निष्क्रिय गति नियंत्रक/स्टेपर मोटर

गैसोलीन वाहनों के लिए डिज़ाइन किया गया, आइडल एयर कंट्रोल, जिसे एक्चुएटर/सोलेनॉइड वाल्व/स्टेपर मोटर भी कहा जाता है, आपके वाहन की निष्क्रिय गति को नियंत्रित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। आइए इस निकाय के विवरण पर नजर डालें।

उसकी भूमिका?

इसलिए, भूमिका निष्क्रिय गति को विनियमित करने की है ताकि यह स्थिर हो और गैसोलीन इंजन पर सही स्तर (इंजन की गति) पर हो (डीजल इंजन पर, थ्रॉटल वाल्व का उपयोग इंजन को नियंत्रित करने या इसकी गति को प्रभावित करने के लिए नहीं किया जाता है)। इसलिए, यह आवश्यक है क्योंकि निष्क्रिय उतार-चढ़ाव कई कारकों के कारण हो सकता है। उदाहरण के लिए, वायुमंडलीय दबाव या तापमान, जो बदलता है (मौसम, ऊंचाई आदि के आधार पर) और इसलिए हवा कम या ज्यादा ऑक्सीजन से भरी होती है / कम या ज्यादा घनी होती है। ऐसे सहायक उपकरण भी हैं जो क्रैंकशाफ्ट से जुड़े एक सहायक बेल्ट के माध्यम से इंजन से बिजली लेते हैं (जैसे अल्टरनेटर, ए/सी कंप्रेसर, पावर स्टीयरिंग, आदि) और इसलिए इंजन से बहुत कम बल लेते हैं। संक्षेप में, जैसे ही कोई चीज़ निष्क्रिय हो जाती है, नियामक को उसे ठीक कर देना चाहिए।

अंत में, यह स्वचालित चोक सिद्धांत में एक भूमिका निभाता है, क्योंकि यह इंजन की गति को बढ़ाने के लिए सेवन में प्रवेश करने वाली हवा को नियंत्रित करेगा (जो सिलेंडर में गाढ़े तेल और आंतरिक ठंड से जुड़ी समय की संभावनाओं को सीमित करता है, जो ईंधन को अच्छी तरह से वाष्पित होने से रोकता है: यह दीवारों पर संघनित हो जाता है और इसलिए पूरी तरह या अच्छी तरह से नहीं जलता)। इसके अलावा, मिश्रण को "हवा की समान खुराक" के लिए अधिक ईंधन की आपूर्ति करके समृद्ध किया जाता है (इसलिए स्टोइकोमेट्रिक की तुलना में एक समृद्ध मिश्रण, इसलिए उच्च ठंडे धुएं का स्तर, भले ही यह एकमात्र कारक न हो)। इसलिए, थ्रॉटल में मिश्रण को समृद्ध करना और निष्क्रियता को थोड़ा बढ़ाना शामिल है, और यहीं पर निष्क्रिय नियामक काम में आता है, क्योंकि यह प्रवेश करने वाली हवा की मात्रा को नियंत्रित कर सकता है (हमेशा संतृप्ति के आधार पर)।

सभी बेल्ट चालित अटैचमेंट इंजन पर भार बढ़ाते हैं, इसलिए निष्क्रिय गति को आवश्यकतानुसार समायोजित किया जाना चाहिए।

निष्क्रिय गति नियंत्रक कैसे काम करता है?

निष्क्रिय गति नियंत्रक का सामान्य सिद्धांत एक पूर्व निर्धारित गति प्राप्त करने के लिए इंजन में प्रवेश करने वाली हवा की मात्रा को नियंत्रित करना है। यदि यह 900 आरपीएम पर है, तो नियामक निश्चित रूप से बाद को छोड़ देगा।

लेकिन यदि सिद्धांत यह है, तो मशीन कोई भी हो, व्यवहार में दो मुख्य प्रक्रियाएँ होती हैं:

• स्टेपर मोटर
• इलेक्ट्रिक थ्रॉटल बॉडी को मोटरयुक्त माना जाता है

स्टेपर मोटर

स्टेपर मोटर एक छोटा प्लग है जिसे कंप्यूटर द्वारा विद्युत रूप से नियंत्रित किया जाता है। इसकी ड्राइव (गुजरते समय बहुत सटीक) एक इलेक्ट्रोमैग्नेट (शक्ति स्रोत द्वारा नियंत्रित एक चुंबक: जितना अधिक मैं इसे लागू करता हूं, उतना अधिक यह चुंबकीय हो जाता है) की मदद से विद्युत चुम्बकीय बल के कारण काम करता है। जब किसी चीज़ को कंप्यूटर द्वारा नियंत्रित किया जाता है तो यह सबसे आम प्रक्रिया है: यह जितनी अधिक शक्ति भेजता है, तंत्र उतना ही अधिक सक्रिय होता है।

स्टेपर मोटर के मामले में, इसमें हवा की कमी की भरपाई के लिए कमोबेश एक सेकेंडरी एयर इनलेट खोलना शामिल है।

यदि थ्रॉटल को त्वरक केबल द्वारा नियंत्रित किया जाता है तो यह यहां उपयोगी है। इस प्रकार, हवा का कंप्यूटर मॉड्यूलेशन इस तरह से नहीं किया जा सकता है, क्योंकि इसे केवल चालक के पैर द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

जब थ्रॉटल खुलता है, तो स्टेपर मोटर बंद हो जाती है।

यहां स्टेपर मोटर ड्राइव है

जब थ्रॉटल वाल्व बंद हो जाता है, तो स्टेपर मोटर निष्क्रिय को वांछित स्तर पर रखने के लिए हवा के सेवन को नियंत्रित करता है।

मोटर चालित तितली

इस मामले में, सिस्टम बहुत सरल है, कंप्यूटर एक पोटेंशियोमीटर के साथ थ्रॉटल को नियंत्रित करता है। अब एक अतिरिक्त प्रणाली का निर्माण करना आवश्यक नहीं है जो निष्क्रिय वायु सेवन को नियंत्रित करता है, यह एक कंप्यूटर है जो अधिक या कम हवा को इसमें प्रवेश करने की अनुमति देने के लिए डैम्पर ढलान को नियंत्रित करता है। इसलिए, यह विनियमन की एक आधुनिक प्रणाली है।

आपकी प्रतिक्रिया

निम्नलिखित प्रशंसापत्र साइट की परीक्षण शीट पर इंटरनेट उपयोगकर्ताओं द्वारा लिखी गई राय से स्वचालित रूप से संकलित हैं। यदि आपकी कार के लिए कोई विज्ञापन है तो हम आप सभी को उसकी समीक्षा छोड़ने के लिए आमंत्रित करते हैं।

सिट्रोएन सैक्सो (1996-2003)

1.4 और 75 च : सिलेंडर हेड गैस्केट, एचएस, स्टेपर मोटर मज़ाक कर रहा हूँ, शैल के शरीर का कोई अंग नहीं मिला

प्यूज़ो 306 (1993-2001)

1.8 112 एचपी मैनुअल ट्रांसमिशन 5, 270, 000, R2001, एस्टेट : 125 पीछे के लिए उत्प्रेरक, 000 चालक खिड़कियों के लिए ट्रेन स्टेपर मोटर हवा का सेवन 240 तक थ्रॉटल 000 तक आंतरिक थ्रस्टर एक क्षतिग्रस्त स्टीयरिंग व्हील को फिट करने के लिए स्टीयरिंग व्हील की आवश्यकता होती है। पीछे के दरवाजे और ट्रंक जिन्हें पहले ही एक बार बदल दिया गया है, एयरबैग चेतावनी लाइट, डैश और सेंटर कंसोल लाइटिंग जो 250% नहीं है, प्ले के साथ डैश, डोर सील जो कभी-कभी कार को पूरी तरह से सपाट नहीं होने पर बारिश के पानी को अंदर आने दे सकते हैं, बाकी उम्र/माइलेज के कारण टूट-फूट है, जैसे पेंट जैसी चीजें, और सभी जलवायु खतरों के साथ बाहर सोना।

डेसिया सैंडेरो (2008-2012)

1.6 एमपीआई 90 चैनल : निष्क्रिय गति नियंत्रक ( स्टेपर मोटर)

प्यूज़ो 407 (2004-2010)

1.8 16v 115 एचपी मैनुअल ट्रांसमिशन, 138000 किमी, कम्फर्ट पैक : एलसीडी डिस्प्ले, डैम्पर पुली तेज होने पर स्क्रैप शोर पैदा करती है। स्टेपर मोटर डिब्बा थोड़ा सख्त है

प्यूज़ो 406 (1995-2004)

1.7 117 कैन., एल.) 16 वी ईडब्लू7जे4 99 160 000 : स्टेपर मोटर निष्क्रियता (विघटन और सफाई द्वारा तय), निकास (सामान्य), 3 गुना से कम कुछ भी नहीं।

रेनॉल्ट कांगू (1997-2007)

1.4 गैसोलीन 75 एचपी, मैनुअल ट्रांसमिशन, 80 किमी, 000 : यांत्रिक; विद्युत भाग (टीडीसी सेंसर) विद्युत मोटर निष्क्रिय गति नियंत्रकe.

