आईसीई डीकार्बोनाइजेशन
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आईसीई डीकार्बोनाइजेशन и पिस्टन के छल्ले - पिस्टन समूह के कुछ हिस्सों से कार्बन जमा को हटाने के उद्देश्य से एक प्रक्रिया। अर्थात्, पिस्टन, रिंग और वाल्व से कम गुणवत्ता वाले ईंधन और तेल के दहन उत्पादों से सफाई। अपने हाथों से और सर्विस स्टेशन पर डीकार्बोनाइजिंग विशेष उपकरणों - रासायनिक यौगिकों, सॉल्वैंट्स और सॉल्वैंट्स का उपयोग करके किया जाता है। कोक को हटाने के 4 तरीके हैं, जिनमें से तीन मोटर को खोले बिना किए जाते हैं, और विशेष रूप से एक निवारक उपाय हैं। आप न केवल विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए तरल से, बल्कि स्वयं तैयार किए गए उपकरणों से भी कालिख से छुटकारा पा सकते हैं। इसके अलावा, उन और अन्य दोनों की अच्छी दक्षता होगी। डीकार्बोनाइजेशन की गुणवत्ता किसी विशेष स्थिति में प्रक्रिया, निष्पादन की सटीकता और समीचीनता पर निर्भर करती है।
रोकथाम के रूप में कोई भी डीकार्बोनाइजेशन अच्छा है! मनुष्यों में मौखिक स्वच्छता की तरह। आंतरिक दहन इंजन की स्थिति को गंभीर स्थिति में लाए बिना, समय-समय पर इसका उत्पादन करना सबसे अच्छा है, जब केवल एक बल्कहेड "पुन: सक्रिय" हो सकता है। तेल की खपत के लिए प्रवण जर्मन इंजन (VAG और BMW) के लिए बहुत प्रासंगिक है।
इस तरह के कार्य से निपटने के लिए, आपको उन लोकप्रिय उपकरणों की सूची का अध्ययन करना होगा जो आपको डीकार्बोनाइजेशन, उनकी विशेषताओं, गुणों, वास्तविक उपयोग की समीक्षा, साथ ही प्रक्रिया के निर्देशों को करने की अनुमति देते हैं।
आपको डिकोडिंग की आवश्यकता क्यों है
नौसिखिए कार मालिकों के बीच पहला तार्किक सवाल यह उठता है कि आंतरिक दहन इंजन को डीकार्बोनाइज क्यों किया जाता है? दूसरा - आप वास्तव में सीपीजी और केएसएचएम को कैसे साफ कर सकते हैं? रिंगों के कोकिंग से उनकी गतिशीलता कम हो जाती है, पिस्टन पर जमा होने से दहन कक्ष की मात्रा कम हो जाती है, और वाल्वों पर कार्बन जमा उन्हें ठीक से काम करने की अनुमति नहीं देता है, जिससे तेल की खपत होती है, सिलेंडर की दीवारों पर खरोंच, आईसीई शक्ति में कमी होती है। , वाल्वों का बर्नआउट, और परिणामस्वरूप - पूंजी की मरम्मत। इसलिए, डीकार्बोनाइजेशन का मुख्य कार्य पिस्टन के ऊपर से कार्बन जमा को हटाना, छल्ले को हिलाना और तेल चैनलों को साफ करना है।
इस तरह की एक नियमित प्रक्रिया जमा की उपस्थिति के परिणामस्वरूप टूटने को समाप्त कर देगी। अर्थात्, विस्फोट गायब हो जाएगा और सिलेंडरों में संपीड़न का थोड़ा सा फैलाव समतल हो जाएगा। लेकिन नीले, विशिष्ट तेल के धुएं से छुटकारा पाने के लिए, आपको दहन कक्ष में ईंधन और स्नेहक के प्रवेश के कारण को भी समाप्त करना होगा।
रास्कोस्कोवोक के तथाकथित "नरम" या "कठोर" समूहों से संबंधित रसायनों में से एक जमा के उत्पादों से निपटने में मदद करेगा। यह ध्यान देने योग्य है कि उनमें से प्रत्येक के अपने पेशेवरों और विपक्ष हैं।
10 सर्वश्रेष्ठ डीकार्बोनाइज़र
केवल वास्तविक अनुप्रयोग और लागत के परिणामों को ध्यान में रखते हुए, विज्ञापन अभियान को नहीं, हम विभिन्न मूल्य श्रेणियों, अनुप्रयोगों और कालिख से निपटने के तरीकों से 10 उत्पादों की एक सूची संकलित करेंगे। ध्यान दें कि वे सभी गैसोलीन और डीजल आंतरिक दहन इंजन दोनों के लिए उपयुक्त हैं, क्योंकि कोई मौलिक अंतर नहीं है। कालिख की केवल एक परत हो सकती है, कम या ज्यादा।
तो, बाजार में उन सभी में से किस तरह का डीकार्बोनाइजेशन चुनना बेहतर है? अच्छे परिणाम दिखाने वाले परीक्षण और सकारात्मक समीक्षाओं की संख्या ने इस क्रम में लोकप्रिय उपकरण बनाना संभव बनाया:
| माध्यम | Цена | डीकार्बोनाइजेशन विधि | विधि | आवेदन | एप्लीकेशन | अतिरिक्त प्रक्रियाएं |
|---|---|---|---|---|---|---|
| मित्सुबिशी शुम्मा | 1500р। | खुरदुरा | रासायनिक | बिना खोले | पिस्टन समूह | आपको तेल और फिल्टर बदलने की जरूरत है, और सिलेंडर में तेल की एक बूंद |
| जीज़ॉक्स | 500р। | मुलायम | रासायनिक | बिना खोले | पिस्टन समूह | एक तेल और फ़िल्टर परिवर्तन की आवश्यकता है |
| कंगारू आईसीसी 300 | 400р। | मुलायम | रासायनिक | बिना खोले | पिस्टन टॉप और रिंग्स | एक तेल और फ़िल्टर परिवर्तन की आवश्यकता है |
| भगवान वेरील्यूब | 800р। | खुरदुरा | रासायनिक | बिना खोले | पिस्टन टॉप और रिंग्स | आपको तेल और फिल्टर बदलने की जरूरत है, और सिलेंडर में तेल की एक बूंद |
| ग्रीनोल REANIMator | 900р। | कठोर | रासायनिक | खुला और/या विशिष्ट विवरण | पिस्टन टॉप और रिंग्स | तेल और फिल्टर को बदलने की जरूरत है, साथ ही नाबदान को भी साफ करें |
| लव्र एमएल-202 | 400р। | खुरदुरा | रासायनिक | खुला और/या विशिष्ट विवरण | पिस्टन टॉप और रिंग्स | एक तेल और फ़िल्टर परिवर्तन की आवश्यकता है |
| एडियल | 300р। | गतिशील | रासायनिक | बिना खोले | पिस्टन समूह | तेल परिवर्तन के बिना, लेकिन स्पार्क प्लग परिवर्तन के साथ |
| एसीटोन और मिट्टी का तेल | 160р। | कठोर | रासायनिक/यांत्रिक | खोलने के बिना और खोलने के साथ | पिस्टन और अंगूठियां | बेहतर प्रभाव अगर मिश्रित 1:1 + तेल। और पिछले 12 घंटे। |
| dimexide | 150р। | कठोर | रासायनिक | बिना खोले | पिस्टन टॉप और रिंग्स | केवल 50-80 ℃ पर काम करता है |
| प्लेट क्लीनर | 300р। | कठोर | रासायनिक/यांत्रिक | शव परीक्षण के साथ | पिस्टन और अंगूठियां | 5 मिनट से अधिक न रखें |
* हमने सॉल्वैंट्स को शामिल नहीं किया है जो नोजल की सफाई के लिए ईंधन में एक योजक के रूप में जोड़े जाते हैं (अपवाद एडियल है, क्योंकि यह वास्तव में डीकार्बोनाइजेशन है), चूंकि कालिख पर उनका प्रभाव न्यूनतम है, कार्रवाई मुख्य रूप से नलिका की सफाई के उद्देश्य से है, और नहीं पिस्टन समूह के भाग। 204-SURM-NM भी स्थित है, इसे ईंधन और सिलेंडर में डाला जाता है, लेकिन वस्तुनिष्ठ निष्कर्ष निकालने के लिए इसके बारे में बहुत कम डेटा है।
