स्वचालित दराजों का संचालन और प्रकार

क्या आप निकट भविष्य में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन पर स्विच करने की योजना बना रहे हैं या सिर्फ इस क्षेत्र में अपने ज्ञान को बढ़ाना चाहते हैं? fiches-auto.fr आपके लिए उपलब्ध प्रौद्योगिकियों की जांच करता है।

स्वचालित कनवर्टर बॉक्स

टॉर्क/हाइड्रोलिक कनवर्टर

युग्मन सिस्टम द्वारा प्रदान किया जाता है हाइड्रोलिक तेल (कनवर्टर) और बॉक्स में ट्रेनें शामिल हैं एपिसाइकिल मैनुअल (समानांतर ट्रेनों) के विपरीत

स्वचालित टॉर्क कनवर्टर ट्रांसमिशन, जिसे आमतौर पर "बीवीए" कहा जाता है, मैनुअल ट्रांसमिशन के बाद शायद सबसे प्रसिद्ध प्रकार का ट्रांसमिशन है। कनवर्टर कैसे काम करता है इसके बारे में अधिक जानकारी के लिए यहां जाएं।

सिद्धांत:

जिस डिस्क क्लच को हम मैनुअल ट्रांसमिशन से जानते हैं, उसे "टॉर्क कनवर्टर" से बदल दिया गया है जो तरल पदार्थ के माध्यम से इंजन टॉर्क को स्थानांतरित करता है। इस डिज़ाइन के साथ, ट्रांसड्यूसर "स्लिप" कर सकता है, जो "क्लच" फ़ंक्शन प्रदान करता है। यह वह फिसलन है जो पहले बीवीए के कारण ईंधन की अधिकता का मुख्य कारण है। इस कमी को दूर करने के लिए, अब अक्सर एक क्लासिक क्लच (तथाकथित "बाईपास" क्लच) जोड़ा जाता है। यह परिचालन स्थितियों की अनुमति मिलते ही कनवर्टर को शॉर्ट-सर्किट करने की अनुमति देता है, जिससे दबाव हानि कम हो जाती है और इसलिए खपत कम हो जाती है।

गियर शिफ्टिंग "ग्रहीय गियर" के कारण स्वचालित है जो घर्षण डिस्क (सभी हाइड्रॉलिक रूप से नियंत्रित) द्वारा एक दूसरे से जुड़े होते हैं, जो कम मात्रा में बड़ी संख्या में गियर अनुपात (कुल 6 से 10 रिपोर्ट) के उपयोग की अनुमति देता है।

हाइड्रॉलिक और इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित डिवाइस विभिन्न सूचनाओं के आधार पर सर्वोत्तम गियर का चयन करता है: त्वरक पेडल और गियर चयनकर्ता स्थिति, वाहन की गति, इंजन भार, आदि।

चयनकर्ता आपको कई ऑपरेटिंग मोड (निर्माता द्वारा परिवर्तनीय) में से चुनने की अनुमति देता है: सामान्य, खेल, बर्फ, आदि, साथ ही रिवर्स गियर में शिफ्ट या पार्क मोड में जाने की अनुमति देता है।

लाभ:

• स्वचालित या अनुक्रमिक मोड का विकल्प (पहाड़ों/उतरने या खींचने में व्यावहारिक)
• ड्राइविंग में आराम और सुगमता: पूर्णता के लिए सहज और रुकने से भी झटका शब्द का पता नहीं चलता
• "टॉर्क रूपांतरण" के कारण कम रेव्स पर इंजन टॉर्क बढ़ता है। बीवीए के साथ खोखली मोटर छोटी दिखाई देगी
• अधिक शक्ति को आसानी से स्वीकार कर लेता है, यही कारण है कि कुछ प्रतिष्ठित कारें केवल सबसे शक्तिशाली संस्करणों में स्वचालित ट्रांसमिशन की पेशकश करती हैं (कम अक्सर 300 एचपी से अधिक के लिए रेटेड मैनुअल ट्रांसमिशन)। और यहां तक ​​​​कि अगर हम अनुमत शक्ति से अधिक हो जाते हैं (स्मार्ट बच्चों के मामले में जो तर्क से परे पुन: प्रोग्राम करते हैं), तो हम मैन्युअल नियंत्रण के मामले में शाफ्ट को घुमाने के बजाय फिसलेंगे (हालांकि आमतौर पर क्लच भी फिसलने से पहले जारी किया जाता है, जो बॉक्स की रक्षा करेगा)
• दीर्घायु (कम "झटकेदार" यांत्रिक लिंक, गियर वॉकर के बजाय क्लच से जुड़े होते हैं) और रखरखाव में आसानी (कोई क्लच बदलने की आवश्यकता नहीं है), केवल एक तेल परिवर्तन की उम्मीद की जाती है।
• व्यापक रूप से सिद्ध विश्वसनीयता, विशेष रूप से उत्तरी अमेरिका में जहां लगभग कुछ भी उपलब्ध नहीं है
• एक बहुत ही संपूर्ण बॉक्स जो त्रुटिहीन आराम और निर्विवाद गतिशील गुणों को जोड़ता है, जो 2010 के बाद उत्पादित बॉक्स से कहीं अधिक है।

