हैल्डेक्स ट्रांसमिशन का संचालन

चार-पहिया ड्राइव कारों के प्रशंसकों के लिए प्रसिद्ध, हल्डेक्स नाम उस ब्रांड से आया है जिसने इसे बनाया है। लेकिन हैल्डेक्स का स्वामित्व अब बोरवार्नर के पास है।

यह क्या है?

हैल्डेक्स ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम वाहनों के लिए रियर-व्हील ड्राइव प्रदान करता है अनुप्रस्थ इंजनइसलिए, यह एक अतिरिक्त चीज़ है जिसे सैद्धांतिक रूप से किसी भी स्व-कसने वाले उपकरण पर लगाया जा सकता है।

हालाँकि, दो स्थितियाँ: यह आवश्यक है कि सामने के अंतर को पीछे की ओर बिजली स्थानांतरित करने के लिए अनुकूलित किया जाए, इसलिए एक शाफ्ट की भी आवश्यकता है। दूसरी शर्त रियर एक्सल से संबंधित है, इसमें मल्टी-लिंक होना जरूरी है न कि टॉर्सियन एक्सल, जो कि, हालांकि, अधिकांश सार्वजनिक कारों में पाया जाता है (प्रीमियम क्लास में, यह कुछ निर्माताओं को छोड़कर, व्यवस्थित रूप से मल्टी-लिंक है) गलत दावा करें और जिनके पास मरोड़ वाली धुरी है)। रियर एक्सल को मोड़ने से कार का व्यवहार अजीब हो जाएगा।

हैल्डेक्स कैसे काम करता है?

4X2 मोड

ट्रांसमिशन ला क्वात्रो (अनुप्रस्थ और अल्ट्रा) / 4मोशन इसलिए स्थायी नहीं है

खैर, आखिरकार, इसे समझना बहुत आसान है, इसलिए यह एक शाफ्ट के साथ सामने के अंतर को पीछे के अंतर से जोड़ने के बारे में है। इसके अलावा, पीछे से अलग होने और इसलिए 4X2 पर स्विच करने में सक्षम होने के लिए, हमारे पास एक हैल्डेक्स ट्रांसफर केस है जिसे चालू या बंद किया जा सकता है। यह एक गीले मल्टी-प्लेट क्लच द्वारा प्राप्त किया जाता है जो साधारण सूखे क्लच की तुलना में भार को संभालने में बहुत बेहतर होता है।

इन क्लचों को एक कंप्यूटर द्वारा नियंत्रित किया जाता है जो हैल्डेक्स इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक सिस्टम को नियंत्रित करता है। इलेक्ट्रिक एक्चुएटर डिस्क को दबाने के लिए एक सर्किट में हाइड्रोलिक दबाव (केन्द्रापसारक बल का उपयोग करके) बनाते हैं और इस प्रकार सामने और पीछे के एक्सल के बीच एक पुल बनाते हैं।

यहां इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक नियंत्रण प्रणाली के हैल्डेक्स पक्ष का कार्यशील आरेख है।

एक अनुदैर्ध्य इंजन पर?

हालाँकि ऑडी हैल्डेक्स का डेवलपर नहीं है, फिर भी ऑडी ने क्वाट्रो (कम शक्तिशाली इंजनों के लिए) के अपने नवीनतम संस्करणों में एक अधिक किफायती मॉडल लागू किया है, यह एक ट्रांसफर केस है जो टॉर्सन की जगह लेता है और कुछ हद तक हैल्डेक्स की तरह काम करता है, इसे ही हम कहते हैं क्वाट्रो अल्ट्रा. (ऑडी का अल्ट्रा बैज किफायती है, जैसे रेनॉल्ट का इको2 या बीएमडब्ल्यू का एफिशिएंट डायनामिक्स।)

थॉर्सन से तुलना?