** हम अलग से यह भी नोट करना चाहते हैं कि हमने रेटिंग में उन डीकार्बोनाइज़र को शामिल नहीं किया है जिन्हें तेल में एक योजक के रूप में डाला जाता है (BG-109, LIQUI MOLY Oil-Schlamm-Spulung या Ormex), क्योंकि उनकी कार्रवाई केवल में प्रभावी है संयोजन, और वे बिना किसी लाभ के tanned पिस्टन धोते हैं।
पिस्टन सफाई
इसलिए, जैसा कि आप देख सकते हैं, सभी विज्ञापित डीकार्बोनाइज़र सार्वभौमिक और ध्यान देने योग्य नहीं हैं। केवल पहले तीन उत्पाद जो सिलेंडर में डाले जाते हैं, वे पके हुए छल्ले से निपटने और तेल की खपत के साथ स्थिति में सुधार करने में मदद करेंगे। अन्य लोग ऐसा हर्षित प्रभाव नहीं देंगे, खासकर जब स्थिति की उपेक्षा की जाती है। और अगर हम बात करें आर्थिक साधन, तो ओवरहाल के दौरान वाल्व, पिस्टन या आंतरिक दहन इंजन ब्लॉक की सफाई के लिए विशेष रूप से उनका उपयोग करना बेहतर होता है, लेकिन तेल की खपत और संपीड़न में कमी होने पर आंतरिक दहन इंजन को डिकोड करने के लिए नहीं। क्योंकि वे बहुत आक्रामक और पेंट, एल्यूमीनियम पिस्टन, या इंजन ब्लॉक को खराब कर सकता है।
यह समझने के लिए कि क्यों, और प्रत्येक उत्पाद के बारे में अधिक जानने के लिए, कार मालिकों की विशेषताओं, एप्लिकेशन सुविधाओं और समीक्षाओं की जांच करें, जिन्होंने एक बार तेल जमा से कार्बन जमा को हटाने के लिए डिज़ाइन किए गए एक या किसी अन्य तरल का परीक्षण किया था।
विशेषताएँ, सुविधाएँ और समीक्षाएँ - सर्वश्रेष्ठ डीकार्बोनाइज़र की रेटिंग
वाल्व और पिस्टन को भिगोने पर सर्वोत्तम परिणाम। जहां कालिख दूर नहीं हुई है, वह नरम हो जाएगी और यंत्रवत् आसानी से निकाली जा सकती है।
मित्सुबिशी शुम्मा इंजन कंडीशनर पेशेवर कार मरम्मत करने वालों और अनुभवी ड्राइवरों दोनों के बहुमत की राय में जापानी का मतलब आंतरिक दहन इंजन नंबर 1 को डीकार्बोनाइज़ करना है। मित्सुबिशी शोर डीकार्बोनाइज़र एक पेट्रोलियम-आधारित विलायक है, 20% एथिलीन ग्लाइकॉल और मोनो-एथिल ईथर, अमोनिया की तरह गंध करता है, एक कठिन डीकार्बोनाइज़र का प्रतिनिधि है। यह क्लीनर एक सक्रिय फोम है जिसे GDI ICE (प्रत्यक्ष इंजेक्शन) को साफ करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, लेकिन वास्तव में किसी भी ICE में कार्बन जमा को हटा देता है। इसे एक ट्यूब के माध्यम से सिलेंडर में पेश किया जाता है। इसकी उम्र 30 मिनट है, लेकिन सिफारिश के अनुसार 3 से 5 घंटे तक उम्र बढ़ने पर यह सबसे प्रभावी है। यह वाल्व स्टेम सील के लिए आक्रामक नहीं है।
एक सिलेंडर केवल 1,5 लीटर की मात्रा के साथ आंतरिक दहन इंजन को डिकोड करने के लिए पर्याप्त है। डिकोकिंग एजेंट पिस्टन, रिंग, वाल्व और दहन कक्षों पर कार्बन जमा से मुकाबला करता है। इसका उपयोग न केवल आंतरिक दहन इंजन को अलग किए बिना किया जा सकता है, इसका उपयोग पिस्टन समूह के कुछ हिस्सों को कीचड़ को हटाने के लिए भिगोने के लिए भी किया जा सकता है। शुम्मा की कीमत एक मानक 1500 मिलीलीटर के लिए औसतन लगभग 220 रूबल से अधिक है। गुब्बारा। रूस के कई क्षेत्रों में इसे खरीदना काफी मुश्किल हो सकता है। लेकिन ऐसा उत्साह काफी जायज है। और अगर इसके आवेदन से परिणाम नहीं मिले हैं, तो यह कहना सुरक्षित है कि केवल मरम्मत ही पहले से ही मदद कर सकती है। ऑर्डर कोड - MZ100139EX।
समीक्षा
- एक प्रभावशाली तेल खपत थी, लेकिन पिस्टन में 2 घंटे रहने के बाद, स्थिति में काफी सुधार हुआ। वैसे, वे लिखते हैं कि तेल को बदलना आवश्यक नहीं है, मैं आपको इसे वैसे भी बदलने की सलाह देता हूं, क्योंकि कार्बोनाइजेशन के परिणामस्वरूप आधे से अधिक तरल क्रैंककेस में चला गया।
- मैंने एक वीडियो से शुम के डीकार्बोनाइजेशन के बारे में सीखा जहां एक वाल्व से कार्बन जमा को हटाने के उदाहरण का उपयोग करके परीक्षण किए गए थे। मैंने अपनी कार पर इसका परीक्षण करने का फैसला किया, अंगूठियां लेट गईं। और साथ ही, मैंने ईजीआर को साफ करने का फैसला किया। उपकरण ने एक धमाके के साथ कार्य का मुकाबला किया, सही वहां इतना बुरा नहीं था।
- मेरे मित्सुबिशी लांसर पर, मुझे सप्ताह में एक बार तेल डालना था। सिफारिश पर, मैंने मूल इंजन क्लीनर का उपयोग करने का निर्णय लिया। लगभग पाँच मिनट तक सफाई करने के बाद, मैंने आंतरिक दहन इंजन को चालू करने का प्रयास किया। काफी धुंआ और कीचड़ था। नतीजतन, कार थोड़ी अधिक खुशी से चली गई, और 500 किमी के लिए केवल 2 मिमी डिपस्टिक पर चला गया।
- बड़ा धमाका हुआ, जानकार लोगों ने बताया कि वाल्व कालिख में थे। एक्वायर्ड नॉइज़, इनलेट और पॉपशिकल को इनटेक वॉल्व पर, अच्छी तरह से, सिलिंडर में हटा दिया। 30 मिनट के बाद, निरीक्षण करने पर, मैंने देखा कि वे सचमुच साफ हो गए थे। प्रक्रिया के बाद, इंजन ने हिलना बंद कर दिया, इसने तैराकी की गति ली। मैं आपको चेतावनी देना चाहता हूं कि हेडलाइट पर कुछ बूंदें गिर गईं और शरीर पर अब निशान हैं, मुझे लगता है कि केवल पॉलिशिंग ही ऐसा कर सकती है।
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- पेशेवरों:
- रिंग और वाल्व दोनों का तेज और उच्च गुणवत्ता वाला डीकार्बोनाइजेशन;
- पिस्टन, थ्रॉटल और ईजीआर पर जमा साफ कर सकते हैं;
- इसका उपयोग मोटर को खोले बिना दोनों में किया जाता है, इसलिए अलग-अलग हिस्सों को भिगोना संभव है।
- विपक्ष:
- बहुत महँगा;
- हालाँकि यह पैन में पेंट नहीं खाता है, लेकिन प्लास्टिक की हेडलाइट या बॉडी पर पड़ने पर यह एक मैला निशान छोड़ देता है।
सफाई का प्रभाव लगभग सभी के पसंदीदा शोर के समान है, केवल 3 गुना सस्ता है। तो हम कह सकते हैं कि यह ICE को डिकोड करने का सबसे अच्छा लोक उपाय है।
GZox इंजेक्शन और कार्ब क्लीनर जापानी कंपनी सॉफ्ट99 द्वारा विकसित एक रासायनिक एजेंट। पहले से ही नाम से यह स्पष्ट है कि यह नलिका और कार्बोरेटर की सफाई के लिए है, लेकिन आंतरिक दहन इंजनों को डीकार्बोनाइज़ करते समय भी यह अच्छी तरह से साबित हुआ है। निर्देशों में पिस्टन पर कार्बन जमा को हटाने के तरीके के बारे में डेटा नहीं है, लेकिन दहन कक्ष में डाले गए अन्य सफाई तरल पदार्थों की तरह इसका उपयोग करने से डरो मत।