नुकसान:

• अत्यधिक ईंधन खपत (2010 से अब प्रासंगिक नहीं)
• लागत मैनुअल ट्रांसमिशन से अधिक है
• इंजन ब्रेक जारी करें (जब तक कि बायपास क्लच से सुसज्जित न हो, मैनुअल/अनुक्रमिक मोड में और भी अधिक क्लच के साथ)
• धीमी गति से स्थानांतरण (प्रतिक्रियाशीलता), जो अधिकांश आधुनिक संस्करणों पर फिर से गलत हो जाता है (ZF8 न तो भद्दा है और न ही धीमा है)
• एक इंजन कनवर्टर जो इंजन/गियरबॉक्स लिंक में वजन जोड़ता है। यही कारण है कि मर्सिडीज ने सनकी को बड़े एएमजी पर कनवर्टर के बजाय मल्टी-डिस्क लगाने की अनुमति दी (मैं 43 और 53 के बारे में बात नहीं कर रहा हूं)।

यहां कुछ उदाहरण दिए गए हैं:

लगभग सभी निर्माता कम से कम एक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन मॉडल पेश करते हैं, हालाँकि अब रोबोटिक ट्रांसमिशन अधिक लोकप्रिय हैं: PSA के लिए EAT6 / EAT8, Vw के लिए टिपट्रॉनिक, BMW के लिए स्टेपट्रॉनिक ...

1 से 2011 श्रृंखला के लिए स्वचालित ट्रांसमिशन

रोबोटिक सिंगल क्लच ट्रांसमिशन ("बीवीआर")।

सिंगल क्लच रोबोटाइजेशन

युग्मन एक पारंपरिक प्रणाली द्वारा प्रदान किया जाता है घर्षण डिस्क (वही यांत्रिक) और बॉक्स में शामिल हैं समानांतर रेलगाड़ियाँ (यांत्रिकी के समान)। यदि संकेतित व्यवस्था एक अनुदैर्ध्य रूप से स्थापित इंजन है, तो हम आमतौर पर ट्रांसवर्सली माउंटेड इंजन वाले वाहनों पर इस प्रकार की स्थापना पाते हैं (यह इंजन + गियरबॉक्स को चलने वाले गियर के समानांतर माउंट करने के लिए पर्याप्त है)।

समानांतर ग्रहीय गियर के बीच अंतर (छवियाँ ऑडी A4

टिटप्रोनिक/एपिसाइक्लिक

et

एस-ट्रॉनिक/समानांतर

):

यह एक बहुत ही सरल क्लासिक गियरबॉक्स है जिसके लिए हमने एक उपकरण अपनाया है जो आपके लिए गियर जोड़ता है, हटाता है और गियर बदलता है। यह "रोबोट" (वास्तव में उनमें से दो हैं, एक गियर के लिए और दूसरा क्लच के लिए) में अक्सर इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक एक्चुएटर्स होते हैं।

हर चीज़ को कई मापदंडों को ध्यान में रखते हुए, तेजी से जटिल इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

ऑपरेशन के दो तरीके पेश किए गए हैं:

• स्वचालित: कंप्यूटर स्व-अनुकूलन कानूनों के अनुसार स्थिति के लिए सबसे उपयुक्त गियर अनुपात का चयन करता है। संचालन के कई तरीके उपलब्ध हो सकते हैं (शहर, खेल, आदि)।
• अनुक्रमिक: आप क्लासिक-दिखने वाले लीवर या पैडल शिफ्टर्स का उपयोग करके स्वयं गियर बदलते हैं। हालाँकि, क्लच नियंत्रण वैकल्पिक है।

कृपया ध्यान दें कि आप वास्तविक समय में अपने विवेक से एक मोड से दूसरे मोड में स्विच कर सकते हैं।

