विस्तारित परीक्षण: PEUGEOT 308 लुभाना 1.2 PureTech 130 EAT

उनके सभी पात्र सभी ड्राइवरों को आकर्षित नहीं कर सकते हैं। उदाहरण के लिए, यह ड्राइवर के कार्यस्थल का डिज़ाइन है, जिसे प्यूज़ो आई-कॉकपिट कहता है, और जब से इसे प्यूज़ो 2012 में 208 में पेश किया गया था, इसने ड्राइवरों के लिए महत्वपूर्ण बदलाव लाए हैं। जबकि अन्य सभी कारों में हम स्टीयरिंग व्हील के माध्यम से सेंसर को देखते हैं, Peugeot में यह इसके ऊपर के सेंसर को देखकर किया जाता है।

कुछ लोग इस लेआउट को पसंद करते हैं, जबकि अन्य, दुर्भाग्य से, इसके अभ्यस्त नहीं हो सकते हैं, लेकिन Peugeot 308 को काफी अच्छी तरह से व्यवस्थित किया गया है, क्योंकि स्पीडोमीटर और रेव्स एक दूसरे से बहुत दूर हैं, ताकि उन्हें स्टीयरिंग व्हील के बगल में स्पष्ट रूप से देखा जा सके। , जो भी छोटा और, मुख्य रूप से अधिक कोणीय हो गया। इसके ऊपर स्थित प्रेशर गेज के कारण यह काफी कम भी है। यह परिवर्तन पहली बार में असामान्य लग सकता है, लेकिन एक बार जब आप इसकी आदत डाल लेते हैं, तो स्टीयरिंग व्हील को "अपनी गोद में" मोड़ना क्लासिक लेआउट की तुलना में और भी आसान हो जाता है, जब स्टीयरिंग व्हील अधिक होता है।

आई-कॉकपिट की शुरुआत के साथ, प्यूज़ो ने एयर कंडीशनिंग सेटिंग्स सहित सभी कार्यों का नियंत्रण केंद्रीय टचस्क्रीन पर स्थानांतरित कर दिया है। हालांकि इसने डैशबोर्ड के बेहतर आकार में योगदान दिया, दुर्भाग्य से हमने पाया कि इस तरह के नियंत्रण वाहन चलाते समय चालक के लिए काफी विचलित करने वाले हो सकते हैं। जाहिर है, यह प्यूज़ो में भी पाया गया था, क्योंकि दूसरी पीढ़ी के आई-कॉकपिट को पहली बार प्यूज़ो 3008 में पेश किया गया था, कम से कम कार्यों के बीच स्विचिंग को फिर से सामान्य स्विच को सौंपा गया है। हालांकि, पीढ़ी के परिवर्तन के साथ, Peugeot इंजीनियरों ने Peugeot 308 में इंफोटेनमेंट सिस्टम में भी सुधार किया है, जिसे उन्होंने अपने प्रतिस्पर्धियों के साथ सहमति व्यक्त की है, खासकर जब मोबाइल फोन से सामग्री स्ट्रीमिंग की बात आती है। पीढ़ी परिवर्तन के साथ, Peugeot 308 को नए Peugeot 3008 और 5008 द्वारा पेश किया गया डिजिटल डैशबोर्ड विकल्प प्राप्त नहीं हुआ, लेकिन दुर्भाग्य से इसकी इलेक्ट्रॉनिक हिम्मत अभी तक इसकी अनुमति नहीं देती है, इसलिए अधिक डिजिटल इंटीरियर बनाने की संभावना के लिए प्रतीक्षा करनी होगी। अगली पीढ़ी तक।

जब उन्हें कम स्टीयरिंग व्हील और उसके ऊपर के गेज की आदत हो जाती है, तो सबसे लंबे ड्राइवरों को भी एक उपयुक्त स्थिति मिल जाती है, और कार के मध्य-व्हीलबेस के बावजूद, यात्री और पीछे की सीट के यात्रियों के लिए बहुत जगह होती है। पिता और माता के लिए यह भी महत्वपूर्ण होगा कि Isofix अनुलग्नकों तक पहुंचना अपेक्षाकृत आसान है और ट्रंक में पर्याप्त जगह है।

