कैलोरस्टेट/थर्मोस्टेट का संचालन और उद्देश्य

वह तत्व जो शीतलन सर्किट को एकजुट करता है, कैलोरोस्टेट एक प्रकार का "स्विच" है जो पानी को एक पथ या दूसरे पथ पर निर्देशित करता है। आइए जानें इसका इस्तेमाल कैसे किया जा सकता है...

सिस्टम का उद्देश्य

कैलोरस्टैट का उद्देश्य वर्तमान जरूरतों के आधार पर पानी को एक छोटे या बड़े शीतलन सर्किट में निर्देशित करने में सक्षम होना है। दरअसल, गर्म होने पर इंजन (सभी स्तरों पर) बेहतर प्रदर्शन करता है। इसलिए जब कार ठंडी होती है (और विशेष रूप से शीतलक) शीतलन प्रणाली के लिए पूर्ण गति से चलने के लिए यह आवश्यक नहीं है (या कष्टप्रद भी), यह इंजन के वार्म-अप में बहुत अधिक देरी करेगा!

हीटिंग समय को कम करने के लिए, कूलिंग सर्किट को जानबूझकर छोटा किया जाता है और रेडिएटर से कोई पानी नहीं गुजरता है। इसलिए कैलोरोस्टेट पानी को रेडिएटर में प्रवेश करने से रोकता है ताकि इसे जल्द से जल्द इंजन में वापस लाया जा सके, एक प्रकार का शॉर्टकट/बाईपास जो पानी के गर्म होने की गति को बढ़ाता है। नीचे चित्र देखें.

इंजन ठंडा है, केवल छोटा सर्किट चल रहा है

एक बार जब पानी तेजी से तापमान पर पहुंच जाता है, तो इसे और अधिक नहीं बढ़ना चाहिए: थर्मोस्टेट पानी को बड़े सर्किट (जिस पर रेडिएटर बैठता है) में निर्देशित करता है।

कैलोरिक कार्य

यह छोटा तत्व कैसे जान सकता है कि गर्म होने पर इसे बड़े लूप से पानी छोड़ना चाहिए (या नहीं देना चाहिए)? वैसे, इस तत्व में मोम होता है, जो गर्मी पर काफी तीव्र प्रतिक्रिया करता है। दरअसल, उत्तरार्द्ध फैलता है, खासकर जब यह गर्म होता है, जो उद्घाटन तंत्र को सक्रिय करने की अनुमति देता है।

संक्षेप में कहें तो, जब पानी गर्म होता है, तो मोम फैलता है, जिससे बड़े सर्किट में बाईपास तंत्र संचालित होता है। इसी तर्क से, मोम ठंडा होने पर अंदर खींच लिया जाता है, जो इस बाईपास को बड़े समोच्च की ओर बंद कर देता है।

दोषपूर्ण कैलोरस्टेट/थर्मोस्टेट?

एक बार जब आप समझ जाते हैं कि यह कैसे काम करता है, तो आप उत्पन्न होने वाली समस्याओं का आसानी से अनुमान लगा सकते हैं। इस प्रकार, दो मामलों की अपेक्षा की जानी चाहिए

• थर्मोस्टेट बंद स्थिति में फंस गया : गर्म पानी भी रेडिएटर तक ठंडा नहीं होता है। इस मामले में, शीतलन प्रणाली में उच्च दबाव के कारण इंजन जल्दी गर्म हो जाएगा।
• कैलोरस्टैट खुली स्थिति में बंद : कार अधिक देर तक गर्म होती है, जो यांत्रिकी के लिए बहुत अच्छा नहीं है। वास्तव में, आप जानते हैं कि इंजन ठंडा होने पर इंजन तेजी से खराब होता है, और वास्तव में, यह वहां अधिक समय तक ठंडा रहता है। तो, मैं आपको निष्कर्ष निकालने दूँगा...
• उड़ान कैलोरस्टैट स्तर पर: यदि यह इंजन को ठंडा करने के लिए पर्याप्त नहीं है, तो आप पानी खो देते हैं, जो इंजन को खतरे में डालता है।

आपका समर्थन

साइट की परीक्षण शीटों की नवीनतम समीक्षाएँ नीचे दी गई हैं:

पोर्श केयेन (2002-2010)

4.8 385 एचपी 300000 किमी'2008, रिम्स 20; केयेन एस 385ch : 300 किमी पर स्पार्क प्लग स्टार्टर सेंसर पीएमएच स्टीयरिंग होज़ असिस्ट वॉटर पंप ऊष्मीय मान

स्कोडा ऑक्टेविया 2004-2012।

2.0 टीडीआई 140 सीएच 225000 क्यूएम बीएम6 एलिगेंस : निकास गैस शीतलन, थ्रॉटल वाल्व।थर्मोस्टेट ब्लॉक खुला है.

