कैंषफ़्ट - डिज़ाइन। कैंषफ़्ट कैम का क्या काम है?

कैंषफ़्ट का उपयोग चार-स्ट्रोक पेट्रोल या डीजल वाहनों में किया जाता है। उनका मुख्य काम सेवन और इनलेट वाल्व के लिफ्ट और खुलने के समय को नियंत्रित करना है। इस कार्य के लिए अविश्वसनीय सटीकता की आवश्यकता होती है और यह इकाई की दक्षता और इसके उचित कामकाज में परिलक्षित होता है। सबसे पहले, हम देखेंगे कि कैंषफ़्ट की व्यवस्था कैसे की जाती है।

कैंषफ़्ट डिजाइन

जब ऊपर से देखा जाता है, तो कैंषफ़्ट दृश्यमान अनुमानों के साथ धातु के एक आयताकार टुकड़े जैसा दिखता है। अक्सर इसमें एक बाहरी और एक बड़ा और छोटा आंतरिक गियर भी होता है। इसके अलावा, प्रत्येक कैंषफ़्ट में पिन होते हैं जिन पर समर्थन रखा जाता है। कैंषफ़्ट सेवन और निकास वाल्व दोनों को चला सकता है, और 4 या 5 वाल्व सिलेंडर हेड वाली कारों में केवल एक प्रकार के वाल्व को चलाने वाले दो कैंषफ़्ट हो सकते हैं।

कैंषफ़्ट - वे किससे बने होते हैं?

इन भागों पर कार्य करने वाली शक्तियाँ बहुत मजबूत और कठोर सामग्रियों के उत्पादन को निर्धारित करती हैं। कैंषफ़्ट को पहले कम मिश्र धातु और कार्बन स्टील से बनाया जाता है, फिर उनकी सतहों को कार्बराइज़्ड और कठोर किया जाता है। यह ऑपरेशन के दौरान घटकों के तेज पहनने को रोकने में मदद करता है। एक अन्य तरीका एक रोलर को ठंडे तरीके से खींचना है। इस प्रक्रिया के बाद, शाफ्ट की कामकाजी सतहों को सख्त करने के बाद कैम को मशीन पर दबाया जाता है।

कैंषफ़्ट कैम डिजाइन

कैंषफ़्ट लोब का स्थान और प्रोफ़ाइल संपूर्ण विद्युत प्रणाली के संचालन के लिए महत्वपूर्ण है। वे वाल्वों के खुलने और बंद होने के क्षण और समय के अनुरूप होते हैं। उनका रूप मुख्य रूप से दी गई इकाई की प्रकृति पर निर्भर करता है। तीन प्रकार के कैम सबसे अधिक उपयोग किए जाते हैं:

• स्पर्शरेखा;
• हार्मोनिक्स;
• कृत्रिम।

वे दहन कक्ष की गैसों को भरने और खाली करने को सीधे प्रभावित करते हैं। 

यह प्रक्रिया कैसे होती है?

कैंषफ़्ट कैम - उनका काम क्या है?

जब आप कैंषफ़्ट कैम को देखते हैं, तो आप देखेंगे कि वे चाहे किसी भी प्रकार के हों, प्रत्येक एक ही तरह से बनाया गया है। एक ओर, इसकी एक निम्न और ओपनवर्क प्रोफ़ाइल है, दूसरी ओर, एक बहुत ही उच्च और तेजी से गिरने वाली प्रोफ़ाइल है, जिसे नाक कहा जाता है। कैंषफ़्ट लोब मिलीमीटर में दिए गए हैं और कुछ मामलों में उनके मान वाल्व लिफ्ट के समान हैं।

वाल्व खुलने का समय क्या है?

बेशक, यह समय की इकाइयों में निर्दिष्ट नहीं है। यह क्रैंकशाफ्ट के रोटेशन के कोण के आधार पर दिया जाता है। सीधे शब्दों में कहें, दहन कक्ष को गैसों के उपयुक्त मिश्रण से भरने के लिए पूरी प्रक्रिया में वाल्व को उसके आराम की स्थिति से स्थानांतरित करना शामिल है। इस समय दो मूल्य निर्णायक हैं - टीडीसी और बीडीसी (पिस्टन के ऊपर और नीचे मृत केंद्र)।

फोर-स्ट्रोक इंजन में चार कार्य चक्र होते हैं:

• सक्शन;
• संपीड़न;
• काम;
• थका देना।

काम के दौरान भागो क्रैंकशाफ्ट दो पूर्ण चक्कर लगाता है। इस समय के दौरान, कैंषफ़्ट को सेवन वाल्व खोलना चाहिए, उन्हें बंद करना चाहिए, निकास वाल्व खोलना चाहिए और उन्हें बंद करना चाहिए। इस प्रक्रिया के बाद पूरा चक्र फिर से शुरू हो जाता है। सेवन स्ट्रोक में सेवन वाल्व के माध्यम से सेवन से संपीड़ित गैसों की शुरूआत होती है। दुर्भाग्य से, गैस यांत्रिकी उन्हें दहन कक्ष को जल्दी से भरने की अनुमति नहीं देता है, इसलिए सेवन वाल्व के लिए जिम्मेदार कैंषफ़्ट लोब को पिस्टन के टीडीसी तक पहुंचने से पहले उन्हें खोलना चाहिए। इस बिंदु तक पहुंचने के लिए वाल्व के खुलने के समय में क्रैंकशाफ्ट के रोटेशन की एक निश्चित कोणीय मात्रा शामिल है।

डीएमपी के साथ भी ऐसा ही है। इस बिंदु पर पहुंचने के तुरंत बाद गैसें बाहर नहीं निकल सकती हैं, इसलिए पिस्टन के बीडीसी से गुजरने के बाद निकास वाल्व को कुछ समय के लिए खुला रहना चाहिए। यह ध्यान में रखते हुए कि टीडीसी और बीडीसी के बीच की दूरी के दौरान क्रैंकशाफ्ट 180 डिग्री घूमता है, आप ऊपर वर्णित मूल्यों को जोड़ सकते हैं और इस प्रकार वाल्व खोलने का समय प्राप्त कर सकते हैं। मोटर और शाफ्ट मॉडल के आधार पर, यह 250 से अधिक है^o शाफ्ट रोटेशन।

जब कैंषफ़्ट की बात आती है तो क्या बड़ा हमेशा बेहतर होता है?

वाल्व नियंत्रण का उद्देश्य वायु-ईंधन मिश्रण को दहन कक्ष में मजबूर करना और निकास स्ट्रोक के दौरान गैसों को निकालना है। यह किसी दिए गए इंजन द्वारा प्राप्त शक्ति से निकटता से संबंधित है, क्योंकि जितना अधिक मिश्रण दहन कक्ष में होता है, उतनी ही अधिक ऊर्जा उत्पन्न करने में सक्षम होता है। कुछ लोग इसे स्पोर्ट कैम लगाने या अधिक शक्ति वाली किसी अन्य कार से उधार लेने के लायक पाते हैं। इसका क्या कारण होता है? 

वाल्व लिफ्ट का समय लंबा है, जो सिलेंडर को अधिक मिश्रण से भरने की अनुमति देता है। उसी समय, यह अधिक दूरी तय करता है क्योंकि कैम लोब की ऊंचाई अधिक होती है। इस कारण से, वाल्व कम समय में और उच्च गति से अपनी मूल स्थिति में लौट आता है। उच्च जी-बलों और तापमान उत्पन्न करने पर इसका एक रैखिक प्रभाव पड़ता है।

यदि वाल्व का सीट संपर्क छोटा है, तो उसके पास अतिरिक्त गर्मी को दूर करने का समय नहीं होगा। नतीजतन, वाल्व बर्नआउट, रिसाव और संपीड़न का नुकसान हो सकता है। और ये बहुत गंभीर समस्याएं हैं, क्योंकि तब आपको पूरी तरह से ओवरहाल के साथ विचार करना होगा। कैंषफ़्ट का डिज़ाइन वाल्वों के समय को भी प्रभावित कर सकता है, जिससे वे पिस्टन से मिल सकते हैं, जो असेंबली को भी नष्ट कर देगा।

क्या एक स्पोर्ट कैमरा आपको शक्ति बढ़ाता है?

निश्चित रूप से हां। हालांकि, यह हमेशा उपयोगी शक्ति नहीं है। क्यों? दोनों वाल्वों के एक साथ खुलने के साथ गैस एक्सचेंज (स्पोर्ट्स शाफ्ट के मामले में) प्रदर्शन में काफी सुधार करता है, लेकिन ईंधन की खपत भी बढ़ाता है। यह इस तथ्य के कारण है कि गैसोलीन की पूरी मात्रा को जलाया नहीं जाता है, जो निकास गैसों के साथ मिलकर निकास में चूसा जाता है।

उतना ही महत्वपूर्ण, खेल या रैली कैमशाफ्ट इंजन को निष्क्रिय करने में मुश्किल बनाते हैं और कैम के निचले भाग में शक्ति को कम करते हैं। और यह रोजमर्रा की ड्राइविंग में बहुत थका देने वाला होता है। इस प्रकार के समाधान मुख्य रूप से मोटरस्पोर्ट्स में उपयोग किए जाते हैं, क्योंकि शक्ति में वृद्धि आमतौर पर उच्च रेव्स पर ध्यान देने योग्य होती है।

