विस्तारित परीक्षण: प्यूज़ो 308 लुभाना 1.2 प्योरटेक 130

वास्तव में, यह एक प्रकार से भविष्य का अग्रदूत था। न केवल इसलिए कि यह पिछले प्यूज़ो की तुलना में कहीं अधिक "जर्मन" था, बल्कि इसलिए भी क्योंकि यह काउंटर सेटअप में एक बिल्कुल नया डिज़ाइन लाया था। क्लासिक सेंसरों के बजाय, यानी, सेंसर जो ड्राइवर स्टीयरिंग व्हील के माध्यम से देखता है, वह सेंसर लेकर आई जिसे ड्राइवर स्टीयरिंग व्हील के माध्यम से देखता है। बेशक: उस समय भी वे ज्यादातर एनालॉग ही थे, केवल बीच में एक छोटी एलसीडी स्क्रीन के साथ।

यह प्यूज़ो अवधारणा पिछले कुछ वर्षों में विकसित हुई है, और इसकी नई पीढ़ी, जो 3008 और 5008 क्रॉसओवर में पाई गई है, में पूरी तरह से डिजिटल गेज हैं, जिससे यह बिल्कुल वही है जो प्यूज़ो ने शुरू से कल्पना की थी। खैर, 308 को (क्योंकि इसके इलेक्ट्रॉनिक "वैस्कुलर" उपकरण का डिज़ाइन पूरी तरह से डिजिटल काउंटरों का समर्थन करने के लिए पर्याप्त आधुनिक नहीं है) नवीनीकरण के बाद भी पुराने अर्ध-एनालॉग संस्करण से संतुष्ट रहना चाहिए।

हालाँकि, बाकी सब कुछ बहुत आधुनिक है। इंटीरियर का आकार मूल रूप से मरम्मत से पहले जैसा ही रहा, लेकिन कुछ विवरण अभी भी दिखाते हैं कि डेवलपर्स ने कार को थोड़ा और परिष्कृत करने की कोशिश की है। लेकिन यह वास्तव में इंफोटेनमेंट सिस्टम में और भी अधिक स्पष्ट है। नई पीढ़ी को कई नई सुविधाएँ प्राप्त हुईं जिन्होंने 308 को अपने प्रतिस्पर्धियों के बराबर खड़ा कर दिया। स्मार्टफोन से कनेक्शन ऐप्पल कारप्ले सिस्टम के माध्यम से भी पूरी तरह से काम करता है, जो आसानी से क्लासिक नेविगेशन डिवाइस को बदल देता है। यह टॉमटॉम स्तर 308 पर है, जिसका अर्थ है कि यह वास्तव में पूर्णता का टुकड़ा नहीं है। बेशक, प्यूज़ो केंद्रीय टच स्क्रीन के माध्यम से लगभग सभी कार्यों को नियंत्रित करने पर जोर देता है, और यह स्पष्ट है कि यह ऑटोमोटिव उद्योग का भविष्य है जिसे प्यूज़ो ने पहले ही अपना लिया है।

थोड़ा कम आधुनिक, लेकिन रोजमर्रा के उपयोग के लिए काफी वांछनीय, विस्तारित तीन-सप्तक परीक्षण में छह-गति स्वचालित ट्रांसमिशन है। यह एक वास्तविक स्वचालित (Aisin द्वारा हस्ताक्षरित) है, लेकिन यह सबसे अच्छी मोटरयुक्त 308 में पाई जाने वाली आठ-गति (उसी निर्माता से) से पुरानी पीढ़ी है। 130-अश्वशक्ति PureTech-ब्रांडेड टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन के साथ जोड़ा गया है, पहले छापों के बाद , एह भविष्य के पोस्ट में ड्राइवट्रेन के बारे में और क्या है जब हम शहर की भीड़ में और बहुत अधिक गति पर 'हमारे' 308 का अच्छी तरह से परीक्षण करते हैं - जो ड्राइवट्रेन के अलावा, निश्चित रूप से कार से अन्य भागों पर भी लागू होता है।

अंत में, गैसोलीन इंजन और स्वचालित के एक बार डराने (खपत के मामले में) संयोजन के बावजूद, पहली सड़कों पर यह 308 न केवल आश्चर्यजनक रूप से जीवंत था, बल्कि सुखद रूप से किफायती भी था - और निश्चित रूप से, आरामदायक। और यह अभी भी सच है: गोल्फ की फ्रांसीसी व्याख्या सिर्फ "अलग" है, कि यह कुछ खास है, लेकिन फिर भी घरेलू है।

पर पढ़ें:

प्यूज़ो 308 एसडब्ल्यू एल्योर 1.6 ब्लूएचडीआई 120 ईएटी6 स्टॉप एंड स्टार्ट यूरो 6

प्यूज़ो 308 जीटीआई 1.6 ई-टीएचपी 270 स्टॉप-स्टार्ट

प्यूज़ो 308 लुभाना 1.2 प्योरटेक 130 EAT6

बुनियादी डेटा

बेस मॉडल की कीमत:	20.390 €
परीक्षण मॉडल लागत:	22.504 €

लागत (प्रति वर्ष)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	3-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 1.199 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 96 kW (130 hp) 5.500 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 230 एनएम 1.750 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन आगे के पहियों द्वारा संचालित होता है - 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन।
क्षमता:	शीर्ष गति 200 किमी/घंटा - 0–100 किमी/घंटा त्वरण 9,8 एस - औसत संयुक्त ईंधन खपत (ईसीई) 5,2 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 119 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.150 किलो - अनुमेय सकल वजन 1.770 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.253 मिमी - चौड़ाई 1.804 मिमी - ऊंचाई 1.457 मिमी - व्हीलबेस 2.620 मिमी - ट्रंक 470–1.309 53 एल - ईंधन टैंक XNUMX एल।