विभिन्न संभावित मोटर पोजीशन
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जैसा कि आप शायद पहले से ही जानते हैं, कार में इंजन लगाने के कई तरीके हैं। वांछित लक्ष्य और बाधाओं (व्यावहारिकता, स्पोर्टीनेस, 4X4 ड्राइवट्रेन या नहीं, आदि) के आधार पर इंजन को एक या दूसरे तरीके से समायोजित करना होगा, तो चलिए इसे सब कवर करते हैं ...
विभिन्न इंजन आर्किटेक्चर भी देखें।
पार्श्व स्थिति में इंजन
यह प्रत्येक मशीन के इंजन की स्थिति है। यहाँ यांत्रिकी के लिए जुनून दूसरे स्थान पर है, क्योंकि यहाँ लक्ष्य यांत्रिकी के बारे में कम से कम चिंता करना है, मुझे समझाने दो ...
इंजन को आगे की ओर झुकाकर, यह तार्किक रूप से कार के बाकी हिस्सों के लिए अधिकतम स्थान खाली कर देता है। इस प्रकार, इंजन को सामने से देखा जाता है, जैसा कि आप नीचे दिए गए चित्र में देख सकते हैं।
इस प्रकार, लाभों के संदर्भ में, हमारे पास एक ऐसा वाहन होगा जो इसकी रहने की क्षमता को अनुकूलित करता है, इसलिए संभावित रूप से अधिक रहने की जगह के साथ। यह कुछ रखरखाव को भी आसान बनाता है, जैसे कि गियरबॉक्स, जो तब थोड़ा अधिक किफायती होता है। यह हवा के सेवन को निकास के सामने और पीछे स्थित करने की अनुमति देता है, जो काफी फायदेमंद है क्योंकि हवा सामने से इंजन में प्रवेश करती है। हालाँकि, ध्यान दें कि यह तर्क वास्तविक नहीं है ...
कमियों के बीच, यह कहा जा सकता है कि यह इंजन वास्तुकला धनी खरीदारों के साथ बहुत लोकप्रिय नहीं है ... वास्तव में, स्थान की कमी के कारण अनुप्रस्थ स्थिति बड़े इंजनों के लिए उपयुक्त नहीं है।
इसके अलावा, फ्रंट एक्सल को फिर मुड़ने के लिए मजबूर किया जाता है (स्टीयरिंग ...) और वाहन को चलाने के लिए भी। नतीजतन, बाद वाला जल्द ही स्पोर्टी ड्राइविंग के दौरान संतृप्त हो जाएगा।
अंत में, वजन वितरण अनुकरणीय नहीं है, क्योंकि सामने बहुत अधिक पाया जा सकता है, इसलिए आपके पास अंडरस्टेयर होगा, जो अक्सर पीछे की धुरी को जल्दी से बंद कर देता है (पीछे बहुत हल्का होता है)। ध्यान दें, हालांकि, बेहतर ईएसपी अब इस दोष को काफी हद तक ठीक कर सकते हैं (इसलिए पहियों को स्वतंत्र रूप से ब्रेक करके)।
यहाँ गोल्फ 7 है, जो सभी कारों का स्टीरियोटाइप है। यह यहाँ 4Motion संस्करण है, इसलिए शाफ्ट को पीछे की ओर घुमाने के बारे में चिंता न करें क्योंकि यह "नियमित" सिंगल-रॉड संस्करणों के मामले में नहीं है।
अनुप्रस्थ इंजन वाहनों के कुछ उदाहरण:
संपूर्ण रेनॉल्ट लाइनअप में एक अनुप्रस्थ इंजन है (ट्विन्गो से एस्पेस के माध्यम से तावीज़ के माध्यम से), जैसा कि अन्य सभी सामान्य ब्रांडों में होता है ... तो आपके पास इस डिज़ाइन की कार प्राप्त करने का 90% मौका है। जाहिर है, ट्विंगो III का उदाहरण इसके पीछे के इंजन के साथ विशेष है (लेकिन वैसे भी ट्रांसवर्सली)।
कुछ असामान्य मामले:
अगर ऑडी टीटी का प्रस्ताव है कि यह सबसे अच्छा है, और कुछ को यह जानकर निराशा होगी कि इसमें साइड-टू-साइड इंजन है ... यह गोल्फ (एमक्यूबी) के समान आधार है।
यह बहुत आश्चर्य की बात है कि XC90 में हमेशा एक अनुप्रस्थ इंजन होता है, अपने प्रतिद्वंद्वियों (ML / GLE, X5, Q5, आदि) के विपरीत।
अनुदैर्ध्य स्थिति में इंजन