दोनों प्रणालियों में कुछ भी सामान्य नहीं है, भले ही उनकी भूमिका सामने और पीछे के बीच शक्ति को स्थानांतरित/वितरित करने की हो। टॉर्सन एक अंतर है

लगातार

(यहां हैल्डेक्स के विपरीत एक स्थायी कनेक्शन है, जो डिस्कनेक्ट हो गया है) जिसमें गियर शामिल हैं जो दो जुड़े शाफ्ट (तथाकथित सीमित स्लिप अंतर) की घूर्णन गति के बीच बहुत अधिक पर्ची को रोकते हैं।

तो, गियर के डिज़ाइन के कारण, यह सीमित स्लिप प्रभाव प्राप्त होता है, एक पक्ष दूसरे की तुलना में अधिक तेज़ी से नहीं घूम सकता है।

हालाँकि, हम Haldex और Torsen को एक ही सिस्टम में जोड़ सकते हैं - क्राउन-व्हील डिफरेंशियल जो क्वाट्रो पर 2010 के बाद से इस्तेमाल किया गया है।

विश्वसनीयता हैल्डेक्स? आपकी प्रतिक्रिया

यहां साइट की परीक्षण शीट पर आपकी प्रतिक्रिया के आधार पर स्वचालित रूप से उत्पन्न कुछ प्रशंसापत्र दिए गए हैं। अगर आप भी इस डिवाइस में किसी समस्या का सामना कर रहे हैं तो ऐसा करने में संकोच न करें।

सीट लियोन (1999-2005)

V6 (2.8) 204 hp 2001 से 186000 km : इंजन तापमान सेंसर एयर मास सेंसर कैंषफ़्ट + क्रैंकशाफ्ट सेंसर और एबीएस और ईएसपीएस सिस्टम हल्डेक्स (4×4) ख़राब

लैंड रोवर रेंज रोवर इवोक (2011-2018)

2.2 एसडी4 190 एचपी 2013, 83000 किमी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, प्रतिष्ठा ट्रिम 19" क्रॉस क्लाइमेट : "डिग्रेडेड स्टार्ट" के दौरान, 82000 किमी पर फ्लो मीटर बदलना, रियर इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक बदलना, 6 स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में झटके के बाद, तरल पदार्थ बदलना, जंपर्स और हल्डेक्स, अद्यतन, समस्याओं का समाधान, सहज और सुगम यात्रा

स्कोडा सुपर्ब (2008-2015)

2.0 टीडीआई 170 एचपी DSG6, 160000 किमी, दिसंबर 2013, 16" विंटर रिम 17" समर, 4×4 पंप हल्डेक्स 160000 किमी की ऊंचाई पर

लैंड रोवर रेंज रोवर इवोक (2011-2018)