पेट्रोलियम विलायक और एथिलीन ग्लाइकॉल शामिल हैं। यह सतह पर एक तैलीय फिल्म बनाता है, इसलिए हार्ड डीकार्बोनाइजिंग सेक्शन के उत्पादों के समान होने के बावजूद, क्रिया बहुत नरम होती है। हर 10 हजार किमी पर निवारक उपाय के रूप में उपयोग करने की सिफारिश की जाती है।
आईसीई 300 - 1,5 लीटर वाली अधिकांश कारों के लिए 1,8 मिलीलीटर की बोतल पर्याप्त है, और वी-आकार के 6-सिलेंडर आईसीई के लिए भी पर्याप्त है। परीक्षण के परिणामों के अनुसार, यह दिखाया गया कि Gzoks कार्बन जमा से पिस्टन को पूरी तरह से साफ करता है और छल्ले को हिलाने में सक्षम है। लेकिन वह अभी भी कोक के साथ सीमेंट किए गए पिस्टन के छिद्रों को नहीं खोल सका। यद्यपि रचना लगभग अग्रणी के समान है, फिर भी यह प्रदर्शन में थोड़ा खो देता है। शुम्मा से अधिक बिक्री के लिए उपलब्ध है। औसत लागत 500-700 रूबल की सीमा में है। Gzoks ऑर्डर कोड 1110103110 है।
समीक्षा
- तेल की खपत को 1 लीटर प्रति हजार से कम करके उचित 100-200 मिलीलीटर तक कम करके परिणाम प्राप्त करना संभव था। लेकिन चूंकि Gzoks के साथ decoking उत्पाद का प्रत्यक्ष उद्देश्य नहीं है, मुख्य बात अनुक्रम का पालन करना है: 5 सेकंड के लिए किसी भी सिलेंडर पर लागू करें; प्रत्येक 15 बार शाफ्ट को स्थानांतरित करने के लिए पहला घंटा; 1 घंटे के बाद, बचा हुआ भी डाल दें; 4-5 घंटे की संरचना का सामना।
- सार्वजनिक डोमेन में इसे खोजना मुश्किल था, लेकिन प्रयास इसके लायक था। पिस्टन लगभग पूरी तरह से साफ हो गया। तेल की खपत 4 गुना कम हो गई थी। 15 हजार किमी के बाद मैं वही दोहराना चाहता हूं।
- कई प्रकार के आंतरिक दहन इंजन (VAG सहित) पर Gzoks decarbonization का उपयोग करने का अनुभव है = उपयोग के सभी मामलों में परिणाम सकारात्मक है (संपीड़न समीकरण, तेल की खपत में कमी, कर्षण और खपत मापदंडों में सुधार)।
- कार्बनयुक्त जमा, पिचों और अन्य प्रदूषण का उत्कृष्ट निष्कासन। लेकिन ध्यान रखें कि GZoks में - अमोनिया, जो एल्युमिनियम को "खाती है"। कच्चा लोहा / स्टील - जंग नहीं लगता।
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- पेशेवरों:
- इसका उपयोग कार्बोरेटर, थ्रॉटल वाल्व, इंजेक्टर की सफाई के लिए किया जाता है और रिंगों को डीकोक करता है;
- पिस्टन पर नरम प्रभाव;
- छह-सिलेंडर आंतरिक दहन इंजन को डीकोड करने के लिए पर्याप्त है।
- विपक्ष:
- तेल चैनलों को डीकोक नहीं करता है;
- लोकप्रियता के कारोबार और प्रभाव के स्तर को देखते हुए, कुछ दुकानों में कीमत कभी-कभी अत्यधिक होती है।
सर्वोत्तम उपलब्ध उपाय। Gzoksu का एक एनालॉग, इसकी लागत कम है, लेकिन यह प्रदर्शन में भी थोड़ा खो देता है।
कंगारू ICC300 कोरिया में निर्मित EFI क्लीनर और कार्बोरेटर। पिछले नमूने की तरह, GZox विशेष रूप से डीकार्बोनाइजिंग के लिए एक उपकरण नहीं है, लेकिन फिर भी यह इस कार्य के साथ एक उत्कृष्ट काम करता है। लेकिन इस तरल के साथ तेल चैनल खोलने से काम नहीं चलेगा। रिंग्स झूठ बोलने पर लंबी कार पार्किंग के बाद कोकिंग को खत्म करने के लिए किसी चीज़ के लिए एक बढ़िया विकल्प।
ऐसी राय है कि कंगारू की रचना शीर्ष उत्पादों के साथ समान है क्योंकि इसमें अमोनिया जैसी गंध भी आती है, लेकिन ऐसा नहीं है। ICC300 क्लीनर पानी आधारित है और इसमें अच्छा पायसीकरण (तेल घुलनशीलता) है, इसमें शामिल हैं: लॉरिल डेमिथाइलमाइन ऑक्साइड, 2-ब्यूटोक्सीथेनॉल, 3-मिथाइल-3-मेथॉक्सीबुटानॉल। इसे विशेष रूप से 70 ℃ तक गर्म करने पर डाला जाता है, जिसके परिणामस्वरूप इसमें लगभग 12 घंटे लगते हैं।
कम अस्थिरता और कीचड़ को नरम करने में अच्छा। तेल में प्रवेश और डीकोकिंग के बाद आंतरिक दहन इंजन के अल्पकालिक संचालन के परिणामस्वरूप, यह तेल प्रणाली के निस्तब्धता को अनुकूल रूप से प्रभावित करता है। पिस्टन पर पेट्रीफाइड वार्निश के जमाव का मुकाबला करने के लिए, Gzoks थोड़ा खराब है, लेकिन कीमत कम है, औसतन इसे 400 रूबल के लिए खरीदा जा सकता है। 300 मिलीलीटर ऑर्डर करने के लिए लेख। सिलेंडर - 355043।
समीक्षा
- मैंने कंगारू आईसीसी 300 खरीदा और तुरंत कार्रवाई में इसकी जांच करने का फैसला किया। एक छोटे से परीक्षण की व्यवस्था की - तेल भराव गर्दन पर कालिख पर छिड़का। झाग बन गया और सब कुछ बह गया। अब यह नए जैसा चमकता है, मुझे बहुत आश्चर्य होता है कि कार्रवाई इतनी तेज है।
- मैंने कंगारू आईसीसी300 को सीधे हटाए गए सेवन में छिड़का। नोजल और वाल्व को साफ करने के लिए। मैंने तरल को लगभग 10 मिनट तक खट्टा होने दिया, फिर मैं धीरे-धीरे केवी को चालू करना शुरू करता हूं ताकि कंगारू दहन कक्ष में आ जाए और 20 मिनट तक इंतजार किया। कपड़े पर निशान से, मैंने देखा कि बहुत सारा कोक बह गया था, लेकिन मुझे आंतरिक दहन इंजन के संचालन में कोई बदलाव नहीं दिखाई दिया।
- हल्का सा विस्फोट हुआ, जब मैंने कंगारू क्लीनर से ज़ैप किया तो सब कुछ स्थिर हो गया।
- कंगारू ICC200 के साथ डीकार्बोनाइजिंग के बाद 300 किमी की दौड़ के लिए, आंतरिक दहन इंजन ने काफी शांत, त्वरण के लिए थोड़ा जीवंत और किसी तरह जाने में आसान काम करना शुरू कर दिया। लेकिन तेल की खपत से 2000 किमी के बाद स्थिति और खराब हो गई।
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- पेशेवरों:
- अन्य अच्छे डीकोकिंग एजेंटों की तुलना में सस्ता;
- एक सिलेंडर पिस्टन पर थ्रॉटल और कार्बन जमा को साफ कर सकता है;
- यह तेल प्रणाली को छल्ले के नीचे रिसने वाली मात्रा से अच्छी तरह से साफ करता है।
- विपक्ष:
- कमरे के तापमान पर कमजोर प्रभाव।
