करना; इसमें काफी समय लगता है और इसके परिणामस्वरूप इंजन दोबारा नहीं जुड़ पाता। इंजन घटकों को दोबारा अलग करने की अनुशंसा नहीं की जाती है।

3. कार्यस्थल को तैयार करना और अजनबियों के प्रवेश को रोकना आवश्यक है। यदि कार मरम्मत की दुकान में मरम्मत कार्य किया जाता है, तो उपकरण को समय पर तैयार करना और उसका स्टॉक करना पर्याप्त है। VAZ 2106 से इंजन को पूरी तरह से अलग करने के लिए, आपको एक ओवरहेड क्रेन या चरखी की आवश्यकता होगी जो एक टन तक भार का सामना कर सके।

VAZ 2106 पर स्वयं करें इंजन की मरम्मत - कार्य का क्रम।

इसलिए, इंजन की जांच करने के लिए आगे बढ़ने से पहले, सभी क्षतिग्रस्त तंत्रों तक पहुंच प्राप्त करने के लिए इसे हटा दिया जाना चाहिए। इंजन की मरम्मत करने के लिए निम्नलिखित उपकरणों और तंत्रों की आवश्यकता होगी:

• मरम्मत उपकरण (रिंच, हथौड़ा, पेचकश, आदि);
• इंजन के लिए स्पेयर पार्ट्स.

इंजन को अलग करने की प्रक्रिया इस प्रकार है:

1. हमने फ्रेम से माउंटिंग बोल्ट को हटा दिया, जो इंजन को हटाते समय स्थापित किया गया है।
2. क्लैंप को खोलें, ईंधन पंप नली को हटा दें।
3. सबसे पहले जिन नटों से यह जुड़ा हुआ है उन्हें खोलकर पंप को हटा दें।
4. स्पेसर बाहर निकालें. यह ईंधन पंप के नीचे स्थित है।
5. सिलेंडर ब्लॉक और स्पेसर के बीच की परत को हटा दें।
6. स्पार्क प्लग तारों को हटा दें.
7. प्रेशर प्लेट निकालें.
8. नली और वैक्यूम रेगुलेटर को डिस्कनेक्ट करें।
9. इग्निशन वितरक को हटा दें.
10. हमने जनरेटर को पकड़ने वाले नट को खोल दिया, वॉशर, बेल्ट और जनरेटर को ही हटा दिया।
11. क्लैंप को ढीला करने के बाद, हीटर नली को इनटेक मैनिफोल्ड से हटा दें।
12. पहले सभी आवश्यक बोल्ट खोलकर शीतलक पंप निकालें।
13. इग्निशन डिस्ट्रीब्यूटर रेगुलेटर से कार्बोरेटर होसेस, क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम और वैक्यूम सप्लाई होज़ को हटा दें।
14. वेंटिलेशन नली निकालें.
15. वॉशर से कार्बोरेटर इंटरमीडिएट थ्रॉटल लीवर शाफ्ट को हटा दें।
16. थ्रॉटल बॉडी को हटा दें.
17. अलग किए गए डिवाइस से तेल फ़िल्टर हटा दें।
18. ब्रीथ कवर नट को ढीला करें और इसे तेल स्तर गेज के साथ हटा दें।
19. तेल दबाव सेंसर निकालें.
20. सिलेंडर ब्लॉक को सुरक्षित करने वाले नट को हटाकर क्रैंकशाफ्ट चरखी को हटा दें।
21. क्रैंककेस को पकड़ने वाले बोल्ट को ढीला करें।
22. फिक्सिंग नट और बोल्ट को खोलकर सिलेंडर ब्लॉक कवर को हटा दें।
23. सिलेंडर हेड कवर, साथ ही प्लेटें, वैक्यूम नली वाले ब्रैकेट को हटा दें।
24. सिलेंडर हेड के ऊपर स्थित गैसकेट को हटा दें।
25. फास्टनरों को ढीला करें और चेन टेंशनर को हटा दें।
26. क्रैंकशाफ्ट को घुमाते समय सहायक ड्राइव शाफ्ट स्प्रोकेट को पकड़े हुए बोल्ट को घुमाएं।
27. कैंषफ़्ट स्प्रोकेट बोल्ट को ढीला करें।
28. स्प्रोकेट निकालें और कैंषफ़्ट ड्राइव चेन हटाएँ।
29. क्रैंकशाफ्ट स्प्रोकेट निकालें।
30. चेन टेंशनर से माउंटिंग बोल्ट और जूता हटा दें।
31. बेयरिंग हाउसिंग को पकड़े हुए सभी नटों को ढीला कर दें।
32. सिलेंडर हेड बोल्ट को ढीला करें और इसे इंजन से हटा दें।
33. हेड गैसकेट हटा दें.
34. चक्का हटाओ.
35. फास्टनरों को ढीला करें और क्लच हाउसिंग के सामने के कवर को हटा दें।
36. तेल पैन को सुरक्षित करने वाले अंतिम पेंच को कस लें और इसे हटा दें।
37. पीछे के तेल सील ब्रैकेट को छोड़ दें।
38. तेल पंप और पंप गैसकेट निकालें।
39. सहायक ड्राइव शाफ्ट निकालें.
40. एक स्क्रूड्राइवर का उपयोग करके, इग्निशन डिस्ट्रीब्यूटर ड्राइव गियर को हटा दें।
41. ऑयल सेपरेटर और ड्रेन ट्यूब को खोलकर हटा दें।
42. पहले सिलेंडर की कनेक्टिंग रॉड के कवर को खोलकर हथौड़े से हटा दें।
43. कनेक्टिंग रॉड के साथ पिस्टन को सॉकेट से बाहर खींचें।
44. शेष सिलेंडरों से पिस्टन और कनेक्टिंग रॉड्स को हटा दें।
45. फास्टनरों को हटाने के बाद, क्रैंकशाफ्ट को हटा दें और इसे भागों में अलग कर दें।
46. कनेक्टिंग रॉड्स, पिस्टन और बेयरिंग शेल्स को चिह्नित करें ताकि इंजन को दोबारा जोड़ते समय उन्हें फिर से स्थापित किया जा सके।