यदि आप यूनिट की शक्ति बढ़ाने के लिए कैंषफ़्ट को बदलने का निर्णय लेते हैं, तो इंजन के अन्य भागों को मजबूत करना न भूलें। 

कैंषफ़्ट और क्रैंकशाफ्ट

कैमशाफ्ट और क्रैंकशाफ्ट में क्या समानता है? बहुत कुछ, क्योंकि इसे उत्पन्न टॉर्क को गियरबॉक्स में संचारित करना है। इसलिए, कम से कम उनकी स्थिति की जांच करने के लिए कपों के अंदर देखें और उन्हें पलटें नहीं। पिस्टन और वाल्व को मजबूत वाले में बदलना भी उपयोगी होगा। बेशक, आप स्वयं शाफ्ट को बदलने के बारे में सोच सकते हैं, लेकिन समय के साथ यह पता चल सकता है कि इंजन केवल ओवरहाल के लिए उपयुक्त है।

कैंषफ़्ट पहनने के कारण

यह सब लगभग नीरस गतिविधि से शुरू होता है, अर्थात् तेल अंतराल। क्यों? धातु से धातु का संपर्क जो सिलेंडर हेड में वाल्व और कैंषफ़्ट लोब के बीच होता है, घर्षण का कारण बनता है। खराब गुणवत्ता या पहना हुआ तेल कैम सतहों के त्वरित घिसाव का कारण बन सकता है। इसे कैसे जोड़ेंगे? यहाँ युक्तियाँ हैं: 

1. सबसे पहले, निर्माता के निर्देशों के अनुसार सही तेल चुनें और इसे हमेशा समय पर बदलें;
2. दूषित पदार्थों को सर्किट में फैलने से रोकने के लिए बहुत अच्छे फिल्टर भी चुनें।

कम सामान्यतः, कारण कंस्ट्रक्टर में निहित होता है। हालाँकि, ऐसा होता है कि डिज़ाइनर सब कुछ नहीं देख सकता है, और, उदाहरण के लिए, Honda Accord VIII में एक बहुत कमजोर निकास शाफ्ट लागू किया गया था। 2014 से पहले निर्मित मज़्दा स्काईएक्टिव-डी मॉडल भी दोषों से ग्रस्त थे। PSA समूह के 1.6 HDI और 2.2 इंजनों में कैंषफ़्ट विफल रहे। हालांकि, परिचालन लापरवाही की तुलना में ऐसे मामले दुर्लभ हैं।

कैंषफ़्ट पहनने की जाँच कैसे करें?

शक्ति कम होने के बाद आप कैंषफ़्ट में घिसाव महसूस करेंगे। इसके अलावा, डीजल इकाइयों को ऊपरी रेव रेंज में धुएं की समस्या होगी। अंत में इस प्रकार के ब्रेकडाउन की पुष्टि करने या बाहर करने के लिए, वाल्व कवर को हटा दिया जाना चाहिए। इससे आपकी सारी शंकाएं दूर हो जाएंगी। आप ऑयल फिलर कैप के जरिए भी देख सकते हैं, लेकिन हर कार मॉडल में आपको कुछ भी नजर नहीं आएगा।

कैंषफ़्ट - मूल्य

ऐसी कारें हैं जिनमें आप केवल 10 यूरो में कैंषफ़्ट खरीद सकते हैं, बेशक, हम इस्तेमाल किए गए लोगों के बारे में बात कर रहे हैं। बहुधा, यह कई सौ ज़्लॉटी या एक हज़ार से भी अधिक की लागत होती है। हम एक भाग और एक नई प्रति के बारे में बात कर रहे हैं। इसलिए कुछ लोग पुन: उत्पन्न करना चुनते हैं। 

कैंषफ़्ट पुनर्जनन - यह क्या है और इसकी लागत कितनी है? 

इसमें सरफेसिंग प्रक्रिया का उपयोग करना शामिल है, अर्थात। कैम्स पर सामग्री की एक अतिरिक्त परत लगाना। इसमें प्रसंस्करण जोड़ा जाता है और उचित ताकत दी जाती है। कैंषफ़्ट के पुनर्जनन की कीमत में, आपको सिर की मरम्मत की लागत, सील को बदलने और अक्सर वाल्व को भी जोड़ना होगा। इस प्रकार, राशि 150 यूरो से अधिक हो सकती है।

इस मामले में पैसे बचाने की कुंजी नियमित तेल परिवर्तन और उपयुक्त फिल्टर का चयन है। कैंषफ़्ट को बदलकर शक्ति बढ़ाने के परिणामों को भी ध्यान में रखें। यदि आप अपने इंजन की ठीक से देखभाल करते हैं, तो यह आपको लंबे और परेशानी मुक्त संचालन के साथ भुगतान करेगा। हम आपके लिए एक विस्तृत सड़क की कामना करते हैं!