रेनॉल्ट एस्पेस 3 (1997-2002)

2.0 16v 140ch : मरम्मत के बिना केंद्रीकरण एचएस बॉक्स निष्क्रिय गति नियंत्रकs4 इग्निशन कॉइल्स + 4 स्पार्क प्लग 4 इंजेक्टर ect…। मूलतः एक वित्तीय छेद

प्यूज़ो 206 (1998-2006)

1.4 75 सीएच मैनुअल ट्रांसमिशन, 2005, एक्स-लाइन एयर कंडीशनिंग : 45000 किमी/6 वर्ष परिवर्तन टेंशनर + सहायक बेल्ट 46000 किमी/6 वर्ष स्टेपर मोटर निष्क्रिय नियंत्रण 70000 9 किमी / 200085000 वर्ष एयरबैग चेतावनी लाइट चालू -> प्रतिस्थापन COM10 93000 11 किमी / 127000 वर्ष क्लच बेयरिंग HS 13 140000 किमी / 15 वर्ष टाई रॉड्स और एंटी-रोल बार, कूलिंग रेडिएटर प्रतिस्थापन किमी / XNUMX वर्ष समस्या पर संपर्क करें हीटिंग रेडिएटर में किसी भी शीतलक रिसाव के बिना एबीएस कंप्यूटर XNUMX XNUMX किमी / XNUMX

प्यूज़ो 106 (1991-2003)

1.1 60 एचपी एक्सएन इंजेक्शन, 5-स्पीड ट्रांसमिशन, 217000 किमी, 1995 : -बेयरिंग सेंसर और स्टेपर मोटर मृत => अस्थिर धीमा ( स्टेपर मोटर) और यदि आप गति बढ़ाना बंद कर देते हैं (बेयरिंग सेंसर) रुक जाता है। समस्या को हल करने के बाद, बिजली की समस्या क्योंकि अस्थिर मंदी और निरंतर त्वरण के कारण मृत लैम्ब्डा जांच और जली हुई स्पार्क प्लग।

सिट्रोएन बर्लिंगो (1996-2008)

1.8 और 90 सीएच 180000 : 3 साल पहले 130000 किमी के साथ खरीदा था, आज 180000 किमी निर्धारित रखरखाव के अलावा अन्य खर्च स्टेपर मोटर 10 मिनट में रिप्लेसमेंट और 40 विंडो मोटर रिप्लेसमेंट 45 मिनट में और 25 एलबीसी पर रियर डोर सिलेंडर रिप्लेसमेंट 5 मिनट में और 35

बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज कूप (1999-2006)

318ci 118 एचपी 295000 16 किमी, पैक ट्रिम, स्पोर्ट्स चेसिस, XNUMX″ अलॉय व्हील : - HS फ्यूल पंप - कूलिंग सर्किट में कई होज़ जो एक के बाद एक पादते हैं (राजमार्ग पर मज़ेदार नहीं) - दोषपूर्ण इग्निशन हार्नेस - कूलेंट तापमान सेंसर - कूलिंग रेडिएटर - एक्सपेंशन टैंक कैप - दोषपूर्ण टेल लाइट संपर्क - त्रिकोण (साइलेनब्लॉक) जो बहुत जल्दी घिस जाते हैं (उप-ब्रांड न डालें) - निष्क्रिय ड्राइव

प्यूज़ो 106 (1991-2003)

1.4 गियरबॉक्स 75 एचपी 5 वर्ष 1996 किमी 140 रिम 000 14 एक्सएस ट्रिम में : स्टेपर मोटर, इनलेट पाइप सेंसर

बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज (1998-2005)

330i 230 ch 330CiA 185000 किमी 09/2000, डिस्क 72M 18p : फ्लो मीटर, ईंधन पंप, पिछले मालिक के खराब गुणवत्ता वाले रखरखाव के बाद। निष्क्रिय ड्राइव

