सीट बेल्ट। इतिहास, बन्धन नियम, वर्तमान जुर्माना

उन्होंने 50 के दशक के मध्य में कारों में अपना आवेदन पाया, लेकिन तब उन्हें मान्यता नहीं मिली। आज, शायद ही कोई सीट बेल्ट की उपस्थिति से इनकार करता है, क्योंकि यह पता चला है कि वे स्वास्थ्य और जीवन को कितने प्रभावी ढंग से बचाते हैं।

20वीं सदी की गाड़ियों में सीट बेल्ट बांधे गए थे, और 1956 के दशक में वे हवाई जहाजों में दिखाई दिए। वे 1947 में ही कारों पर क्रमिक रूप से स्थापित होने लगे। अग्रणी फोर्ड था, जिसने हालांकि, इस उद्यम से कुछ हासिल नहीं किया। इस प्रकार, अन्य अमेरिकी निर्माता जिन्होंने अतिरिक्त कीमत पर लैप बेल्ट की पेशकश की, अनिच्छा के साथ नए समाधान से मिले। समय बीतने के बावजूद, सभी अमेरिकी बेल्ट के लिए बहुत अनुकूल आंकड़ों से आश्वस्त नहीं थे, और आज तक, अमेरिका में उनका उपयोग अनिवार्य नहीं है। यूरोप में, चीजें पूरी तरह से अलग हैं। यह यहां था कि पहले तीन-बिंदु सीट बेल्ट का जन्म हुआ, जो कूल्हों, पेट और छाती का समर्थन करता था। 544 के वोल्वो पीवी प्रोटोटाइप की प्रस्तुति के दौरान उन्हें 1959 में दिखाया गया था, लेकिन तीन-बिंदु सीट बेल्ट वाला यह मॉडल XNUMX तक सड़कों पर नहीं दिखाई दिया।

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नए समाधान ने अधिक से अधिक समर्थकों को प्राप्त किया, और 1972 के दशक में इसकी एक ऐसी स्थापित सकारात्मक राय थी कि कुछ देशों में उन्होंने सामने की सीटों पर गाड़ी चलाते समय अनिवार्य सीट बेल्ट लगाना शुरू कर दिया। पोलैंड में, आगे की सीटों पर सीट बेल्ट लगाने की बाध्यता 1983 में दिखाई दी, और 1991 में निर्मित क्षेत्रों के बाहर सीट बेल्ट के अनिवार्य बन्धन के लिए एक प्रावधान पेश किया गया था। XNUMX में, सीट बेल्ट पहनने की बाध्यता बिल्ट-अप क्षेत्रों में लागू होने लगी, और सीट बेल्ट की उपस्थिति में पिछली सीटों पर यात्रियों के लिए भी विस्तारित हुई (केवल उन्हें बन्धन के लिए जगह तैयार करना आवश्यक था।

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दुर्घटना में चालक और यात्रियों के शरीर को रखना, विशेष रूप से सामने की टक्कर में, संभावित चोट को कम करने या जान बचाने के लिए बहुत महत्वपूर्ण है। आगे की सीट पर बिना किसी सुरक्षा के बैठे व्यक्ति की 30 किमी/घंटा की गति से किसी बाधा से आगे की टक्कर में मृत्यु हो सकती है। समस्या यह है कि जड़त्व द्वारा इस तरह के टकराव में गतिमान शरीर गतिहीन रहने की तुलना में कई गुना अधिक "वजन" करता है। जब कोई कार 70 किमी / घंटा की गति से एक निश्चित बाधा से टकराती है, तो 80 किलो वजन वाला व्यक्ति, सीट से बाहर फेंक दिया जाता है, गुरुत्वाकर्षण त्वरण के क्षेत्र में तेजी से, लगभग 2 टन के द्रव्यमान तक पहुंच जाता है। एक सेकंड का केवल कुछ दसवां हिस्सा गुजरता है, फिर शरीर स्टीयरिंग व्हील और डैशबोर्ड भागों से टकराता है, विंडशील्ड से गिरता है (जब आगे की सीटों पर और पीछे की सीट के केंद्र में) या आगे की सीटों के पीछे से टकराता है और, उनके टूटने के बाद, डैशबोर्ड में (किनारों पर पीछे की सीटों पर ड्राइविंग)। किसी अन्य वाहन के साथ एक ललाट टक्कर में, कम जी-बल होता है क्योंकि ब्रेक लगाना उतना तेज़ नहीं होता है (दूसरे वाहन के क्रश ज़ोन प्रभाव में होते हैं)। लेकिन इस मामले में भी, जी-बल बहुत बड़े हैं और बिना सीट बेल्ट के ऐसी दुर्घटना में जीवित रहना लगभग एक चमत्कार है। सीट बेल्ट को झेलने वाले भारी तनाव के कारण, उन्हें बहुत कठोर प्रमाणन परीक्षणों के अधीन किया जाता है। अनुलग्नक बिंदुओं को 0,002 सेकंड के लिए सात टन भार का सामना करना होगा, और बेल्ट को 24 घंटे के लिए लगभग एक टन भार का सामना करना होगा।