2.2 एसडी4 190 चैनल बीवीए6, 185000 किमी/सेकेंड, 2012 प्रेस्टीज 5पी : यह मेरी पोस्ट का विषय है कि मैं कुछ समय के लिए एक समस्या साझा कर रहा हूं और जिसे मैंने अभी हल किया है। यह गियरबॉक्स, या बल्कि रियर ट्रांसफर केस और प्रसिद्ध पंप पर लागू होता है। हल्डेक्ससमस्या संदेश ट्रांसमिशन विफलता, विशेष कार्यक्रमों को अक्षम करना डेढ़ साल तक बहुत ही बेतरतीब ढंग से दिखाई देता है, और आज तक स्थिर रहता है। परिणाम कार कभी भी 1 × 4 मोड में नहीं चलेगी। यह 4 में ही रहेगी। तीन बार मैंने कार दी एलआर को. वे इसे नहीं ढूंढ सके. दो सप्ताह पहले, चूँकि समस्या व्यवस्थित थी, मुझे निदान करने में 2 (तीन!) दिन लगे। वास्तव में अच्छे स्पष्टीकरण या त्रुटि कोड के बिना, उन्होंने मुझे फ्रंट गियरबॉक्स पर इलेक्ट्रॉनिक बॉक्स को बदलने का सुझाव दिया। संक्षेप में, MO + बॉक्स ऑयल (3¤HT प्रति लीटर...और आपको 46 की आवश्यकता है!) बॉक्स 7¤HT, 800¤ रेटिंग पर। नेट पर देखने के बाद मुझे कुछ ऐसी ही समस्याएँ नज़र आईं, जिसका कारण पंप की खराबी थी हल्डेक्स (रियर एक्सल से जुड़ा), एक छोटे 50¤ फिल्टर के साधारण प्रतिस्थापन, पंप को अलग करने/साफ करने (अंदर बहुत छोटा फिल्टर, और यह वह है जो झुंड बनाता है -) द्वारा हल किया गया, यह सब एक घंटे से भी कम समय में। मैं एल.आर. को फोन करता हूं, खुद को समझाता हूं और जवाब देता हूं: “नहीं, पंप्स। हल्डेक्स, हमारे पास कोई समर्पित रखरखाव कार्यक्रम नहीं है... इसके अलावा, हम गियरबॉक्स कभी नहीं बदलते हैं, वे जीवन भर के लिए चिकनाईयुक्त होते हैं।'' मैं सपने देख रहा हूं। जब आप हमें पकड़ते हैं तो प्रोग्राम्ड अस्पष्टता -) आप मुझे आश्चर्यचकित करते हैं, वे बदलना पसंद करते हैं, यह देखने के लिए कि आप कैसे उद्धृत करते हैं, किस प्रकार की मरम्मत करते हैं। मुझे नहीं पता क्या, लेकिन वैसे भी, आपकी समस्या नहीं है। संक्षेप में, एलआर की बिक्री के बाद की सेवा वास्तव में बहुत अच्छी नहीं है। समस्या की पुष्टि करने के लिए, एक छोटे मैकेनिक ने पंप से कनेक्टर को हटा दिया, एक छोटी बैटरी ली और इसे दोनों दिशाओं में घुमाया (जो, वैसे, मृत नहीं है)। इसने गंदगी को बाहर निकाला और समस्या का समाधान किया, कोई और संदेश नहीं, 4×4 गियरबॉक्स, विशेष कार्यक्रम, सब कुछ बेदाग है। ... क्षण भर के लिए निर्णय लिया गया .. गंदगी छोटे पंप फ़िल्टर में वापस आ गई। लेकिन विफलता यहीं है, और इसका कारण अच्छी तरह से समझा जा सकता है। मुझे निश्चित रूप से अन्य फिल्टर और तेल भी बदलना होगा। संक्षेप में, 2000 के बजाय इसकी कीमत मुझे अधिकतम 70¤ होगी, मैं इसे स्वयं भी करूँगा (इंटरनेट पर बढ़िया ट्यूटोरियल)। त्रुटि कोड U0437 (कोड 68 के तहत) रियर डिफरेंशियल कंट्रोल मॉड्यूल से आने वाला डेटा अमान्य है (यह निश्चित रूप से यही कोड है जिसे एलआर ने देखा और रेट किया है... जोर से हंसना। उन्होंने उपरोक्त परीक्षण भी नहीं किया) कोड 1889 मॉड्यूल तेल दबाव पंप रियर अंतर। कई मापों के बाद, बाद वाला स्थिर रहता है। तेल का दबाव -> फिल्टर बंद हो जाना आदि। सीक्यूएफडी

सीट लियोन 3 (2012-2020)

2.0 टीडीआई 184 एचपी एक्स-अनुभव सफेद DSG6 पूर्ण विकल्प, 2016 से, 78000 किमी, 18 डिस्क : 52000 किमी पर खरीदा गया, बेल्ट शोर 60000 150 पर। मेरे छोटे मैकेनिक पर बेल्ट सहायक उपकरण बदलना (900। शोर अभी भी मौजूद है, स्टीयरिंग सीट। बेल्ट प्रतिस्थापन के लिए समर्थन बिल 150वां (पीबी टीडीआई 184/62000 पर ज्ञात) 250 पर पीछे, पीछे बाएँ बेयरिंग प्रतिस्थापन 75000e रियर बेयरिंग शोर XNUMX पर, निश्चित रूप से रियर राइट बेयरिंग कभी-कभी अजीब इंजन शोर रखरखाव और डीएसजी प्रणाली हल्डेक्स 70000 400e

स्कोडा यति (2009-2017)

