विस्तारित परीक्षण: मज़्दा CX-5 CD150 AWD - समान, लेकिन अच्छा

क्रिजन्स एक ऐसा शब्द है जिसका उपयोग कम से कम एसयूवी को संदर्भित करने के लिए किया गया है, लेकिन एसयूवी के साथ उनके पास बहुत कुछ नहीं है। हर दिन अधिक से अधिक विकल्प, और सुविधाओं के "ऑफ-रोड" भाग से अधिक, निर्माता व्यक्तित्व, डिजिटलीकरण और डिजाइन पर जोर देते हैं।

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इसलिए आपकी अपेक्षा से कम चार-पहिया ड्राइव वाहन होंगे, लेकिन दूसरी ओर, आप समृद्ध कनेक्टिविटी, डिजिटल मीटर और बहुत सारे सहायक प्रणालियों के साथ शीर्ष पायदान के इंफोटेनमेंट सिस्टम के बारे में सोच सकते हैं। वास्तव में, कुछ जगहों पर वे केवल फैंसी में भरे हुए कंप्यूटर हैं और कमोबेश आई शीट मेटल को भाते हैं, जहां (दुर्लभ अपवादों के साथ) इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि वे कैसे संचालित होते हैं, बस वे काफी आरामदायक होते हैं।

हमारा विस्तारित मज़्दा CX-5 परीक्षण इस किस्म का नहीं है। इसके काउंटर एनालॉग हैं और केवल एक बाहरी रूप से पुराना डिजिटल हिस्सा है, हालांकि, अत्यधिक अपारदर्शी रूप में बहुत कम जानकारी प्रदान करता है। इसमें एक डिजिटल स्पीडोमीटर भी नहीं है, जो लॉकडाउन और कठोर दंड के समय लगभग आवश्यक है, और इसका इंफोटेनमेंट सिस्टम (यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि मज़्दा पहले से ही एक नया तैयार कर रहा है) अन्यथा पिछली पीढ़ी का एक अच्छा उदाहरण है। . इसमें एक टचस्क्रीन भी है, जो वास्तव में उपयोगी होने के लिए बहुत दूर है, और रोटरी नॉब नियंत्रण इन दिनों थोड़े "कल" ​​​​हैं, लेकिन यह स्वीकार किया जाना चाहिए कि यह चीज अच्छी तरह से शोधित है जिसे सहजता से इस्तेमाल किया जा सकता है। पर्याप्त और सरल। इसमें आधुनिक स्मार्टफोन कनेक्टिविटी फीचर्स (Apple CarPlay और AndroidAuto) का अभाव है, और बिल्ट-इन नेविगेशन अच्छी तरह से काम करता है।

लेकिन यह "हमारा" CX-5 अभी भी मेरे दिल के बहुत करीब है, भले ही मैं न्यूज़रूम में कार (और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन) डिजिटलीकरण का सबसे बड़ा प्रशंसक हूं। क्यों? क्योंकि इसके "सादृश्य" में यह एक बहुत ही परिष्कृत और रोमांचक ड्राइविंग है। उदाहरण के लिए गियरबॉक्स: शॉर्ट लिवरेज, तेज और सटीक मूवमेंट, क्लच ऑपरेशन के साथ अच्छा समन्वय (जिसमें एक सुखद सॉफ्ट पेडल मूवमेंट है)। साथ में एक उत्तरदायी (बहुत कम रेव्स पर भी) डीजल (ठीक है; मैं खुद पेट्रोल के लिए जाऊंगा, लेकिन चूंकि डीजल चिकना और जीवंत है, इसलिए यह हो) और ऑल-व्हील ड्राइव हमेशा के लिए एक बढ़िया नुस्खा है जीवंत और सुरक्षित सवारी। गर्मियों की छुट्टियों के महीनों के दौरान कुछ मील की दूरी पर मलबे भी थे, और चूंकि इस CX-5 में ऑल-व्हील ड्राइव भी है और टायर इतने लंबे हैं कि हर चट्टान से नहीं डरेंगे, इसके पीछे काफी धूल भी थी। पहिए के पीछे और मज़ा। जब हम उसमें (क्रॉसओवर के लिए) पर्याप्त प्रतिक्रिया और अच्छी पर्याप्त सीटों के साथ एक सुखद सटीक स्टीयरिंग व्हील जोड़ते हैं (और निश्चित रूप से कमरा और परिवार की छुट्टी के उपयोग के लिए लचीलापन), तो यह स्पष्ट है कि सीएक्स -5 मेरे दिल के इतना करीब क्यों है।

अन्यथा: मेरा मानना ​​​​है कि जिनके पास अभी तक "डिजिटल" कार नहीं है, वे अभी भी उस पर ध्यान नहीं देंगे जो पाठ की शुरुआत में लिखा गया है। और यह CX-5 इसे पसंद करेगा।

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बुनियादी डेटा

परीक्षण मॉडल लागत:	32.690 €
छूट के साथ बेस मॉडल की कीमत:	32.190 €
परीक्षण मॉडल मूल्य छूट:	32.690 €

लागत (प्रति वर्ष)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - विस्थापन 2.191 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 110 kW (150 hp) 4.500 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 380 एनएम 1.800-2.600 आरपीएम पर
ऊर्जा अंतरण:	चार-पहिया ड्राइव - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 225/65 R 17 V (योकोहामा जियोलैंडर 498)
क्षमता:	शीर्ष गति 199 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 9,6 एस - औसत संयुक्त ईंधन खपत (ईसीई) 5,4 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 142 ग्राम/किमी
मासे:	खाली वाहन 1.520 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2.143 किग्रा
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.550 मिमी - चौड़ाई 1.840 मिमी - ऊंचाई 1.675 मिमी - व्हीलबेस 2.700 मिमी - ईंधन टैंक 58 लीटर
डिब्बा:	506-1.620

हमारे माप

टी = 23 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.028 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / ओडोमीटर स्थिति: ३.८३५ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	9,5s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 133 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	7,1/14,2 से (चतुर्थ/वी.)
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	9,1/11,7 से (वी./VI.)
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	5,4 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	40,8m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	59dB