सीट बेल्ट, यहां तक ​​​​कि उनके सबसे सरल रूप (तीन-बिंदु, जड़ता) में, आप यात्रियों के शरीर को सीटों के बगल में रखने की अनुमति देते हैं। एक ललाट टक्कर में, ड्राइवरों को भारी त्वरण का अनुभव होता है (आंतरिक चोट लग सकती है), लेकिन वे सीटों से "फेंक" नहीं जाते हैं और वे कार के पुर्जों पर बहुत जोर से नहीं मारते हैं। यह जरूरी है कि आगे और पीछे दोनों सीटों पर सीट बेल्ट बांधी जाए। यदि पीछे की सीट वाला यात्री अपनी सीट बेल्ट नहीं बांधता है, तो आमने-सामने की टक्कर में, वे आगे की सीट के पिछले हिस्से से टकरा जाएंगे, उसे तोड़ देंगे और सामने बैठे व्यक्ति को गंभीर रूप से घायल कर देंगे या मार भी देंगे।

सीट बेल्ट के सही कामकाज के लिए एक शर्त उनकी सही स्थिति है। वे पर्याप्त ऊंचाई के होने चाहिए, शरीर के अनुकूल होने चाहिए और मुड़े नहीं होने चाहिए। शरीर के लिए फिट होना विशेष रूप से महत्वपूर्ण है। शरीर और बेल्ट के बीच की प्रतिक्रिया का मतलब है कि सामने की टक्कर में, तेज गति से आगे बढ़ने वाला शरीर पहले बेल्ट से टकराता है और फिर उन्हें रोकता है। इस तरह का झटका पसलियों के फ्रैक्चर या उदर गुहा में आघात का कारण भी बन सकता है। इसलिए, सीट बेल्ट प्रीटेंशनर अब व्यापक रूप से उपयोग किए जाते हैं, जो दुर्घटना के दौरान शरीर के खिलाफ सीट बेल्ट दबाते हैं। उन्हें तेज़ होना चाहिए, इसलिए वे पायरोटेक्निकली सक्रिय हैं। 1980 में मर्सिडीज द्वारा पहले प्रेटेंसर का उपयोग किया गया था, लेकिन वे 90 तक लोकप्रिय नहीं हुए। सर्वोत्तम संभव सुरक्षा प्रदान करने के लिए सीट बेल्ट में उत्तरोत्तर सुधार किया जाता है। कुछ समाधानों में, उन्हें बन्धन के तुरंत बाद शरीर पर अस्थायी रूप से कस दिया जाता है, और फिर फिर से ढीला कर दिया जाता है। नतीजतन, वे दुर्घटना की स्थिति में उपयुक्त वोल्टेज के लिए तैयार रहते हैं। हाल के घटनाक्रमों में, सीटों की पिछली पंक्ति में सीट बेल्ट में बेल्ट के कारण होने वाली चोटों को रोकने के लिए सबसे कमजोर हिस्से (वक्ष क्षेत्र) में एक प्रकार का एयरबैग होता है।