2.0 टीडीआई 140 सीएच 4X4 2एल 140सीवी एम्बिशन : युग्मन हल्डेक्स वास्तव में बहुत कुशल, लेकिन इसका नियंत्रण (इलेक्ट्रॉनिक/हाइड्रोलिक) कभी-कभी आश्चर्यजनक होता है। खासतौर पर क्लच ऑयल बदलने के बाद। दरअसल, किसी चौराहे से बाहर निकलते समय या, उदाहरण के लिए, बहुत कम गति से मुड़ते समय सिस्टम काफी संवेदनशील/अप्रत्याशित होता है; जैसे उसे 4X4 (शिफ्ट कंट्रोल 4X2 -> इलेक्ट्रॉनिक 4X4...) पर स्विच करने की आवश्यकता महसूस हुई, वास्तव में इस प्रकार का ट्रांसमिशन वास्तव में स्थायी नहीं है) 160 किमी पर ईजीआर वाल्व की समस्या। मेरे खाते पर 000¤ क्योंकि मेरी कार अब वारंटी के अंतर्गत नहीं थी। ध्यान दें, 800X4 संस्करण पर ईजीआर वाल्व के प्रतिस्थापन के लिए फ्रंट एक्सल को कम करने की आवश्यकता होती है (इसलिए ¤4)। जानना महत्वपूर्ण है, खासकर यदि आपको 800X4 संस्करण की आवश्यकता नहीं है।

सीट लियोन (1999-2005)

वी6 (2.8) 204 चैनल : कैंषफ़्ट, क्रैंकशाफ्ट, एबीएस और ईएसपी एचएसएस सेंसर हल्डेक्स(4×4) ख़राब है।

ओपल इन्सिग्निया (2009-2017)

2.8 हिमाचल प्रदेश :-बॉक्स 47000 किमी के लिए-हल्डेक्स 7000, 11000, 34000 किमी पर

स्कोडा ऑक्टेविया 2013-2019।

2.0 टीडीआई 150 एचपी स्कोडा स्काउट 2015 51 किमी : प्लेयर रिवीजन कुंजी (गैरेज में तय), अनुकूली प्रकाश दोष (अपने आप गायब) और छिटपुट पंप दोष हल्डेक्स दोष पढ़ते समय (ओवरहाल 51000 4 किमी/XNUMX वर्ष के बाद)... गैरेज के आधार पर जारी रखा जाना चाहिए।

अटेका सीट (2016)

2.0 टीडीआई 190सीएच बीवीए एफआर। 2018 : संक्रमण का संचरण। क्लच हल्डेक्स hs

ऑडी ए3 (2003-2012)

2.0 टीएफएसआई 265 एचपी मैनुअल ट्रांसमिशन 6, 175000 किमी, 2008, क्वाट्रो : दरवाजा खोलने वाली मोटर, एबीएस सेंसर की समस्या, पंप की समस्या हल्डेक्स, एक शिफ्ट लीवर जो केंद्र की स्थिति में वापस नहीं आता है

स्कोडा ऑक्टेविया 2013-2019।

1.6 टीडीआई 105 एचपी 150000 11 किमी वर्ष 2011/4×4 : सिस्टम की समस्या हल्डेक्स 40000 किमी पर (कारण का पता लगाए बिना गैरेज में जुदा करना और पुनः जोड़ना) 2 रियर स्प्रिंग्स कई स्थानों पर टूट गए, जीपीएल लगभग 130000 किमी, पानी पंप 150000 किमी पर लीक हो गया

सीट लियोन 3 (2012-2020)

2.0 टीडीआई 184 चैनल एक्स-पीरियंस डीएसजी 4ड्राइव 30000 किमी/सेकेंड जेए17″ : इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक पंप हल्डेक्स, शॉक एब्जॉर्बर कप, चरमराती रबर विंडशील्ड, इंजन की आवाजें, एसएमएस पढ़ना।

स्कोडा ऑक्टेविया 2013-2019।

2.0 टीडीआई 150 सीएच 4X4 100000 एल.एस. : हल्डेक्स + गियर रैक + तेल की खपत

लैंड रोवर रेंज रोवर इवोक (2011-2018)

2.2 एसडी4 190 एचपी ऑटो 56000 किमी 2012 डायनेमिक एसडी4 : हल्डेक्स 42000 किमी पर वारंटी के तहत नहीं लिया जाता है (3300 यूरो) नई समस्या हल्डेक्स 56000 किमी पर (देखें)

वोक्सवैगन टिगुआन (2007-2015 гг.)

