विस्तारित परीक्षण: जीप रेनेगेड 1.3 जीएसई डीडीसीटी लिमिटेड // क्रॉसओवर जो बनना नहीं चाहता

सौभाग्य से, अद्वितीय संकर भी हैं जो अपनी उत्पत्ति के बारे में शर्मिंदा नहीं हैं। उनमें से एक निश्चित रूप से जीप रेनेगेड है, वास्तव में इस अमेरिकी ब्रांड के डिजाइन, उपयोगिता और साहसिक विचारधारा के साथ-साथ गठबंधन के इतालवी हिस्से की शैली और गतिशीलता को संयोजित करने वाला पहला जीप मॉडल है, जो फिएट क्रिसलर ऑटोमोबाइल्स की तरह लगता है। . 2014 में अपने लॉन्च से लेकर आज तक, यह यूरोपीय बाजार में अब तक का सबसे अधिक बिकने वाला मॉडल है, इसलिए यह स्पष्ट था कि जीप सफलता की कहानी को जारी रखने की कोशिश करेगी।

2019 के लिए तैयार, इसमें थोड़ा अद्यतन रूप है जो अभी भी प्रतिष्ठित सात-स्लॉट मुखौटा पेश करता है, केवल इस बार "आंखें" नई एलईडी हेडलाइट्स से घिरी हुई हैं जो क्सीनन की तुलना में 20 प्रतिशत अधिक चमक का वादा करती हैं। नए के बाद, टेल लाइट्स भी एलईडी तकनीक के साथ चमकती हैं, रिम्स की श्रेणी में कुछ नए मॉडल जोड़े गए हैं, लेकिन अन्यथा रेनेगेड तुरन्त पहचानने योग्य और जीप ब्रांड के डिजाइन झुकाव से निकटता से जुड़ा हुआ है।

आपको अंदर भी कोई बुनियादी बदलाव नजर नहीं आएगा। स्टोरेज कम्पार्टमेंट और यूएसबी कनेक्टर के स्थानांतरण के साथ, उनके पास एर्गोनॉमिक्स में थोड़ा सुधार हुआ है, जबकि नवीनता को चौथी पीढ़ी का यूकनेक्ट केंद्रीय इंफोटेनमेंट सिस्टम मिला है जो ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो प्रोटोकॉल का समर्थन करता है, जिससे उपयोगकर्ता तीन स्क्रीन आकारों के बीच चयन कर सकते हैं। , अर्थात् 5. 7 या 8,4 इंच। अन्यथा, केबिन स्वयं अच्छी तरह से डिज़ाइन किया गया है और आसानी से चार वयस्कों को समायोजित कर सकता है। दिलचस्प इंटीरियर डिजाइन के अलावा, आप उन छोटे विवरणों से चकित होंगे जो ब्रांड की साहसिक प्रकृति का प्रतीक हैं, ड्रिंक स्टैंड पर क्रॉस से लेकर विंडशील्ड पर प्रतिष्ठित विलीज की रूपरेखा तक टिन के डिब्बे को दर्शाते हैं।

अद्यतन रेनेगेड की सबसे बड़ी नवीनता हुड के नीचे छिपी हुई है, और हमारे विषय में यह है। यह अब एक टर्बोचार्ज्ड तीन-सिलेंडर पेट्रोल इंजन के साथ उपलब्ध है, लेकिन हमारा रेनेगेड नए GSE टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल परिवार से अधिक शक्तिशाली 150 हॉर्सपावर के चार-सिलेंडर इंजन द्वारा संचालित है। यह तीसरी पीढ़ी का 1,3-लीटर मल्टीएयर इंजन लगभग पूरी तरह से एल्यूमीनियम से बना है और सभी सख्त पर्यावरण मानकों को पूरा करता है और ईंधन की खपत को काफी कम करता है। रेंज को थोड़ा और अधिक गतिशील के रूप में वर्णित करने के लिए पर्याप्त है, लेकिन दूसरी ओर, डीडीसीटी स्वचालित ट्रांसमिशन के दोहरे क्लच के साथ धीमी गति से संचालन से इसे शांत किया जाता है। यह इंजन की मध्य-श्रेणी के लिए उत्कृष्ट है, लेकिन अधिक गतिशील रूप से ड्राइविंग करते समय शुरू करने और गियर बदलने पर थोड़ा झिझक होता है। चूंकि हमारा लंबी दूरी का धावक केवल आगे के पहिये पर सवारी करता है, और जब से हमने उसे तीन महीने की परीक्षा में अच्छी तरह से पास किया है, हम अभी तक उसे मैदान पर नहीं ले जा पाए हैं। लेकिन हम निश्चित रूप से उसे पीटे हुए रास्ते से हटा देंगे, क्योंकि आनुवंशिक आंकड़ों के अनुसार, उसे वहां सबसे अच्छा होना चाहिए। हम आपको इसके बारे में और बाकी सभी चीजों के बारे में विस्तार से बताएंगे, लेकिन अभी के लिए: रेनेगेड, आपका स्वागत है।

जीप रेनेगेड 1.3 टी4 जीएसई टीसीटी लिमिटेड

बुनियादी डेटा

परीक्षण मॉडल लागत:	28.160 €
छूट के साथ बेस मॉडल की कीमत:	27.990 €
परीक्षण मॉडल मूल्य छूट:	28.160 €

लागत (प्रति वर्ष)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 1.332 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 110 kW (150 hp) 5.250 rpm पर - अधिकतम टॉर्क 270 Nm 1.850 rpm पर
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट-व्हील ड्राइव - 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - टायर 235/45 R 19 V (ब्रिजस्टोन ब्लिज़ैक LM80)
क्षमता:	शीर्ष गति 196 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 9,4 एस - औसत संयुक्त ईंधन खपत (ईसीई) 6,4 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 146 ग्राम/किमी
मासे:	खाली वाहन 1.320 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1.900 किग्रा
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.255 मिमी - चौड़ाई 1.805 मिमी - ऊंचाई 1.697 मिमी - व्हीलबेस 2.570 मिमी - ईंधन टैंक 48 लीटर
डिब्बा:	351-1.297

हमारे माप

टी = 3 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.028 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / ओडोमीटर स्थिति: ३.८३५ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	9,7s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 134 किमी / घंटा)
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	5,9 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	42,3m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB

оценка

• जीप रेनेगेड उन कुछ क्रॉसओवर में से एक है जो ऑफ-रोडिंग से नहीं शर्माती है और साथ ही कारों की नरमी की प्रवृत्ति को नजरअंदाज करती है। नया चार-सिलेंडर इंजन एक बढ़िया विकल्प है, लेकिन हमें लगता है कि यह डुअल-क्लच ट्रांसमिशन की तुलना में क्लासिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लिए बेहतर है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

दिखावट

विस्तार पर ध्यान

इंजन

शुरू होने पर गियरबॉक्स की झिझक