रस्कोकसोव्का . के लिए बहुत ल्यूब (XADO) एंटीकोक जले हुए तेल जमा को हटाने के लिए एक रासायनिक विधि को संदर्भित करता है। इस एरोसोल को सभी प्रकार के दूषित पदार्थों (कार्बन जमा, कोक, वार्निश, टार) से सिलेंडर, पिस्टन और दहन कक्षों को जल्दी से साफ करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, साथ ही साथ गैसोलीन और डीजल इंजन के छल्ले में गतिशीलता बहाल करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। लेकिन वास्तव में, यह मुश्किल से पिस्टन की सफाई का सामना करता है, तेल चैनलों का उल्लेख नहीं करने के लिए। हैडोव्स्की एंटीकोक पिछले वाले की तुलना में बहुत खराब है, लेकिन अगर बहुत कॉकेड इंजन पर इस्तेमाल नहीं किया जाता है, तो यह काफी ध्यान देने योग्य है। 7 में से कम से कम 10 मामलों में, जब सिलिंडर के कंप्रेशन रीडिंग में थोड़ी सी भी विसंगति होती है, तो इससे मदद मिलती है। डीकार्बोनाइजेशन के बाद पहली शुरुआत बहुत मुश्किल होगी।
VERYLUBE एंटीकोक की एक दिलचस्प विशेषता यह है कि इसका उपयोग इंजन ऑयल सिस्टम को फ्लश करने के लिए किया जा सकता है। इसलिए, निर्माता आश्वासन देता है कि आवेदन के बाद उसे इंजन तेल परिवर्तन की आवश्यकता नहीं है। ऐसी प्रक्रिया के बाद के परिणामों का अध्ययन नहीं किया गया है। इसलिए तेल के तनुकरण को देखते हुए, इसे बदलने के लिए अभी भी बेहतर है जैसा कि कठिन विधि को लागू करने के अन्य मामलों में होता है।
इसमें डिटर्जेंट-फैलाने वाले घटक, स्निग्ध हाइड्रोकार्बन शामिल हैं। हालांकि रबर उत्पादों के लिए सुरक्षित, निर्माता अभी भी पेंटवर्क के संपर्क से बचने की सलाह देते हैं।
250 मिली का एक कैन। 4-सिलेंडर आंतरिक दहन इंजन की सफाई के लिए पर्याप्त है, ऐसे उपकरण का लेख XB30033 है, मॉस्को में औसत कीमत 300 रूबल होगी। जैसा कि वास्तविक परीक्षणों द्वारा दिखाया गया है, यह नवीनता अच्छा प्रदर्शन नहीं करती है। लेकिन अन्य पैकेज भी बेहतर प्रभाव के साथ बिक्री पर हैं, जो, वैसे, आंतरिक दहन इंजन के डिकोडिंग के रूप में नहीं, बल्कि पिस्टन के छल्ले के रूप में स्थित है। तरल एंटीकोक 320 मिली। 20 सिलेंडर पर आधारित, लेकिन वास्तव में अधिकतम 8-10। ऑर्डर कोड - 40011 रूबल के लिए XB600। और एक 10 मिली ब्लिस्टर। (प्रति सिलेंडर खुराक) - 40151 रूबल की कीमत का XB130।
समीक्षा
- मोटर ने बहुत सारा तेल "खा लिया", जो कि छल्ले की स्पष्ट घटना को इंगित करता है। लेकिन Xado से डीकार्बोनाइज़र वेरी लब के उपयोग ने सकारात्मक प्रभाव नहीं दिया।
- मैंने निर्देशों के अनुसार वेरील्यूब एंटिकोक स्प्रे के साथ पिस्टन के छल्ले को डीकार्बोनाइज़ किया। नतीजतन, पहली शुरुआत में, धुआं पूरे यार्ड में था, उच्च गति पर निकास से समझ से बाहर के गुच्छे के साथ। आंतरिक दहन इंजन ने अधिक स्थिर काम करना शुरू कर दिया (छोटे डिप्स और बाढ़ गायब हो गए)।
- उन्होंने रोकथाम के लिए डिकोडिंग की। ICE 3.5L V6, तेल की खपत 300-500g प्रति 5000km थी। मैं शुमा या गज़ोक जैसे फोम उत्पादों के बारे में जानता था, लेकिन उनकी कीमत अधिक होती है और उन्हें खरीदना इतना आसान नहीं होता है, इसलिए मैंने वेरील्यूब एंटिकॉक्स का उपयोग किया, जो हालांकि सबसे प्रभावी नहीं है, काम कर रहा है और सस्ता है। डिकोडिंग प्रक्रिया को कई बार दोहराया जाना चाहिए। मैंने इसे 2 बार किया, उत्पाद को 30 मिनट के लिए डाला, 1 बोतल पर्याप्त थी। मैं परिणाम से संतुष्ट हूं, संपीड़न लगभग समतल हो गया है।
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- पेशेवरों:
- आवश्यक मात्रा के अनुसार एक विकल्प है;
- मोटर खोलते समय पिस्टन को साफ करने के लिए प्रयुक्त होता है;
- आप तुरंत इंजन ऑयल सिस्टम को फ्लश कर सकते हैं।
- विपक्ष:
- मजबूत कोकिंग के साथ खराब प्रभावी;
- प्रक्रिया को लगातार कई बार दोहराया जाना चाहिए।
डीकार्बोनाइजिंग ग्रीनोल रीनिमेटर पेशेवर जल्दी लेकिन सुरक्षित रूप से जमा को नहीं हटाता है, पिस्टन को धोता है, अंगूठियों की गतिशीलता को पुनर्स्थापित करता है और तेल चैनलों में जमा को नरम करने में सक्षम होता है। कार्बन जमा और वार्निश जमा को हटाने के लिए यह रूसी उत्पाद अंतरराष्ट्रीय पर्यावरण सुरक्षा मानकों को पूरा नहीं करता है।
ग्रिनोल डीकार्बोनाइज़र सक्रिय लेकिन आक्रामक है। रसायन विज्ञान में शक्तिशाली सॉल्वैंट्स होते हैं, अर्थात्: चयनात्मक कार्बनिक, परिष्कृत पेट्रोलियम डिस्टिलेट, कार्यात्मक योजक। कारों के मालिक जिनके अंदर पैलेट पेंट है, उन्हें इसका इस्तेमाल करने से बचना चाहिए। वाल्व स्टेम सील पर भी प्रतिकूल प्रभाव डालता है (रबर बैंड केवल 2 बार सूज जाता है, लेकिन सौभाग्य से वे रात भर ठीक हो सकते हैं)।
ग्रीनॉल अधिकांश ICE को धोने के लिए पर्याप्त होगा, जिसमें V6 भी शामिल है, क्योंकि इसकी बोतल की मात्रा 450 मिली है, जो कि बाजार में उपलब्ध अधिकांश डीकार्बोनाइज़र से बहुत अधिक है। यह औसत कोकिंग के साथ 5 माइनस का मुकाबला करता है। अधिकतम प्रभाव प्राप्त करने के लिए, आपको न केवल एक गर्म इंजन पर डीकोक करने की आवश्यकता है, बल्कि एक बार में 50-80 मिलीलीटर (या कितना अंदर जाएगा) डालना है, और वाष्पीकरण और रिसने की प्रक्रिया में टॉप अप करना है।
समीक्षा
- फ्लश करने से पहले, ICE को ट्रोल किया गया और एक मोमबत्ती को तेल के साथ फेंका गया। मैंने प्रक्रिया पर डेढ़ घंटा बिताया। अब यह सुचारू रूप से काम करता है।
- एक हफ्ते से कैबिन में केमिस्ट्री से जलने की बदबू आ रही थी। जाहिरा तौर पर जल गया, लेकिन यह एक तिपहिया है।
- कार ने धूम्रपान बंद कर दिया। थोड़ा कम खाना बंद कर दिया। संपीड़न बढ़ गया है और समतल हो गया है, यह तब तक सुचारू रूप से काम करता है जब तक मुझे कोई नुकसान नहीं मिला। मैं इसे फिर से क्रैक करने की सोच रहा हूं।
- ग्रीनॉल डीकोकिंग के पहले 1 किमी के बाद, तेल का स्तर अभी भी अपने अधिकतम स्तर पर है। और उससे पहले खपत 300 ग्राम थी।
- पेंट को छीलने और उसके तेल रिसीवर जाल को बंद करने का कड़वा अनुभव बहुत शक्तिशाली था 🙁 आपको इसे सावधानी से संभालने की जरूरत है!
