विस्तारित परीक्षण: प्यूज़ो 208 1.4 वीटीआई एल्योर (5 दरवाजे)

लेकिन आइए सेंसरों पर थोड़ी देर और ध्यान दें, खासकर जब वे बहुत अधिक भावना पैदा करते हैं। तुम्हें पता है, एक आदमी के लिए लोहे की कमीज को फेंकना कठिन है। नए 208 में सेंसर इस तरह लगाए गए हैं कि ड्राइवर उन्हें स्टीयरिंग व्हील के ऊपर से देखता है। नतीजतन, अधिकांश ड्राइवर अन्य वाहनों के आदी होने की तुलना में समायोज्य स्टीयरिंग व्हील को थोड़ा कम करते हैं।

यह कुछ के लिए असुविधाजनक लग सकता है, लेकिन यह सच है कि अंगूठी जितनी अधिक लंबवत होती है, उसे घुमाना उतना ही आसान होता है, क्योंकि आदर्श रूप से यह हाथों का केवल ऊपर और नीचे की गति है। एक बार जब अंगूठी (भी) थोड़ी झुकी हुई हो, तो भुजाओं को भी आगे और पीछे की ओर बढ़ना चाहिए, जो अपने आप में गलत नहीं है, लेकिन यह अधिक कठिन है क्योंकि शरीर अधिक जटिल गति कर रहा है और क्योंकि भुजाओं को अधिक ऊपर उठाना चाहिए। सामान्य ड्राइविंग स्थितियों में, यह निश्चित रूप से ध्यान देने योग्य नहीं है, लेकिन यदि आप सड़क के बीच में एक मोड़ के चारों ओर एक मूस पाते हैं, तो अंतर निचले और लंबवत स्थित स्टीयरिंग व्हील के पक्ष में स्पष्ट होगा। आखिरकार, कई प्रसिद्ध अच्छे ड्राइविंग स्कूल भी रिंग को यथासंभव लंबवत स्थापित करने की सलाह देते हैं।

यह सब अंगूठियों के घूमने के सिद्धांत के बारे में है। काउंटरों की स्थापना से दो और अनुसरण करते हैं। सबसे पहले, क्योंकि वे स्टीयरिंग व्हील के ऊपर स्थित हैं, वे विंडशील्ड के करीब भी हैं, जिसका अर्थ है कि चालक सड़क से दूर देखने में कम समय व्यतीत करता है। यदि आपको याद है, तो ऐसी बहुत सी कारें हैं जिनके पास ऐसा समाधान है, केवल थोड़े अलग रूप में - आमतौर पर यह सेंसर का एक अलग हिस्सा होता है, अक्सर यह स्पीडोमीटर होता है।

प्यूज़ो के प्रोजेक्शन स्क्रीन समाधान द्वारा एक समान एर्गोनोमिक प्रभाव प्राप्त किया जाता है, जिसमें छवि को विंडशील्ड के बजाय एक अतिरिक्त स्क्रीन पर प्रक्षेपित किया जाता है। और दूसरी बात, यह देखते हुए कि हाल के वर्षों में यह पहला ऐसा निर्णय है, इसका मूल्यांकन करना मुश्किल है, क्योंकि कोई अनुभव नहीं है, लेकिन इस मामले में कम ड्राइवर स्टीयरिंग व्हील के साथ सेंसर के ओवरलैप को दाग देंगे। .

अन्य वाहनों के लिए, अक्सर यह तय करना आवश्यक होता है कि क्या चालक स्टीयरिंग व्हील को समायोजित करेगा ताकि वह ड्राइविंग करते समय सहज हो, या ताकि वह सेंसर पर स्पष्ट रूप से देख सके। ऐसे दो सौ आठ समझौतों के मामले में ऐसा कम ही लगता है। किसी भी मामले में, हम इस विषय के बारे में लंबे समय तक व्यावहारिक अनुभव के आधार पर विस्तारित परीक्षण की निरंतरता में बात करेंगे।