लाभ:

• चुनने के लिए स्वचालित या अनुक्रमिक मोड
• ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, जो स्पोर्टीनेस का सबसे अच्छा एहसास देता है, डुअल क्लच से बेहतर है (मैं स्पष्ट रूप से अच्छी गुणवत्ता वाले रोबोटिक गियरबॉक्स के बारे में बात कर रहा हूं)। अगर मुझे एक प्रतिष्ठित स्पोर्ट्स कार चुननी हो, तो मैं थोड़ा कम कुशल होने के बावजूद सिंगल क्लच रोबोट को प्राथमिकता दूंगा।
• डबल क्लच से हल्का
• मैनुअल ट्रांसमिशन की तुलना में खपत लगभग अपरिवर्तित है (और कभी-कभी थोड़ी कम भी, क्योंकि क्लच का उपयोग करते समय और फिसलते समय रोबोट गलती नहीं करता है)
• कभी-कभी क्लासिक बीवीए से सस्ता क्योंकि यह वास्तव में एक रोबोट से जुड़ा एक साधारण मैनुअल ट्रांसमिशन है (जैसे पीएसए के बीएमपी और ईटीजी)।

नुकसान:

• डिज़ाइन की एक विस्तृत विविधता: अच्छे (स्पोर्ट प्रकार एसएमजी) या वास्तविक आपदाएं हैं: ईटीजी, एएसजी, ईज़ी-आर, आदि। वे ज्यादातर प्रतिष्ठित कारों के लिए बहुत अच्छे हैं, लेकिन सामान्य उपयोग वाली कारों के लिए श्रेणी में सबसे नीचे हैं।
• मॉडल के आधार पर धीमी गति से स्थानांतरण और/या अधिक या कम ध्यान देने योग्य झटके के साथ (अनुमोदन हमेशा शीर्ष पर नहीं होता है)
• स्वचालित टॉर्क कनवर्टर वाले पारंपरिक गियरबॉक्स के विपरीत, यहां क्लच खराब हो जाता है और इसे मैन्युअल गियरबॉक्स की तरह बदलने की आवश्यकता होती है (गीले मल्टी-डिस्क इंजन के अपवाद के साथ, जो कार के जीवन को बढ़ाता है)।
• बढ़ी हुई विश्वसनीयता

यहां कुछ उदाहरण दिए गए हैं:

प्यूज़ो-सिट्रोएन पर बीएमपी/ईटीजी (बिल्कुल अच्छा नहीं...), रेनॉल्ट पर क्विक शिफ्ट, वोक्सवैगन पर एएसजी (बढ़ रहा है!), बीएमडब्ल्यू पर एसएमजी, साथ ही सुपरकारों में पाए जाने वाले कई गियरबॉक्स...

यहां DS6 हाइब्रिड5 पर PSA का BMP4 है। हालाँकि, दक्षता के मामले में ईटीजी बनना बहुत अच्छा नहीं है

रोबोटिक डुअल क्लच ट्रांसमिशन

डबल क्लच बॉक्स

प्रणाली से मिलकर बनता है डबल डिस्क क्लच, जिनमें से प्रत्येक एक आधे-बॉक्स से जुड़ा हुआ है समानांतर रेलगाड़ियाँ. पिछले चित्र की तरह, इस प्रकार की असेंबली ज्यादातर अनुदैर्ध्य के बजाय अनुप्रस्थ इंजन वाले वाहनों पर पाई जाती है जैसा कि यहां देखा गया है।

हालाँकि एक स्वचालित मोड और एक अनुक्रमिक मोड है, जैसे एकल क्लच गियरबॉक्स में, दोहरे क्लच गियरबॉक्स का डिज़ाइन पूरी तरह से अलग होता है। वास्तव में, यह दो आधे गियरबॉक्स की एक असेंबली है। सबकी अपनी-अपनी पकड़ है.