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- पेशेवरों:
- 3,5 लीटर आंतरिक दहन इंजन को डीकोक करने के लिए एक बड़ी मात्रा पर्याप्त है;
- व्यक्तिगत भागों (वाल्व, सिलेंडर) का उपयोग करते समय अच्छा है।
- विपक्ष:
- कोरोड्स पेंट;
- रबर भागों के लिए आक्रामक।
डीकार्बोनाइज़र LAVR ML-202 आंतरिक दहन इंजन को अलग किए बिना पिस्टन, उसके खांचे और छल्ले से कार्बन जमा को हटाने के लिए सबसे लोकप्रिय घरेलू तरल। लेकिन जैसा कि वास्तविक परिणाम दिखाते हैं, मिट्टी के तेल के साथ एसीटोन के स्तर पर इसकी क्रिया बहुत ही औसत दर्जे की होती है। हालांकि यह बहुत अधिक आक्रामक वातावरण बनाता है।
उत्पाद Lavr ML202 Anti Coks Fast का संबंध कठिन तरीके से डिकोकिंग से है। यह विभिन्न रासायनिक प्रकृति के सतह-सक्रिय के साथ-साथ दिशात्मक सॉल्वैंट्स का एक जटिल है। टार-कोक और कालिख जमा पर कार्य करने के लिए डिज़ाइन किया गया। बार-बार परीक्षण के दौरान, अभ्यास से पता चला है कि लौरस के बाद भी कालिख बनी हुई है। और पिस्टन को पूरी तरह से केवल यंत्रवत् साफ किया जा सकता है। इसलिए, दुर्भाग्य से, इसमें निर्माता द्वारा घोषित सभी गुण नहीं हैं।
LAVR के साथ डीकार्बोनाइजिंग के लिए आवश्यक रूप से एक तेल परिवर्तन की आवश्यकता होती है, इसलिए निर्धारित रखरखाव से पहले इसका उपयोग करने की सिफारिश की जाती है। संलग्न निर्देश, Lavr 45 मिलीलीटर के सिलेंडर में डालने का प्रावधान करता है। और शाब्दिक रूप से 30-60 मिनट के लिए, लेकिन इतनी कम अवधि विशेष रूप से नियमित उपयोग के साथ एक्सप्रेस सफाई के लिए बनाए रखी जाती है। लेकिन जब मामले की उपेक्षा की जाती है, पिस्टन और रिंगों के कोकिंग के महत्वपूर्ण लक्षण होते हैं, तो कम से कम 12 घंटे की आवश्यकता होती है।सिलेंडर में तरल का अधिकतम ठहराव 24 घंटे से अधिक नहीं है। चैम्बर में और पिस्टन की कामकाजी सतहों पर कार्बन जमा को अंधाधुंध रूप से साफ करता है। हालांकि यह आवेदन का मुख्य कार्य नहीं है। सबसे महत्वपूर्ण बात तेल खुरचनी के छल्ले को डीकोक करना है। तरल पदार्थ की मात्रा की गणना 2.0 लीटर से थोड़ा ऊपर की मात्रा वाली मोटर को डिकोड करने के लिए की जाती है। 185 मिलीलीटर ऑर्डर करने के लिए लेख LN2502 है।
समीक्षा
- डीकार्बोनाइजेशन की प्रभावशीलता पर सलाह के बाद, फोरम पर Lavr ML-202 ने एक TSI इंजन के साथ स्कोडा पर इसे अपने लिए परीक्षण करने का निर्णय लिया। मास्लोजर लगभग एक लीटर प्रति हजार था। आंतरिक दहन इंजन शांत चलने लगा, लेकिन तेल की खपत में कमी अल्पकालिक थी।
- कार 150 हजार चली मैंने इसे सिलेंडर में डाला और यह सारा घोल 10 घंटे के लिए छोड़ दिया, परिणामस्वरूप लगभग कोई प्रभाव नहीं पड़ा। एक सिरिंज के साथ बाहर निकाले गए अवशेष थोड़े भूरे रंग के हो गए, और स्क्रॉल करते समय चीर पर थोड़ा कीचड़ भी था। कार वास्तव में शुरू नहीं करना चाहती थी और संपीड़न 15 से घटकर केवल 14 (निर्धारित 12 kgf / cm2 पर) हो गया। बेशक, मैंने एंडोस्कोप के साथ अंदर से स्थिति को नहीं देखा, लेकिन जब मैंने इसे टॉर्च से देखा, तो मैंने देखा कि पिस्टन विशेष रूप से धुले नहीं थे।
- उन्होंने राजधानी के सामने लॉरेल से सजाया, सिद्धांत रूप में, एक शव परीक्षा से पता चला कि उपाय काम कर रहा था।
- मैंने होंडा पर LAVR की कोशिश की। निर्देशों के अनुसार लागू, रात के लिए खट्टा छोड़ दिया। डीकोकिंग के बाद, आंतरिक दहन इंजन शुरू करने का पहला प्रयास असफल रहा। स्टार्ट करने के बाद एग्जॉस्ट पाइप से सफेद धुआं निकला। इसके अलावा एक विशेषता बदबू। तेल बदलने के बाद, मैंने 20 की गति से 120 मिनट तक गाड़ी चलाई। नतीजतन, कर्षण में सुधार हुआ, इंजन शुरू करना आसान हो गया।
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- पेशेवरों:
- उपयोग के लिए निर्देशों की तलाश करने की आवश्यकता नहीं है, यह एक सिरिंज और एक पुआल के साथ आता है।
- विपक्ष:
- विशेष रूप से रोकथाम, इसलिए यह छल्ले और तेल की खपत की घटना के लिए प्रभावी नहीं है।
डीकार्बोनाइजिंग EDIAL एक ईंधन योज्य है, यही कारण है कि इसे "नरम" सफाई विधि के रूप में जाना जाता है। इसलिए, आप तेल नहीं बदल सकते हैं, लेकिन फिर भी मोमबत्तियों को बदलने की सिफारिश की जाती है। उपकरण को दहन कक्ष के विवरण से कार्बन जमा को हटाने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
एडियल डीकार्बोनाइज़र में क्षार, एसिड या सॉल्वैंट्स नहीं होते हैं। सीधे सिलेंडर में डाले गए तरल पदार्थों के विपरीत, यह न केवल पिस्टन और रिंग से कोक निकाल सकता है, बल्कि वाल्व जमा से वाल्व सीटों और स्पार्क प्लग को भी साफ कर सकता है। दवा में सक्रिय अभिकर्मक और सतह-सक्रिय योजक (सर्फैक्टेंट्स) होते हैं, जिनमें एक विशाल मर्मज्ञ शक्ति होती है। लेकिन दुर्भाग्य से, यह अभी भी उसे वार्निश जमा से छल्ले और तेल चैनलों को साफ करने में मदद नहीं करता है।
50-40 लीटर ईंधन की गणना में 60 मिलीलीटर की एक बोतल। और यह गैसोलीन और डीजल दोनों हो सकता है। इन दो प्रकार के ICE के लिए एडियल डीकार्बोनाइजेशन समान रूप से प्रभावी है। निर्माता द्वारा घोषित विशेषताओं के अनुसार, यह पिस्टन समूह के हिस्सों की सतह पर एक पतली फिल्म के रूप में एक सक्रिय सुरक्षा बनाता है, जो कार्बन जमा की उपस्थिति को रोकता है। डिटर्जेंट एडिटिव्स का सक्रियण 60 किमी / घंटा से अधिक गति में होता है। आप EDIAL उत्पादों के आधिकारिक प्रतिनिधियों में से एक से खरीद सकते हैं।
समीक्षा
- एडियल की जांच करने का फैसला किया। मैंने टैंक में 20 लीटर की आधी बोतल डाली और चला गया। शहर के चारों ओर 100-150 किमी के बाद "चमत्कार" होने लगे। कार और अधिक गतिशील हो गई।
- भरा और शहर से बाहर चला गया। सामान्य अवलोकनों के अनुसार, थोड़ा धुआं था, लेकिन इससे पहले भाप इंजन की तरह धूम्रपान करता था। ईंधन की खपत में भी गिरावट आई है। माइलेज 140 हजार किमी।
- इस "परिपूर्ण" डीकार्बोनाइज़र के बारे में बहुत प्रचार और चर्चा। यह एक सामान्य योजक है, जिनमें से कई अन्य कंपनियों से हैं: STP, LIQWI MOLLY, आदि। वास्तव में, यह केवल वाल्वों पर जमा कार्बन को हटा सकता है, और फिर यदि आप इसे नियमित रूप से लागू करते हैं, और जब पहले से ही एक परत होती है, तो बहुत देर हो चुकी होती है ...