यह प्रीमियम कारों और लक्ज़री कारों के इंजनों की स्थिति है, अर्थात् एक गियरबॉक्स के साथ कार की लंबाई के साथ स्थित इंजन जो इसकी लंबाई में जाता है (इसलिए, यह आपको नकली प्रीमियम से वास्तविक प्रीमियम को अलग करने की अनुमति देता है, विशेष रूप से A3, कक्षा ए / सीएलए, आदि)। आदि)। इस प्रकार, यह काम करने का तरीका है जो प्रोपेलर के उत्पादन के लिए उपयोग किया जाता है, जब बॉक्स के आउटलेट को सीधे वापस निर्देशित किया जाता है। ध्यान दें, हालांकि, ऑडी, अकेले इसे कहीं और करने के लिए, ऑल-व्हील ड्राइव संस्करणों में फ्रंट एक्सल के पक्ष में इस आर्किटेक्चर का प्रस्ताव करती है (पॉवर ट्रांसमिशन फ्रंट व्हील्स को भेजा जाता है, न कि रियर को, जैसा कि लॉजिक निर्देशित करता है।) I' कारण बताएंगे। थोड़ी देर बाद)।
बीएमडब्ल्यू या मर्सिडीज पर, चार पहिया ड्राइव मोड में रियर एक्सल को बिजली भेजी जाती है, और केवल 4X4 (4Matic / Xdrive) संस्करणों में गियरबॉक्स से आगे के पहियों तक चलने वाले अतिरिक्त स्टेबलाइजर्स होंगे। जितना संभव हो बड़े पैमाने पर वितरण को अनुकूलित करने के लिए इंजन को यथासंभव पीछे धकेलना चाहिए।
इसलिए लाभों के बीच बेहतर जन वितरण है, भले ही मैं खुद को थोड़ा दोहराऊं। इसके अलावा, हमारे पास बड़े इंजन और बड़े बक्से हो सकते हैं, क्योंकि क्रॉस सदस्य की तुलना में यांत्रिकी के लिए अधिक जगह है। इसके अलावा, वितरण आम तौर पर अधिक सुलभ होता है क्योंकि सामने जब आप हुड खोलते हैं (कुछ बीएमडब्ल्यू को छोड़कर जिन्होंने अपने वितरण को पीछे रखा है! उसे क्योंकि मोटर गिर जाना चाहिए था)।
दूसरी ओर, हम खालीपन खो रहे हैं, क्योंकि मैकेनिक केबिन का हिस्सा खा जाते हैं। इसके अलावा, हमें एक ट्रांसमिशन टनल मिलती है जो रियर सेंटर सीट की क्षमता को नष्ट कर देगी…।
4X2 ऑडी मॉडल में इस प्रकार के और भी हैं, लेकिन विवरण के लिए नीचे देखें।
अनुदैर्ध्य इंजन वाली कारों के कुछ उदाहरण:
ऑडी में, ए4 की सभी कारों में एक अनुदैर्ध्य इंजन होता है। बीएमडब्ल्यू में, यह पहली सीरीज़ से शुरू होता है, भले ही तीसरी पीढ़ी ट्रैक्शन ड्राइव (जैसे एमपीवी 1 सीरीज़ एक्टिव टूरर) हो। मर्सिडीज में सी क्लास के अनुदैर्ध्य इंजन के साथ एक टोपो है। संक्षेप में, आपको इस असेंबली से लाभ उठाने के लिए प्रीमियम पर स्विच करने की आवश्यकता है।
कई फेरारी में एक अनुदैर्ध्य इंजन होता है, खासकर कैलिफोर्निया में।
हालांकि, अनुदैर्ध्य और अनुदैर्ध्य हैं ...
मैं आपके साथ इस इंजन लेआउट वाली कुछ कारों के बीच कुछ उल्लेखनीय अंतरों को साझा करना चाहूंगा, अर्थात् अनुदैर्ध्य रूप से।
इसके लिए हम तुलना के लिए दो उदाहरण लेंगे: सीरीज 3 और ए4 (एमएलबी या एमएलबी ईवीओ में यह कुछ भी नहीं बदलता है)। इन दोनों में अनुदैर्ध्य मोटर्स हैं, लेकिन समान नहीं हैं। बीएमडब्ल्यू के लिए छह पंक्तियों के साथ, बॉक्स को आगे रखा जाना चाहिए, ऑडी के लिए एमएलबी प्लेटफॉर्म का उपयोग करने के लिए, इंजन बॉक्स के सामने है जिसमें साइड आउटलेट हैं, समझने के लिए व्याख्यात्मक आरेख देखें।
रियर सेंटर पोजीशन में इंजन
बड़े पैमाने पर वितरण को अधिकतम करने के लिए इंजन को केंद्र में रखा गया है। एंज़ो फेरारी इस वास्तुकला के बहुत शौकीन नहीं थे और सामने वाले अनुदैर्ध्य इंजनों को पसंद करते थे ...