तो, इंजन के बारे में एक और बात। चूँकि हमने इसके साथ 1.500 किलोमीटर से अधिक की यात्रा की है, इसलिए पहले विस्तृत मूल्यांकन के लिए अनुभव पहले से ही पर्याप्त है। इसके 70 किलोवाट, या पुराने 95 "घोड़े", लंबे समय से एक खेल के आंकड़े के रूप में बंद हो गए हैं, और एक अच्छा 208 टन उनके साथ केवल औसत विशेषताओं का वजन करता है। स्टार्ट-अप पर सबसे बड़ा नकारात्मक पक्ष खुरदरापन (गति और टोक़ में असमान वृद्धि) है, जो निश्चित रूप से शहर में सबसे असहज होगा (विशेष रूप से जब आप मध्यम गति से शुरू करना चाहते हैं), लेकिन यह आदत की बात भी है।

अन्यथा, इंजन शुरू करने के तुरंत बाद और 1.500 प्रति मिनट से ऊपर आरपीएम पर, प्रदर्शन सुंदर है, लगातार, लेकिन सुचारू रूप से (ताकि कूद न जाए), यह गैस के लिए भी अच्छी तरह से प्रतिक्रिया करता है, सुचारू रूप से चलता है और शरीर और इसकी सामग्री को शालीनता से ऊपर खींचता है। अनुमेय गति के लिए। हालांकि, ओवरटेक करते समय इसमें चपलता के लिए टॉर्क का अभाव होता है। 3.500 आरपीएम से ऊपर यह काफी तेज आवाज करता है।

चूंकि गियरबॉक्स में केवल पांच गियर होते हैं, 130 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से इसकी गति 4.000 आरपीएम से कम होती है, इसलिए शोर तब भी अप्रिय होता है, और अतिरिक्त छठा गियर ऐसे मामलों में ईंधन की खपत को कम करेगा। ठीक है, फिर भी, हम मापी गई खपत से काफी खुश हैं, क्योंकि हमने शहर में बहुत कुछ चलाया या राजमार्ग पर जल्दबाजी की, औसतन 9,7 लीटर प्रति 100 किलोमीटर से अधिक नहीं।

आप इस साल के हमारे १२वें संस्करण में इस तरह के इंजन के साथ दो सौ आठ टेस्ट पढ़ सकते हैं, और इस कार के व्यापक परीक्षण के आधार पर, आप निकट भविष्य में और भी अधिक विस्तृत छापों और छापों की उम्मीद कर सकते हैं। हमारे साथ रहना।

 पाठ: विंको केर्न्को

फोटो: उरोस मोडलिक और सासा कपेतनोविक

प्यूज़ो 208 1.4 वीटीआई एल्योर (5 दरवाजे)

बुनियादी डेटा

बिक्री:	प्यूज़ो स्लोवेनिया डू
बेस मॉडल की कीमत:	13.990 €
परीक्षण मॉडल लागत:	15.810 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 11,9
शीर्ष गति:	188 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	8,6 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - विस्थापन 1.397 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 70 kW (95 hp) 6.000 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 136 एनएम 4.000 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव इंजन - 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 195/55 R 16 H (मिशेलिन प्राइमेसी)।
क्षमता:	शीर्ष गति 188 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 11,7 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 7,5/4,5/5,6 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 129 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.070 किलो - अनुमेय सकल वजन 1.590 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 3.962 मिमी - चौड़ाई 1.739 मिमी - ऊंचाई 1.460 मिमी - व्हीलबेस 2.538 मिमी - ट्रंक 311 एल - ईंधन टैंक 50 एल।

हमारे माप

टी = 25 डिग्री सेल्सियस / पी = 966 एमबार / रिले। वीएल = ४४% / ओडोमीटर स्थिति: ९.८०३ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	11,9s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 124 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	13,3s (चतुर्थ)
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	18,0s (वी।)
शीर्ष गति:	188 किमी / घंटा (वी।)
परीक्षण खपत:	8,6 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	41,1m
एएम टेबल:	41m

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

काउंटर की नियुक्ति की पहली छाप

सुचारू इंजन चल रहा है, खपत

विशाल मोर्चा

श्रमदक्षता शास्त्र

शुरू में इंजन

3.500 आरपीएम से ऊपर इंजन का शोर

केवल पांच गियर

टर्नकी ईंधन टैंक टोपी