इस प्रकार, जब एक गियर लगाया जाता है, तो अगला गियर पहले से लगा होता है, जो बहुत तेजी से गियर बदलने (10 मिलीसेकंड से कम) की अनुमति देता है, क्योंकि हमें क्लच के बीच शिफ्ट के पारित होने का इंतजार नहीं करना पड़ता है (एक बंद हो जाता है और दूसरा फ्लाईव्हील के खिलाफ अपनी जगह लेता है: इसलिए बहुत जल्दी (गियरबॉक्स में रिपोर्ट की प्रतीक्षा करने की आवश्यकता नहीं है)।

इसके अलावा, टॉर्क ट्रांसमिशन निरंतर होता है, जो तेज उतार-चढ़ाव से बचाता है।

संक्षेप में, डुअल-क्लच बीवीआर एक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और सिंगल-क्लच बीवीआर के फायदों को उनकी कमियों के बिना जोड़ता है।

इस प्रकार का ट्रांसमिशन अब छोटे मैकेनिकल पर बहुत लोकप्रिय है, और बड़े लोग अभी भी एक कनवर्टर बॉक्स को पसंद करते हैं जिसकी चिकनाई और विश्वसनीयता नायाब बनी हुई है।

लाभ:

• भार को तोड़े बिना मार्ग के कारण आरामदायक ड्राइविंग और इसलिए काफी सहज
• चुनने के लिए स्वचालित या अनुक्रमिक मोड
• उपभोग वृद्धि
• अधिक कुशल स्पोर्टी ड्राइविंग के लिए अल्ट्रा-फास्ट शिफ्टिंग। यह स्वचालित ट्रांसमिशन के संबंध में सबसे तेज़ तकनीक भी है, हालांकि बीवीए कन्वर्टर्स अब लगभग बराबर हैं (दो क्लच द्वारा प्राप्त प्रभाव आंतरिक बीवीए क्लच द्वारा भी प्राप्त किया जा सकता है)।
• गीली मल्टी-प्लेट्स के साथ क्लच घिसता नहीं है

नुकसान:

• सबसे पहले, शुरू करते समय झटके लग सकते हैं: मेक्ट्रोनिक्स का उपयोग करके क्लच नियंत्रण हमेशा सही नहीं हो सकता है।
• बीवीए और बीवीआर की तुलना में खरीदना अधिक महंगा है
• बड़ा सिस्टम वजन
• यदि दो गियर के बीच बदलाव तेज है, तो यह कम हो सकता है यदि आप एक ही समय में 2 गियर को डाउनशिफ्ट करना चाहते हैं और इसके विपरीत (ऊपर)
• सूखे संस्करणों पर क्लच घिसाव (क्लच)
• बीवीए की तुलना में विश्वसनीयता कम वांछनीय है, यहां हम कांटे और क्लच को इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक रूप से घुमाते हैं। टॉर्क कन्वर्टर बक्सों में मल्टी-प्लेट क्लच लगाने की तुलना में कहीं अधिक गैस।

कुछ उदाहरण: प्यूज़ो के लिए डीएससी, रेनॉल्ट के लिए ईडीसी, मर्सिडीज के लिए 7जी-डीसीटी, वोल्स्कवैगन और ऑडी के लिए डीएसजी/एस-ट्रॉनिक...

यहां 2012 Passat AllTrack में फिट किया गया DSG ट्रांसमिशन है।

लगातार परिवर्तनशील संचरण

बदलाव जारी / सीवीटी

सिस्टम से फायदा हो सकता है hydrotransformer शुरू करने के लिए (उदाहरण के लिए, यह होंडा संस्करणों पर नहीं है)। बॉक्स में शामिल हैं दो डिमर बेल्ट से बंधा हुआ या श्रृंखला लेकिन कोई गियर/गियर नहीं, इसलिए एक बहुत लंबी रिपोर्ट (क्योंकि वह अपना गियर बदलता रहता है)। इसलिए हम ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के बारे में बात नहीं कर सकते, भले ही इसे आमतौर पर यही कहा जाता हो।

ध्यान दें कि इस परिवर्तन प्रभाव को बनाने के लिए कई तरीके हैं, लेकिन सिद्धांत एक ही है: गियरबॉक्स को लगातार बदलते रहें क्योंकि पूर्व-कैलिब्रेटेड गियर द्वारा निर्धारित कोई निश्चित गियर अनुपात नहीं है।

यदि आपने कभी मोपेड चलाया है, तो आपको पहले से ही निरंतर परिवर्तन के सिद्धांत से निपटना होगा! बिना गियर बदले गति धीरे-धीरे बदलती है।

सबसे आम प्रणाली में एक धातु बेल्ट और पतला पुली होते हैं, जिसका घुमावदार व्यास इंजन की गति के आधार पर स्वचालित रूप से बदलता है (दूसरा संस्करण चुंबकत्व का उपयोग करता है, लेकिन सिद्धांत वही रहता है)।

कुछ मॉडल अभी भी अनुक्रमिक मोड की पेशकश करते हैं, जिससे ड्राइवर लीवर का उपयोग करके स्वयं गियर बदल सकता है।