संक्षेप में, किसी को इंजन को चालक के पीछे लंबे समय तक रखना चाहिए, और फिर क्लच और गियरबॉक्स का पालन करना चाहिए, जो कि रास्ते में एक स्पष्ट अंतर के साथ पीछे के पहियों से जुड़ा होता है।
यदि इसका परिणाम इष्टतम वजन वितरण में होता है, तो स्टीयरिंग अधिक कठिन हो सकता है यदि रियर एक्सल अधिक अचानक रुक जाता है (जो निश्चित रूप से इस क्षेत्र में दोषपूर्ण कार की तुलना में अधिक रियर द्रव्यमान के कारण है)। इस स्थान पर स्थित एक इंजन भी आमतौर पर एक कठोर शरीर प्रदान करता है, इंजन इस कठोरता में योगदान देता है क्योंकि यह कार की संरचना को एकीकृत करता है।
मध्य इंजन वाली कारों के कुछ उदाहरण:
यदि 911 में रियर एक्सल पर इंजन है, तो GT3 RS संस्करण इंजन को आगे की ओर, यानी केंद्र की पिछली स्थिति में रखने का हकदार है।
911 के विपरीत, केमैन और बॉक्सस्टर रियर में मध्य-इंजन वाले हैं।
कैंटिलीवर रियर मोटर
ब्रैकट रखा, यानी रियर एक्सल (या ओवरलैपिंग) के पीछे, हम कह सकते हैं कि यह पोर्श कॉलिंग कार्ड है। दुर्भाग्य से, यह अंततः इंजन लगाने के लिए सबसे अच्छी जगह नहीं है क्योंकि वजन वितरण बहुत अधिक कम होने लगता है और इसलिए कुछ अल्ट्रा-स्पोर्टी 911 अपने इंजन को पीछे के करीब देखते हैं। ...
असामान्य निर्माण
कार में इंजन की मुख्य संभावित स्थितियों से परिचित होने के बाद, आइए इसके कुछ घटकों को शीघ्रता से देखें।
पोर्श 924 और 944
निसान जीटीआर
जीटीआर बहुत विशिष्ट है क्योंकि इसका इंजन आगे अनुदैर्ध्य रूप से स्थित है और जनता को बेहतर ढंग से वितरित करने के लिए गियरबॉक्स को पीछे की ओर स्थानांतरित कर दिया गया है। और चूंकि यह एक चार-पहिया ड्राइव है, एक और शाफ्ट रियर बॉक्स से फ्रंट एक्सल पर वापस आ जाता है ...
फेरारी एफएफ / जीटीसी4 लुसो
एफएफ - तकनीकी नवाचार / एफएफ - तकनीकी नवाचार
फ्रंट में हमारे पास फ्रंट एक्सल से जुड़ा एक टू-स्पीड गियरबॉक्स है जो केवल 4 वें गियर तक काम करता है (यानी 4X4 से केवल 4 तक), रियर में हमारे पास एक वास्तविक बड़ा 7 डबल-क्लच गियरबॉक्स (यहाँ गेट्रैग) है जो खेलता है मुख्य भूमिका। आपने टॉपगियर के एक एपिसोड में जेरेमी क्लार्कसन को देखा होगा, जिन्होंने वास्तव में सिस्टम की सराहना नहीं की, इसे बर्फ में अप्रभावी पाया, जहां अधिक पारंपरिक ऑल-व्हील ड्राइव के विपरीत लंबी स्लाइड को नियंत्रित करना मुश्किल था।
सभी टिप्पणियां और प्रतिक्रियाएं
चरम टिप्पणी पोस्ट की गई:
धनी (दिनांक: 2021, 09:21:17)
आपने मुझे इंजन की लोकेशन बताई, धन्यवाद
मैं मैं। 1 इस टिप्पणी पर प्रतिक्रिया (ओं)
- व्यवस्थापक स्थल प्रशासक (2021-09-21 17:53:28): खुशी के साथ, प्रिय इंटरनेट उपयोगकर्ता
मुझे आशा है कि आपने यह सब बिना किसी विज्ञापन अवरोधक के सीखा होगा, और
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