विस्तारित परीक्षण: होंडा सीआर-वी 1.6 आई-डीटीईसी 4डब्ल्यूडी लालित्य

अन्यथा, मैं एक कार उत्साही नहीं हूं जो रात में कई बटन, स्विच और इसी तरह के नवाचारों के बारे में सपना देखेगा जो मुझे हाल की कारों में मिलते हैं। कुछ के पास हाइब्रिड ड्राइव भी है, जिसे मैं एक बटन के पुश पर भी चुन सकता हूं। नवीनतम तकनीक डिजिटल फिटिंग है, जिसका स्वरूप मैं अपनी पसंद के अनुसार अनुकूलित भी कर सकता हूं। मुझे उम्मीद है कि कम से कम इनमें से कुछ कुछ वर्षों में मोटरसाइकिलों पर चमकेंगे, घोषणा करेंगे और झनझनाएंगे - मुझे अभी भी उनमें अधिक दिलचस्पी है। इसलिए, अलग-अलग कारों को चलाना वास्तव में दिलचस्प है। यह इंद्रियों को समृद्ध करता है और किसी के क्षितिज को विस्तृत करता है।

चमकती और चमकती

होंडा सीआर-वी एक ऐसे वर्ग में है जो अधिक से अधिक लोकप्रिय हो रहा है (नहीं, पहले से ही होता जा रहा है)। ऑफ-रोड रेंज में सभी प्रमुख ब्रांडों का प्रतिनिधित्व किया जाता है, इसलिए रोटी के लिए लड़ाई काफी कठिन और प्रयास के लायक है। जब मैं इस (अद्यतन) होंडो को देखता हूं, तो यह मेरे लिए थोड़ा मजबूत लगता है - अपनी जापानी शैली में। वह अपने पूर्व एशियाई जीन को छिपा नहीं सकता। यदि तिरछी हेडलाइट्स के साथ फ्रंट एंड (जो अब इस सेगमेंट में एक बहुत अच्छा आदर्श है) को अभी भी पसंद किया जाता है, तो मैं बड़े हेडलाइट्स के साथ रियर एंड के लिए ऐसा नहीं कह सकता, जो शैलीगत रूप से भारी और "भारी" है। . इंटीरियर विशाल और स्वैच्छिक रूप से शानदार है, एक विशेष अध्याय ड्राइवर सहायता उपकरण है, जिसे इस्तेमाल करने और ऑपरेशन के तरीके पर निर्णय लेने में समय लगता है। लेकिन एक बार जब आप सिस्टम के तर्क में महारत हासिल कर लेते हैं, तो चीजें आसान हो जाती हैं।

प्रेरित व्यावहारिकता

सवारी उबाऊ रूप से अनुमानित है और इसलिए रोमांचक है। मुझे इस बात का अहसास नहीं था कि यूनिट बहुत कमजोर थी या उसमें किसी चीज की कमी थी, लेकिन यह सच है कि मैं बिना किसी भार के अकेले सवार हुआ। एक सहज सवारी के लिए आवश्यक पूर्वोक्त सीखे हुए तर्क के साथ सब कुछ था। लेकिन मैं सोच रहा था कि इस होंडा का विशिष्ट खरीदार कौन होगा। मुझे पता नहीं क्यों, लेकिन यह हमेशा मेरे दिमाग में कौंध जाता था - मेरे पड़ोसी का कसाई। मशीन काफी बड़ी, व्यावहारिक, सीधी और कसाई के प्रोफाइल में फिट होने के लिए थोड़ी मजबूत है। उम, क्या मैं गलत हूँ?

पाठ: प्राइमोž अरमान

फोटो: аша апетанович

सीआर-वी 1.6 आई-डीटीईसी 4डब्ल्यूडी एलिगेंस (2017)

बुनियादी डेटा

बेस मॉडल की कीमत:	20.870 €
परीक्षण मॉडल लागत:	33.240 €

लागत (प्रति वर्ष)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - विस्थापन 1.597 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 118 kW (160 hp) 4.000 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 350 एनएम 2.000 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन सभी चार पहियों को चलाता है - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 205/55 R 16 H (कॉन्टिनेंटल प्रीमियम कॉन्टैक्ट)।
क्षमता:	शीर्ष गति 202 किमी/घंटा - 0–100 किमी/घंटा त्वरण 9,6 एस - औसत संयुक्त ईंधन खपत (ईसीई) 4,9 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 129 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.720 किलो - अनुमेय सकल वजन 2.170 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.605 मिमी - चौड़ाई 1.820 मिमी - ऊंचाई 1.685 मिमी - व्हीलबेस 2.630 मिमी - ट्रंक 589–1.669 58 एल - ईंधन टैंक XNUMX एल।

हमारे माप

टी = 17 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.028 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / ओडोमीटर स्थिति: ३.८३५ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	10,6s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 130 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	7,9 / 11,9 एसएस (चतुर्थ/वी.)
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	9,9 / 12,2 एसएस (वी./VI.)
परीक्षण खपत:	8,4 एल / 100 किमी
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	5,1 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	39,4m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	61dB