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- पेशेवरों:
- आवेदन के बाद कोई तेल परिवर्तन की आवश्यकता नहीं है;
- सफाई गति में होती है;
- कोई विशेष निर्देश की आवश्यकता नहीं है।
- विपक्ष:
- विशेष रूप से रोकथाम जो लेटने पर अंगूठियों को हिलाने की अनुमति नहीं देती है;
- एजेंट को आनुपातिक रूप से डालने और इसे रोल आउट करने के लिए आपको कम से कम आधा टैंक ईंधन की आवश्यकता होती है।
एसीटोन और मिट्टी के तेल के साथ डीकार्बोनाइजिंग यह एक पुराने "पुराने जमाने" का काम करने का तरीका है जो सोवियत गुणवत्ता वाले ईंधन और तेल के साथ VAZ इंजन पर काफी अच्छा काम करता है। लेकिन प्रगति अभी भी खड़ी नहीं है। मिट्टी के तेल और एसीटोन के मिश्रण को अक्सर तेल या अन्य रसायनों के साथ सुधारा जाता है। डीकार्बोनाइजेशन की तरह, लॉरेल में कोक और वार्निश संरचनाओं से सफाई की "कठिन" प्रकृति होती है। एक तरल तैयार करने के लिए, यह माना जाना चाहिए कि इसमें प्रति सिलेंडर लगभग 150 मिलीलीटर लगेगा। दहन कक्ष, साथ ही इस समूह के अन्य साधनों में, एक गर्म इंजन में डालें, और थोड़ी मात्रा में तेल प्रभाव में सुधार करेगा, यह इसे जल्दी से वाष्पित नहीं होने देगा। आपको तेल की खपत को कम करने, गतिशीलता में सुधार करने, ईंधन मिश्रण के अधूरे दहन के कारण होने वाले विस्फोट से छुटकारा पाने की अनुमति देता है।
तेल को बदलना अनिवार्य है, क्योंकि मिट्टी का तेल और एसीटोन तेल के लिए आक्रामक होते हैं, इसलिए, प्रक्रिया के बाद, स्नेहक को बदलना अनिवार्य है। पहली शुरुआत और गेसिंग में, जब तक मिश्रण और कालिख के अवशेष जल नहीं जाते, तब तक पुरानी मोमबत्तियां डालना बेहतर होता है ताकि नए खराब न हों।
डिकोक केरोसिन + एसीटोन कालिख के कारण या एक स्थिर कार के लंबे समय तक डाउनटाइम के बाद पिस्टन के छल्ले की घटना को "इलाज" करता है। और इस तरह के तरल में भी जब इंजन को एक बड़े ओवरहाल के लिए डिसाइड किया जाता है, तो जमा की सफाई करते समय पिस्टन समूह के कुछ हिस्सों को खट्टा करने के लिए सेट किया जाता है। चूंकि बहुत सारे सफाई एजेंट की आवश्यकता होती है, और डीकार्बोनाइजेशन की कीमत छोटी नहीं होती है। इसलिए, डिकोडिंग गुणों के साथ एक तरल तैयार करना बजट बचाने के लिए सबसे अच्छे विकल्पों में से एक है।
एसीटोन और मिट्टी के तेल के साथ डीकार्बोनाइज करने के लिए 250 मिलीलीटर की आवश्यकता होती है। प्रत्येक विलायक, और फिर तेल जोड़ें। मिश्रण अनुपात 50:50:25 है। कुल मिलाकर, इस तरह के मिश्रण की कीमत 160 रूबल होगी।
समीक्षा
- मैंने एक उच्च तेल खपत वाली कार खरीदी, मैं पूंजीकरण शुरू करना चाहता था, लेकिन मैंने पहले पुराने जमाने के डीकार्बोनाइजेशन का उत्पादन करने का फैसला किया: एसीटोन और केरोसिन 50/50। मैंने 50-2 मिनट के लिए किसी भी सिलेंडर (मोमबत्तियों के लिए) में 3 ग्राम डाला, फिर 50 ग्राम और 5 वें गियर में चरखी (आप पहिया कर सकते हैं) से इंजन को घुमाया, फिर इसे रात के लिए डाला। उसने इसे शुरू किया, हवा का वेंट खोला, ऐसा नहीं है कि पहले की तरह कालिख थी, तेल की बड़ी बूंदों के उड़ने के साथ, सांस से भाप भी नहीं है। अगर कोई इस तरीके को आजमाना चाहता है, तो मैं आपको याद दिला दूं कि आपको तेल बदलने की जरूरत है, क्योंकि मिट्टी का तेल और एसीटोन आंशिक रूप से इसमें चला जाएगा और यह जल्द ही कर्ल कर सकता है!
