विस्तारित परीक्षण: Citroen C3 - PureTech 110 S&S EAT6 Shine

Citroen ने उसे केवल कुछ ही छोड़ा: गर्म विंडशील्ड और पीछे की खिड़कियां चालू करें, ऑडियो सिस्टम की मात्रा को समायोजित करने के लिए एक रोटरी घुंडी, और कार को अनलॉक और लॉक करने के लिए एक बटन। लेकिन बस इतना ही - बाकी सब कुछ नियंत्रित करने के लिए, आपको डैशबोर्ड के केंद्र में टचस्क्रीन तक पहुंचना होगा। अच्छा या बुरा?

दोनों। विचार गलत नहीं है, और साइट्रॉन का समाधान, जिसमें मुख्य घटकों (ऑडियो, एयर कंडीशनिंग, टेलीफोन इत्यादि) तक त्वरित पहुंच के लिए टचस्क्रीन के बगल में संवेदनशील "बटन" हैं, एक अच्छा है क्योंकि यह इसकी तुलना में एक स्पर्श बचाता है . क्लासिक होम बटन का उपयोग करें। यह सच है कि स्मार्टफोन पीढ़ी इस अतिरिक्त स्पर्श के लिए उपयोग की जाती है और इसके बगल में "बटन" के बजाय एक बड़ी स्क्रीन दिखाई देगी, जो बहुत अधिक जगह लेती है।

अधिकांश निर्माताओं की तरह Citroen ने क्षैतिज डिस्प्ले का विकल्प चुना। चूंकि यूजर इंटरफेस इस तरह से डिजाइन किया गया है कि इसके अधिकांश बटन काफी बड़े हैं, यह कोई बड़ी समस्या नहीं है, लेकिन यह तब भी बेहतर होगा यदि स्क्रीन न केवल बड़ी हो, बल्कि थोड़ी ऊंची और लंबवत स्थिति में भी हो। यह उपयोग करने में और भी आसान और सुरक्षित बना देगा, तब भी जब सड़क खराब हो और जमीन हिल रही हो। लेकिन कम से कम बुनियादी कार्यों (जैसे एयर कंडीशनिंग) में ऐसा ग्राफिकल इंटरफ़ेस होता है कि यह वास्तव में कोई समस्या नहीं है।

C3 इंफोटेनमेंट सिस्टम का नकारात्मक पक्ष यह है कि कुछ सुविधाओं तक पहुंच बहुत जटिल या बहुत छिपी हुई है (उदाहरण के लिए, कुछ सेटिंग्स), और यह भी कि जब उपयोगकर्ता एक या दो स्तर गिराता है तो चयनकर्ता बल्कि अपारदर्शी या सहज नहीं हो जाते हैं - लेकिन वास्तव में ऐसी लगभग सभी प्रणालियों पर लागू होता है।

ऐप्पल कारप्ले के माध्यम से स्मार्टफ़ोन का कनेक्शन बहुत अच्छा काम करता है और सिस्टम एंड्रॉइड ऑटो का भी समर्थन करता है, लेकिन दुर्भाग्य से एंड्रॉइड फोन के लिए यह ऐप स्लोवेनियाई प्ले स्टोर में अभी तक उपलब्ध नहीं है क्योंकि Google लापरवाही से और स्लोवेनिया को कम करके आंका है, लेकिन साइट्रॉन को दोष नहीं देना है।

तो भौतिक बटन हाँ हैं या नहीं? वॉल्यूमेट्रिक पिवोट्स को छोड़कर, उन्हें कम से कम C3 में याद करना आसान है।

Citroën C3 Puretech 110 S&S EAT 6 शाइन

बुनियादी डेटा

बेस मॉडल की कीमत:	16.200 €
परीक्षण मॉडल लागत:	16.230 €

लागत (प्रति वर्ष)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	3-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 1.199 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 81 kW (110 hp) 5.550 rpm पर - अधिकतम टॉर्क 205 Nm 1.500 rpm पर
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट-व्हील ड्राइव इंजन - 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - टायर 205/55 R 16 V (मिशेलिन प्रेमासी 3)।
क्षमता:	शीर्ष गति 188 किमी/घंटा - 0–100 किमी/घंटा त्वरण 10,9 एस - औसत संयुक्त ईंधन खपत (ईसीई) 4,9 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 110 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.050 किलो - अनुमेय सकल वजन 1.600 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 3.996 मिमी - चौड़ाई 1.749 मिमी - ऊंचाई 1.747 मिमी - व्हीलबेस 2.540 मिमी - ट्रंक 300 एल - ईंधन टैंक 45 एल।

हमारे माप

मापन की स्थिति: टी = 29 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.028 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / ओडोमीटर स्थिति: ८.५२३ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	12,4s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 121 किमी / घंटा)
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	39,6m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	59dB