प्यूज़ो 406 कूप (1997-2005)

2.0 16वी 140 एचपी मैनुअल .230 माइक्रोन 2001 16" स्पेस ग्रे पैकेज : ईंधन पंप में ईंधन स्तर सेंसर निष्क्रिय ड्राइव रेट्रो इंट दोषपूर्ण

प्यूज़ो 206 (1998-2006)

1.6 90 एचपी वर्ष 1998, प्रयुक्त, गियरबॉक्स-2 गियर, 5 हजार किमी (260 साल पहले 160 हजार किमी के लिए खरीदा गया) : • निष्क्रिय गति नियंत्रक समय-समय पर छोटी-छोटी चीजों को साफ करें • CO2 उत्सर्जन के अनुसार लगभग; निकास लीक और/या क्लासिक लैम्ब्डा जांच घिसाव • फ्रंट एक्सल हाफ़, कमज़ोर नियंत्रण बांह की झाड़ियाँ; अस्पष्ट दिशा, 50/80 मील के बीच प्रतिस्थापित की जाने वाली सड़क की लंबाई में कमी, भागों की गुणवत्ता के आधार पर पुष्टि के अधीन • गियरबॉक्स; इस सुंदर, सस्ते, कम रखरखाव वाले गियरबॉक्स की लंबी उम्र सुनिश्चित करने के लिए एक स्तर जिसे नियमित रूप से जांचने की आवश्यकता होती है, भले ही इसके लिए इसे खाली करना पड़े।

सिट्रोएन सैक्सो (1996-2003)

1.0 और 50 च : स्टेपर मोटर / साइड की गंदगी, सिलेंडर हेड गैस्केट, रियर लाइट्स

प्यूज़ो 306 (1993-2001)

1.8 100 एचपी 306 एसटी मैनुअल ट्रांसमिशन, 1996, 4 दरवाजे, 240000 किमी : निष्क्रिय गति नियंत्रकएस, एयर स्प्रिंग हार्नेस, हेडलाइट कनेक्टर ऑक्सीकरण रिले और हेडलाइट रिले,

प्यूज़ो 206 (1998-2006)

1.1 हिमाचल प्रदेश : अस्थिर निष्क्रियता + स्टेपर मोटर + कुंडल + सिलेंडर हेड गैसकेट

वोक्सवैगन टिगुआन (2007-2015 гг.)

2.0 टीडीआई 140 सीएच 150000 : निष्क्रिय ड्राइव दो बार बदला, पंखा बंद

वोक्सवैगन पसाट सीसी (2008-2016)

2.0 टीडीआई 140 सीएच 113000 : त्वरण के दौरान चिपिंग, इसलिए ईजीआर एचएस वाल्व ट्रेन को बदलने की जरूरत है, निष्क्रिय ड्राइव काम नहीं कर रहा है

सभी टिप्पणियां और प्रतिक्रियाएं

चरम टिप्पणी पोस्ट की गई:

गेमिड (दिनांक: 2021, 10:18:15)

स्वागत

मेरे पास एक कार प्यूज़ो 301 ईएसएस 1.6 वीटीआई 115 एचपी है, समस्या यह है कि यह विशेष रूप से सुबह में 10 मिनट के इग्निशन के बाद भी शुरू होती है, या 200-300 मीटर के बाद यह ई मिमी को खरोंचना शुरू कर देती है जब इसे तेज करना मेरे लिए मुश्किल होता है, इसलिए मैं इंजन बंद कर देता हूं और/या कुछ सेकंड बाद इसे फिर से चालू करता हूं और यह बिना किसी समस्या के फिर से शुरू हो जाता है।

समस्या दो महीने तक बिना समाधान के बनी रही, उन्होंने ईंधन पंप बदल दिया

क्लच साइलेंस बदल गया

इंजन की मरम्मत की गई

मैंने कोशिश की ???????????

मैं मैं। 1 इस टिप्पणी पर प्रतिक्रिया (ओं)

• होंडा4 सर्वश्रेष्ठ प्रतिभागी (2021-10-19 10:11:45): इंजन ओवरहाल?

  इग्निशन की समस्या और मैकेनिक को कुछ नहीं मिला?

  स्पार्क प्लग, कॉइल्स की जाँच करें। आप इंजेक्टर देख सकते हैं, शायद एक कंप्यूटर भी।

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