- पहले 5 किमी के लिए एसीटोन और मिट्टी के तेल के साथ डिकोकिंग के बाद, इंजन कभी-कभी छींकता और मरोड़ता था, लेकिन ट्रैक पर गाड़ी चलाने के बाद, इसे "दूसरा युवा" मिला। यह सुचारू रूप से काम करना शुरू कर दिया, यह त्वरक पेडल और विशेष रूप से अतिरिक्त शक्ति के लिए खुशी से प्रतिक्रिया करता है। मैं यह नोट करना चाहूंगा कि यह इस मिश्रण में तेल जोड़ने के लायक है। यह आपको इस "मिश्रण" को क्रैंककेस में बहने से बेहतर तरीके से रखने की अनुमति देता है, और एसीटोन के वाष्पीकरण को कम करता है।
- ऑडी ए 4 2.0 एएलटी 225 हजार किलोमीटर पर एक भयानक तेल बर्नर था - 2 लीटर प्रति 1 हजार किमी। इतनी सफाई के बाद मैं पहले ही 350 किमी का सफर तय कर चुका हूं और एक भी ग्राम तेल नहीं गया, सब कुछ समतल है। मशीन धूम्रपान नहीं करती है, और जलती हुई गंध चली जाती है। जबकि संतुष्ट।
- मैंने इसे पुराने दादाजी तरीके से किया - समान अनुपात में एसीटोन और तेल के साथ मिट्टी का तेल। नतीजतन, संपीड़न बेहतर परिमाण का क्रम बन गया, साथ ही साथ तेल की खपत तुरंत कम हो गई।
- 300 किमी से अधिक के माइलेज के साथ। परिणाम उम्मीदों से अधिक हो गया - तेल की खपत 000 ग्राम प्रति 100 किमी तक गिर गई। लिल 1000% तेल, 50% मिट्टी का तेल, 25% एसीटोन।
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- पेशेवरों:
- बजट तात्कालिक मिश्रण, जो हर गैरेज में है;
- इसका उपयोग खपत की चिंता किए बिना यांत्रिक सफाई के लिए किया जा सकता है।
- विपक्ष:
- सीमित गुण।
डाइमेक्साइड के साथ डीकार्बोनाइजिंग अत्यधिक सावधानी के साथ बनाया जाना चाहिए क्योंकि यह एक वाष्पशील सिंथेटिक दवा है। डाइमिथाइल सल्फ़ोक्साइड (डाइमेक्सिडम) SO (CH3) 2 - एक सल्फर युक्त कार्बनिक यौगिक है। थोड़ी विशिष्ट गंध के साथ बहुत हीड्रोस्कोपिक तरल। जब बाहर का तापमान 10 डिग्री सेल्सियस से नीचे चला जाता है तो यह बर्फ में बदल जाता है।
यह दवा गर्म या गर्म होने पर ही काम करती है। इसलिए, यदि उन्हें अलग-अलग हिस्सों को भिगोकर साफ किया जाता है, तो कंटेनर को गर्म स्थान पर रखा जाता है, लेकिन अगर यह एसिड सिलेंडर में डाला जाता है, तो केवल एक गर्म आंतरिक दहन इंजन में, और जब यह ठंडा हो जाता है, तो इसे बाहर निकाल दिया जाता है। लेकिन सभी इंजनों को डाइमेक्साइड से डीकार्बोनाइज्ड नहीं किया जा सकता है। यह दवा तेल पैन के अंदर से पेंट किए गए पेंट को खुरचने में सक्षम है, लेकिन यह एल्यूमीनियम के लिए निष्क्रिय है। प्रक्रिया के बाद, यह अनिवार्य है न केवल तेल बदलें बल्कि आंतरिक दहन इंजन को भी फ्लश करें फ्लशिंग स्नेहक।
जोखिम के साथ, डाइमिथाइल सल्फ़ोक्साइड को बीजी एडिटिव के रूप में तेल में डाला जा सकता है। विशेष रूप से गर्म और तेल के लिए तेल प्रणाली की कुल मात्रा के 5-40% के अनुपात में 5w10 की चिपचिपाहट से कम नहीं। और फिर आंतरिक दहन इंजन को आधे घंटे तक बेकार या 2000 आरपीएम से अधिक नहीं चलने दें। यह इथेनॉल, एसीटोन या अरंडी के तेल के विपरीत मोटर तेल के साथ मिश्रित नहीं होता है। इसलिए द्रवीकरण और तेल भुखमरी का खतरा है।
इस तथ्य के कारण कि डाइमेक्साइड के साथ डीकार्बोनाइजेशन काफी खतरनाक है, दोनों आंतरिक दहन इंजनों के लिए और मानव त्वचा की जलन का कारण बनता है, वे रबर के दस्ताने के साथ काम करने की कोशिश करते हैं, इसका उपयोग पहले से हटाए गए पिस्टन को भिगोने के लिए करते हैं। कालिख और जमा से निपटने के लिए लगभग 5 100 मिलीलीटर की आवश्यकता होगी। डाइमिथाइल सल्फ़ोक्साइड की बोतलें। आप किसी भी फार्मेसी में खरीद सकते हैं, एक की लागत लगभग 50 रूबल है।
समीक्षा
- एक छोटा तेल बर्नर देखा गया। कक्षों को लगभग गर्दन तक पूरी तरह से भर दिया। एक गर्म इंजन (डाइमेक्साइड, नेफ्रास और एसीटोन के मिश्रण के साथ) पर आधे घंटे के बाद, सब कुछ सुचारू रूप से चला गया। इंजन ने तेल खाना बंद कर दिया।
- कमरे के तापमान पर विघटित पिस्टन को डाइमेक्साइड से भरने से कोई फायदा नहीं होता है। लेकिन अगर आप इसे भरते हैं और इसे हीटर के पास रखते हैं, इसे लपेटते हैं ताकि यह वाष्पित न हो, यह अधिक कुशल होगा, लेकिन इतना नहीं कि विशेष रसायनों को छोड़ दें, क्योंकि आप जो चाहते हैं उसे प्राप्त करने के लिए, आप करेंगे पिस्टन को तोड़ना पड़ता है, हालांकि कई इसे सीधे सिलेंडर में डालते हैं। लेकिन मैंने ऐसा नहीं किया क्योंकि वह बहुत आक्रामक है!
- मुझे Dimexide और किसी साइट पर संयोग से कोक को भंग करने की इसकी क्षमता के बारे में पता चला। मैंने यह जांचने का फैसला किया कि किस तरह का जानवर है, क्योंकि। मैं तुरंत सभी प्रकार की धुलाई की धुलाई क्षमताओं से निराश हो गया, लेकिन जब मैंने इसे गर्म किया, तो सारा कोक खराब हो गया।
- लंबे समय तक निकास से डाइमेक्साइड से बदबू आएगी, मेरे पास पहले से ही मृत बिल्लियों की गंध को कम करने के बाद 500 किमी से अधिक है, लेकिन काम करने वाले इंजन ने तेल खाना बंद कर दिया है।
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- पेशेवरों:
- निर्गम मूल्य 70 रूबल प्रति 100 मिलीलीटर;
- पिस्टन पर पूरी तरह से सभी कोक को खराब करता है;
- तेल प्रणाली को फ्लश करने के लिए भी इस्तेमाल किया जा सकता है।
- विपक्ष:
- सकारात्मक तापमान पर क्रिस्टलीकृत (फ्रीज) करना शुरू कर देता है;
- आवेदन के बाद, यह दहन कक्ष में है कि निकास गैसों में लंबे समय तक भयानक गंध होगी;
- दवा पेंट के लिए आक्रामक है।
प्लेट क्लीनर के साथ डीकार्बोनाइजिंग, जैसा कि कई कार मालिकों ने खोजा है, यह न केवल घरेलू कालिख के साथ, बल्कि पिस्टन समूह और सिलेंडर हेड के विवरण पर जमा के साथ भी बहुत अच्छी तरह से मुकाबला करता है। लेकिन इसका उपयोग करते समय बहुत सारी बारीकियां हैं।
पहले - यह इतना अधिक डीकोकिंग नहीं होगा, जितना कि सफाई, क्योंकि इसे सिलेंडर में नहीं डाला जाता है, लेकिन यह स्वयं पिस्टन या आंतरिक दहन इंजन की अन्य सतहें होती हैं जिनमें एक मजबूत कार्बन जमा होता है जिसे संसाधित किया जाता है। दूसरा - स्टोव और ओवन के सभी क्लीनर में क्षार (कास्टिक सोडा या सोडियम हाइड्रोक्साइड) होता है, जो सुरक्षात्मक ऑक्साइड फिल्म को नुकसान पहुंचा सकता है। इस मामले में, पानी के साथ बातचीत करते समय एल्यूमीनियम ऑक्सीकरण की चपेट में आ जाएगा। पिस्टन पर, यह प्रभाव इस तथ्य से प्रदर्शित होता है कि वे काले हो जाते हैं। इसलिए, ऐसी रचना को 5 मिनट से अधिक समय तक झेलने की स्पष्ट रूप से अनुशंसा नहीं की जाती है! तृतीय - न केवल पिस्टन पर एल्यूमीनियम और कोक के लिए, बल्कि मानव त्वचा के लिए भी आक्रामक, इसलिए इसे रबर के दस्ताने से संभालना सुनिश्चित करें।