घटकों और असेंबलियों के गहन निरीक्षण और क्षतिग्रस्त हिस्सों को नए से बदलने के बाद, इंजन को केवल विपरीत क्रम में असेंबल करना आवश्यक है। तो, इंजन की मरम्मत पूरी हो गई है। कार की खराबी से इंजन ब्लॉक में विकृति और दरारें दोनों हो सकती हैं। यांत्रिक क्षति, एक नियम के रूप में, दीर्घकालिक संचालन या आंतरिक तंत्र के टूटने के कारण होती है। इस मामले में, कार मालिक को इंजन ओवरहाल में सिलेंडर ब्लॉक की मरम्मत को शामिल करना होगा। ओवरहाल के बाद इंजन का संचालन निश्चित रूप से एक महत्वपूर्ण प्रक्रिया है।

निजी

इंजन हेड की मरम्मत सहित सहायक मरम्मत, वाहन के फ्रेम से इंजन को पूरी तरह से हटाए बिना की जा सकती है। दुर्गम स्थानों पर आप ऊपर की ओर से जा सकते हैं। ऐसा करने के लिए, आलूबुखारा या पहिया हटा दें।

VAZ2106 इंजन को अलग करने की प्रक्रिया के बारे में अधिक विस्तृत जानकारी के लिए, विशेष साहित्य का संदर्भ लेना बेहतर है। उदाहरण के लिए, "VAZ 2106 और इसके संशोधन" या इंजन की मरम्मत के लिए कोई निर्देश। मरम्मत मैनुअल में सभी इंजन प्रणालियों की मरम्मत, समस्या निवारण और प्रतिस्थापन की पूरी प्रक्रिया पर सबसे पूर्ण और विश्वसनीय डेटा शामिल है।