308-हॉर्सपावर 130-लीटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन और टॉर्क कन्वर्टर (पुरानी पीढ़ी) के साथ छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन Aisin के संयोजन ने Peugeot 1,2 के परीक्षण को एक विशेष चरित्र दिया, जिससे कई सहयोगियों के बीच डर पैदा हो गया कि कार बहुत अधिक ईंधन का उपयोग करेगा। यह बेकार साबित हुआ, क्योंकि औसत खपत अनुकूल सात लीटर प्रति 100 किलोमीटर से लेकर थी, और गैसोलीन के सावधानीपूर्वक जोड़ के साथ, इसे छह लीटर से भी कम किया जा सकता था। इसके अलावा, इस तरह से मोटर चालित Peugeot 308 एक जीवंत कार बन गई, और हम स्वचालित ट्रांसमिशन से प्रसन्न थे, विशेष रूप से भीड़ के समय के दौरान, जब हमें क्लच पेडल को लगातार दबाने और भीड़ में गियर बदलने की आवश्यकता नहीं थी। ज़ुब्लज़ाना का।

इंजन और ट्रांसमिशन का यह संयोजन, जो स्पोर्टी से अधिक रोजमर्रा के कार्यों के बाद आरामदायक ड्राइविंग की इच्छा से मेल खाता है, एक चेसिस से भी मेल खाता है जो खेल के प्रति उत्साही को अपनी तटस्थता से संतुष्ट नहीं करेगा, लेकिन बाकी सभी को इसकी मजबूत प्रवृत्ति के कारण पसंद आएगा। ड्राइविंग आराम के लिए।

इस प्रकार, हम संक्षेप में कह सकते हैं कि Peugeot 308 ने 2014 में यूरोपीय कार ऑफ द ईयर का खिताब जीता था, और नवीनीकरण के बाद, इसने "परिपक्वता परीक्षा" को भी सफलतापूर्वक पास कर लिया।

पर पढ़ें:

विस्तारित परीक्षण: प्यूज़ो 308 लुभाना 1.2 प्योरटेक 130 EAT6

ग्रिल टेस्ट: Peugeot 308 SW 1.6 BlueHDi 120 EAT6 फुसलाना

विस्तारित परीक्षण: Peugeot 308 - 1.2 PureTech 130 Allure

परीक्षण: Peugeot 308 - Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

विस्तारित परीक्षण: प्यूज़ो 308 लुभाना 1.2 प्योरटेक 130

ग्रिल टेस्ट: Peugeot 308 SW Allure 1.6 BlueHDi 120 EAT6 स्टॉप एंड स्टार्ट यूरो 6

प्यूज़ो 308 जीटीआई 1.6 ई-टीएचपी 270 स्टॉप-स्टार्ट

प्यूज़ो 308 लुभाना 1.2 प्योरटेक 130 EAT6

बुनियादी डेटा

बेस मॉडल की कीमत:	20.390 €
परीक्षण मॉडल लागत:	20.041 €

लागत (प्रति वर्ष)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	3-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 1.199 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 96 kW (130 hp) 5.500 rpm पर - अधिकतम टॉर्क 230 Nm 1.750 rpm पर
ऊर्जा अंतरण:	इंजन आगे के पहियों द्वारा संचालित होता है - 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन
क्षमता:	शीर्ष गति 200 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 9,8 एस - औसत संयुक्त ईंधन खपत (ईसीई) 5,2 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 119 ग्राम/किमी
मासे:	खाली वाहन 1.150 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1.770 किग्रा
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.253 मिमी - चौड़ाई 1.804 मिमी - ऊंचाई 1.457 मिमी - व्हीलबेस 2.620 मिमी - ईंधन टैंक 53 लीटर
डिब्बा:	470-1.309