डीकार्बोनाइज़र के परीक्षण परीक्षणों से पता चला है कि इस तरह की प्रक्रिया के लिए सबसे प्रभावी और सर्वोत्तम साधन हैं: अमेरिकन एमवे ओवन क्लीनर और इज़राइली शुमानिट। इन उत्पादों में शामिल हैं: सर्फेक्टेंट, सॉल्वैंट्स, सोडियम हाइड्रॉक्साइड।
प्रत्येक पिस्टन से कार्बन जमा को हटाने की लागत बहुत कम है, और अक्सर उत्पाद को कड़े ब्रश से रगड़ा जाता है। दुर्भाग्य से, खांचे में जाना बहुत मुश्किल है, इसलिए कोक की थोड़ी मात्रा अभी भी छल्ले के नीचे रह सकती है। ऐसे उत्पाद हर गृहिणी की रसोई में होते हैं, इसलिए स्टोव क्लीनर से डीकार्बोनाइजिंग की कीमत एक पैसा होगी। ठीक है, यदि नहीं, तो आप इसे किसी भी हार्डवेयर स्टोर पर खरीद सकते हैं। बागी शुमानित स्टोव क्लीनर 270 मिली, ऑर्डर कोड बीजी-के-395170-0, औसतन 280 रूबल और एमवे ओवन क्लीनर ओवन जेल 500 मिली। कला। 0014 अधिक महंगा होगा - 500 रूबल।
समीक्षा
- मैंने "शूमानिट" प्लेट क्लीनर के साथ पिस्टन (इंजन से हटा दिया) पर कार्बन जमा को धोया। परिणाम आश्चर्यजनक है ... सब कुछ एक चमक के लिए धोया। सच है, आपको सावधान रहने की जरूरत है कि समाधान को 10 सेकंड से अधिक समय तक एल्यूमीनियम पर न छोड़ें, और यह आपके हाथों पर नहीं लगना चाहिए - एक बहुत जोरदार मिश्रण। मैंने किसी भी ब्रश का उपयोग नहीं किया ... मैंने सिर्फ उत्पाद को छिड़का, इसे 5-6 सेकंड के लिए भीगने दिया और फिर इसे कपड़े से पोंछ दिया। किसी भी पिस्टन के लिए 15-20 मिनट का समय लगता है।
- मैंने पहले "टाइटन" के साथ शून्य प्रभाव के साथ छल्ले को डिकोड किया, और फिर मैंने रसोई में "फ्लैट" कुकर, ओवन और माइक्रोवेव क्लीनर लिया - और पागल हो गया। तरल तुरंत काला हो गया। उसमें कालिख के छोटे-छोटे टुकड़े तैरने लगे। उसने एक टूथपिक ली और एक छोटी सी अँगूठी बात की। उस पर लगभग सब कुछ गिर गया। उसने इसे बाहर निकाला, फ्लैट-ए के अवशेषों को मिटा दिया और एक चीर के साथ कालिख - अंगूठी साफ और चमकदार है। इस सब में लगभग 3 मिनट का समय लगा।
- मैंने स्टोव के लिए इस चीज से पिस्टन को साफ किया ... "सना" कहा जाता है, नागर पूरी तरह से हटा दिया गया था, लेकिन पिस्टन जल्दी से काला हो गया और जैसा था, थोड़ा मोटा हो गया।
- लोगों को पिस्टन पर कालिख की समस्या का सामना करना पड़ा, सामान्य तौर पर, बारबेक्यू ग्रिल से कालिख साफ करने का उपकरण बहुत अच्छी तरह से मदद करता है, इसकी लागत लगभग 100 आर है। 4 पिस्टन के लिए पर्याप्त है।
- मुझे गैस चूल्हे की कालिख से किसी तरह की बकवास मिली ... इसे पिस्टन पर डाला और गर्म पानी डाला ... कपड़े पहनने के लिए कमरे में गया, काम के लिए तैयार हो गया ... लौटा, चाय डालने गया और कुछ देखा पिस्टन के साथ जार में ... अंदर तरल बहुत काला हो गया ... पिस्टन को बाहर निकाला और हे भगवान वह शुद्ध है ... मैं बस सदमे में था। यह कुछ जगहों पर बुरी तरह से चला गया: पिस्टन के छल्ले और तेल के खांचे के खांचे में ...
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- पेशेवरों:
- यह डीकार्बोनाइजेशन के किसी भी साधन से कम खर्च करता है;
- इसका उपयोग न केवल पिस्टन बल्कि ब्लॉक के सिर को भी साफ करने के लिए किया जा सकता है।
- विपक्ष:
- विशेष रूप से एक अलग आंतरिक दहन इंजन पर;
- स्टोव, ओवन और बारबेक्यू के लिए सभी क्लीनर एल्यूमीनियम के लिए आक्रामक हैं;
- पिस्टन के छल्ले और तेल के खांचे के खांचे में खराब सफाई।
डीकार्बोनाइजिंग के वे सभी साधन, चाहे वह गैसोलीन हो या डीजल आंतरिक दहन इंजन, जिसके बारे में निर्माता का दावा है कि वे तेल को प्रभावित नहीं करते हैं और उनके उपयोग के बाद इसे बदलना आवश्यक नहीं है, यह केवल एक विपणन नारा है।
यह ध्यान देने योग्य है कि उन सभी उत्पादों के लिए जिन्हें विशेष रूप से दहन कक्ष में डालने के लिए डिज़ाइन किया गया है, डीकार्बोनाइजेशन का सिद्धांत समान है। और यह केवल भीतर के धीरज में भिन्न हो सकता है। डीकार्बोनाइज़र के कुछ निर्माता उत्पाद को 2-3 घंटे से अधिक नहीं रखने की सलाह देते हैं, क्योंकि यह विशेष रूप से गर्म पर काम करता है। और समय-समय पर क्रैंकशाफ्ट (± 15 °) का एक छोटा सा आंदोलन करें, यह पिस्टन के छल्ले और उनके पलटाव के तहत तरल के बेहतर प्रवेश में योगदान देगा। अन्यथा, सभी यौगिकों को एक गर्म, लेकिन बहुत गर्म इंजन में नहीं डाला जाता है, और कुछ समय बाद अवशेषों को बाहर निकाल दिया जाता है, सिलेंडरों को शुद्ध कर दिया जाता है या एचएफ स्क्रॉल किया जाता है (पांच-सेकंड स्टार्टर शुरू होने के साथ)।
सर्वोत्तम प्रभाव के लिए, पेशेवर दो चरणों में कार के आंतरिक दहन इंजन को डीकोकिंग करने की सलाह देते हैं: पहला, बीजी 109 तेल प्रणाली फ्लश का उपयोग करें (इसे ऑपरेटिंग गति पर 20 मिनट तक चलने दें और 40 निष्क्रिय होने पर) - यह रिंगों को अच्छी तरह से सेट करता है और साफ करता है तेल चैनल, और फिर इसे हटाने का उपकरण ही है। यह केवल एक तेल प्रणाली या बिना उपयोग के ईंधन प्रणाली के लिए एक डीकोकिंग तरल पदार्थ का उपयोग करने के लायक नहीं है, जो दहन कक्ष में बहता है। उन मामलों में जहां तेल की एक बड़ी खपत देखी गई थी, इन दो चरणों के अलावा, "तेल बर्नर" (अक्सर कैप्स को बदलें) के कारण को खत्म करने के लिए तीसरे को भी किया जाना चाहिए।
संक्षेप में…
हर 20 हजार किमी . में डीकार्बोनाइजेशन करें. मुख्य संकेतक सिलेंडरों में संपीड़न का फैलाव है। यही है, ताकि अटके हुए छल्ले एक भव्य मरम्मत का कारण न बनें, आपको निवारक रखरखाव करने और आंतरिक दहन इंजन की आंतरिक गुहा की निगरानी करने की आवश्यकता है, जैसे आप अपने दांतों के स्वास्थ्य की निगरानी करते हैं। क्योंकि अगर आप सिलिंडर में रसायन डालते हैं, जब वहां पहले से ही सब कुछ खराब है, तो आप केवल नुकसान ही कर सकते हैं। एक मौका है कि डीकोकिंग के बाद कार बिल्कुल भी शुरू नहीं होगी। ऐसा अक्सर तब होता है जब भारी घिसी हुई और बहुत अधिक कालिख वाली अंगूठियां फंस जाती हैं।