2.0 टीएसआई 210 एचपी स्वचालित, 84 ग्राम। : 0 विश्वसनीयता = 4 इंजन ऑयल लीक + 4 डिफरेंशियल पंप लीक (हल्डेक्स) + अंतर हल्डेक्स जो हमेशा 4 × 4 मोड में रहता है (= 80 किमी/घंटा से अधिक गति पर शोर) + वेंटिलेशन मोटर को बदला जाना चाहिए क्योंकि इसके लिए बहुत अधिक करंट की आवश्यकता होती है (2 प्रतिरोधक जल जाते हैं)। मेरे मामले में एक असली नींबू...

स्कोडा यति (2009-2017)

2.0 टीडीआई 140 सीएच मैनुअल-55000-2015-संपादन : समस्या हल्डेक्स ट्रैक्शन एरर 4×4 बिना किसी चेतावनी के - स्कोडा पर इम्मोबिलाइज़र की

स्कोडा सुपर्ब (2008-2015)

3.6 टीएफएसआई 260 एचपी 2011, 132000 किमी, स्पोर्ट्स चेसिस, 18" पहिये, संयोजन सनरूफ : - ठंडे पानी की खपत, कोई कारण नहीं मिला, इंजन 52 किमी पर बदला - तेल-पानी हीट एक्सचेंजर 000 किमी - बूस्टर पंप हल्डेक्स स्विट्जरलैंड में 131'00 पर एचएस, मैं वारंटी बढ़ाने में सक्षम था। गैराज और आयातक को ब्रेकडाउन की त्रुटिहीन समझ है। गतिशीलता सेवा चालू होने पर, वे मेरे लिए उस स्थान पर एक नई कार लेकर आए।

लैंड रोवर रेंज रोवर इवोक (2011-2018)

2.2 एसडी4 190 एचपी बीवीए 6, 65000 किमी, 2012 : पंप विफलता हल्डेक्स

ऑडी टीटी (1998-2006)

3.2 250 सीएच 98000, 2005, डीएसजी कूप : जब मैं ऑडी में इसकी सर्विसिंग के लिए गया (साल में एक बार आता हूं) तो गियरबॉक्स का तेल बार-बार लीक हुआ, फिर वोक्सवैगन में शून्य लीक हुआ (3 साल के लिए), हल्डेक्स सर्दियों के मौसम में कौन बकवास करता है (शब्द के लिए खेद है), स्वचालित मोड के अचानक शामिल होने के साथ धीमा डीएसजी, आंतरिक प्लास्टिक जो कंपन करता है और इसलिए बहुत पुराना हो जाता है, चमड़े की गुणवत्ता, ध्वनि प्रणाली की गुणवत्ता जो समय के साथ खराब हो जाती है, इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ कई समस्याएं और अंत में , शॉक अवशोषक जो टूट जाते हैं (सर्दियों के मौसम में दो बार -20 डिग्री)

सभी टिप्पणियां और प्रतिक्रियाएं

चरम टिप्पणी पोस्ट की गई:

JLB (दिनांक: 2019, 12:15:19)

2014 टिगुआन 10/19 को वीडब्ल्यू ने 90000 किमी की दूरी पर बीमा द्वारा कवर किए गए हल्डेक्स में धातु की छीलन के रूप में पाया। धन्यवाद

मैं मैं। 1 इस टिप्पणी पर प्रतिक्रिया (ओं)

• व्यवस्थापक स्थल प्रशासक (2019-12-16 15:27:13): बेझिझक इसे वाहन परीक्षण शीट पर रिपोर्ट करें! जानकारी विश्वसनीयता के पन्नों पर चढ़ जाएगी...

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