लाभ:

• ड्राइविंग आराम (ड्राइविंग सहजता, आदि)
• पूरी तरह से झटके से मुक्त
• बड़ी शिफ्ट/डाउनशिफ्ट रेंज (कम से कम 6 पारंपरिक गियर के बराबर) जो स्थिर गति पर ईंधन की बचत करती है (उच्च गति पर भी इंजन की गति को न्यूनतम रखते हुए)
• कुछ संस्करणों में, स्वचालित या अनुक्रमिक मोड उपलब्ध है (फिर रिपोर्ट को क्रमिक रूप से बदलने के बजाय चरणों में बदलकर अनुकरण करता है)
• डिजाइन की सादगी और घटक तत्वों के कम-आक्रामक यांत्रिक संपर्कों के कारण विश्वसनीयता।

नुकसान:

• नर्वस ड्राइविंग के दौरान अत्यधिक खपत (इंजन सचमुच कठिन त्वरण के तहत गुर्राता है, और जो कोई ब्रेल बोलता है वह खपत कहता है ...)
• हैंडलिंग, जो भ्रमित करने वाली हो सकती है, उन लोगों के लिए भी अप्रिय है जो गतिशील ड्राइविंग पसंद करते हैं (जिन्हें अच्छा त्वरण पसंद है, और यह नियमित है)।
• कुछ संस्करणों पर मॉडलिंग रिपोर्ट, जो कुछ हद तक संदिग्ध बनी हुई है...

कुछ उदाहरण: निसान में एक्सट्रॉनिक, ऑटोरोनिक मर्सिडीज, सीवीटी, आदि, ऑडी में मल्टीट्रॉनिक...

कौन सा डिब्बा और किसके लिए?

परिवार का शांत पिता बीवीए कनवर्टर या यहां तक ​​कि एक स्टेपलेस वेरिएटर से पूरी तरह संतुष्ट होगा। औसत ड्राइवर (जो समय-समय पर "भेजना" पसंद करता है) को कनवर्टर के कम से कम एक संस्करण की आवश्यकता होगी। एक खेल प्रशंसक को रोबोट और दोहरे क्लच के बीच चयन करना होगा। इंटरनेट उपयोगकर्ताओं को अपनी पसंद चुनने में मदद करने के लिए बेझिझक अपनी राय (अनुभवों की समीक्षा आदि) दें। सबको धन्यावाद!

सभी टिप्पणियां और प्रतिक्रियाएं

चरम टिप्पणी पोस्ट की गई:

मेड (दिनांक: 2021, 10:06:14)

मेरे पास 1.8 की निसान टिडा 2008 ऑटोमैटिक है।

समस्या यह है कि जब रिवर्स गियर लगा होता है तो कार का रिवर्स में चलना मुश्किल हो जाता है।

यदि आप मुझे इस समस्या का समाधान दे सकते हैं या सलाह दे सकते हैं

मैं मैं। 4 इस टिप्पणी पर प्रतिक्रिया (ओं)

• होंडा4 सर्वश्रेष्ठ प्रतिभागी (2021-10-07 20:08:44): गियर ऑयल के स्तर की जांच करें, रिसाव हो सकता है।

  आखिरी बार बीवीए तेल कब बदला गया था और कितने मील?

• मेड (2021-10-08 12:04:53): Привет

  मैंने तेल बदला और कुछ लीक थे जिन्हें मैंने टाइमिंग चेन, तेल पंप, पानी पंप बदलने के बाद ठीक कर दिया और जब मेरी कार ठंडी होती है तब भी मुझे वही समस्या होती है।

• व्यवस्थापक स्थल प्रशासक (2021-10-08 17:33:16): सावधान रहें, हम टिन तेल के बारे में बात कर रहे हैं...

  तो यह रिवर्सिंग सोलनॉइड्स (या उनकी शक्ति/प्लैटिनम), तेल की कमी (हालांकि यह सभी गियर में चिंता का विषय होना चाहिए), या ब्रेक/मल्टी-डिस्क लिंकेज (सोलनॉइड्स के माध्यम से सक्रिय) के कारण हो सकता है।

  क्या रिवर्स करते समय इंजन खिंच जाता है? स्केटिंग?

• मेड (2021-10-09 02:52:27): नहीं, इंजन भागता नहीं है, लेकिन मैं कार को चलाने के लिए थोड़ा तेज करता हूं, लेकिन कठिनाई के साथ

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