नई कारों के लिए, निर्माता उस समय अंतराल का संकेत नहीं देते हैं जिसके बाद सीट बेल्ट को बदला जाना चाहिए। उनके पास असीमित सेवा जीवन है, जैसे एयरबैग। पुरानी कारों में यह अलग है, कभी-कभी 15 साल बाद प्रतिस्थापन की सिफारिश की जाती है। तो यह पता लगाना सबसे अच्छा है, अधिमानतः एक डीलर के माध्यम से, यह एक विशिष्ट मॉडल के साथ कैसा दिखता है। बेल्ट को अक्सर मामूली टक्करों के बाद भी बदलने की आवश्यकता होती है, जिसमें प्रीटेंशनर विफल होने पर भी शामिल है। ऐसा होता है कि घुमावदार तंत्र बड़े प्रतिरोध या यहां तक ​​​​कि लाठी के साथ काम करता है। यदि टेंशनर्स ने काम किया है, तो बेल्ट को बदला जाना चाहिए। मरम्मत से बचना और दोषपूर्ण बेल्ट का उपयोग करना स्वास्थ्य और जीवन के लिए एक बड़ा जोखिम है।

बिना बांधे सीट बेल्ट के लिए ठीक

एक व्यक्ति जो इस दायित्व का पालन करने में विफल रहता है, बिना सीट बेल्ट पहने गाड़ी चलाने के लिए उत्तरदायी है। बिना सीट बेल्ट लगाए कार चलाने पर PLN 100 और 2 डिमेरिट पॉइंट का जुर्माना है।

चालक को यह सुनिश्चित करना होगा कि वाहन में सभी ने सीट बेल्ट पहन रखा है। यदि वह नहीं करता है, तो वह पीएलएन 100 और 4 डिमेरिट अंक के एक और जुर्माना का जोखिम उठाता है। (45 जून, 2 के सड़क यातायात पर कानून की धारा 3 (20) (1997) (2005 के कानून के जर्नल, संख्या 108, आइटम 908)।

ऐसी स्थिति में जहां चालक ने यात्रियों को अपनी सीट बेल्ट बांधने की चेतावनी दी और यह नहीं पता था कि यात्रियों ने निर्देशों का पालन नहीं किया है, वह जुर्माना नहीं देगा। फिर प्रत्येक यात्री जो अपनी सीट बेल्ट नहीं बांधता है, उसे PLN 100 का जुर्माना मिलेगा।

सीट बेल्ट कैसे बांधें?

उचित रूप से बंधी हुई बेल्ट शरीर के खिलाफ सपाट होनी चाहिए। कमर की पट्टी को पेट के संबंध में जितना हो सके कूल्हों के चारों ओर लपेटना चाहिए। छाती का पट्टा कंधे से फिसले बिना कंधे के केंद्र से होकर गुजरना चाहिए। ऐसा करने के लिए, ड्राइवर को ऊपरी सीट बेल्ट अटैचमेंट पॉइंट (साइड पिलर पर) को एडजस्ट करना होगा।

अगर सवार ने भारी कपड़े पहने हैं, तो उनकी जैकेट या कोट को खोल दें और पट्टियों को शरीर के जितना संभव हो उतना करीब लाएं। बकल को बन्धन के बाद, किसी भी ढीलेपन को खत्म करने के लिए छाती का पट्टा कस लें। बेल्ट जितना अधिक प्रभावी ढंग से काम करता है, उतना ही यह सुरक्षित व्यक्ति को फिट बैठता है। आधुनिक स्व-तनाव वाले बेल्ट आंदोलन को प्रतिबंधित नहीं करते हैं, लेकिन अत्यधिक ढीले हो सकते हैं।

एक सीट बेल्ट ड्राइवर और यात्रियों के लिए सबसे अच्छी सुरक्षा है जब इसे ठीक से समायोजित हेड रेस्ट्रेंट और एयरबैग के साथ जोड़ा जाता है। हेडरेस्ट सिर के पीछे के तेज झुकाव की स्थिति में गर्दन को बहुत खतरनाक और दर्दनाक चोटों से बचाता है, और तकिया सिर और छाती को स्टीयरिंग व्हील, डैशबोर्ड या ए-पिलर से टकराने से बचाता है; हालाँकि, सुरक्षा का आधार अच्छी तरह से बन्धन सीट बेल्ट है! रोलओवर या अन्य अनियंत्रित गतिविधियों के दौरान भी वे किसी को भी सुरक्षित स्थिति में बांधे रखेंगे।