फोर्ड फोकस 2 (2004-2010)

1.6 टीडीसीआई 110 एचपी मैनुअल ट्रांसमिशन, 120000 - 180000 किमी, 2005 : अत्यधिक तेल की खपत वेस्टगेट (टर्बो) स्टार्टर फ्रंट और रियर इलेक्ट्रिकल हार्नेसऊष्मीय मान सस्पेंशन त्रिकोण (पहनना) ईजीआर वाल्व

बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज कूप (2006-2013)

320i 170 रक्त 162000 : शुरू करने के लिए, मैं आपको बताता हूं कि मेरे पास क्या था या 157 किमी - इंजन माउंट्स (कार 000 से ऊपर कंपन) के चलने पर खराबी के रूप में था - सदमे अवशोषक, मूक ब्लॉक और पीछे के कप जंग से छेद किए गए हैं, शॉक एब्जॉर्बर ट्रंक को पार करता है - एग्जॉस्ट ब्रैड्स - उत्प्रेरक के बाद लैम्ब्डा जांच - फ्रंट और रियर ब्रेक होसेस, रियर पाइप और लेफ्ट रियर कैलीपर - ऑक्सीडाइज्ड क्रैडल, जिसे मैंने एक जंग कन्वर्टर के माध्यम से चलाया और इस तथ्य के कारण कि यह आता है बेल्जियम से) - ट्रंक लॉक -ड्राइवर का बेल्ट-प्रवेश -रेडियो पिक्सेल नीचे मिटा दिया गया - बीएमडब्ल्यू के वेंटिलेशन की याद दिलाने वाले ने पूर्व मालिक को बदल दिया

-इंजेक्टर-कॉइल-थर्मोस्टेट-लैम्ब्डा सेंसर -सीट की तैयारी और जहां तक ​​मुझे पता है और मेरे मन में यही है।

डेसिया लोगन (2005-2012)

1.5 डीसीआई 85 सीएच एमसीवी 7 सीटें लॉरिएट, 300000 किमी, 2009 : - ड्राइवर और ट्रंक के लिए सेंट्रल लॉकिंग मोटर्स, 300000 किमी और 11 साल (10 के लिए 2) में विफल - स्टीयरिंग व्हील पहनना मैंने चमड़े के स्टीयरिंग व्हील कवर को सिल दिया जो 20 के लिए अच्छा दिखता है।

मर्सिडीज ए-क्लास (2012-2017)

250 सीएच 211जी ऑटो 7 किमी शहरी (जर्मनी) : चौखटा थर्मोस्टेटआईसी शीतलक को नियंत्रित करता है। नारंगी रोशनी.

बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज (2003-2010)

525डी 197 एचपी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, 240 किमी, 000, प्रीमियर ट्रिम : बीवीए रिवर्स पहला गियर दूसरा और तीसरा स्किड फैसला बीवीए एचएस गियर शिफ्ट सौभाग्य से सस्ता पाया गया थर्मोस्टेट

प्यूज़ो 308 (2007-2013)

1.6 वीटीआई 120 एचपी प्रीमियम संस्करण, 150 किमी, एल्यूमीनियम रिम : इंजन आम तौर पर अविश्वसनीय लैम्ब्डा जांच है, ऊष्मीय मान फिर मिसफायरिंग = क्षतिग्रस्त वाल्व

वोक्सवैगन न्यू बीटल (1998-2011)

1.9 टीडीआई 100 एचपी 220-स्पीड मैनुअल, वर्ष 000, कारा कैब्रियोलेट ट्रिम : वहाँ उदाहरण होगा, थर्मोस्टेट, रेडिएटर, रियर विंडो केबल (परिवर्तनीय) जो बहुत आधुनिक रिलीज होती है, न्यूबीटल कन्वर्टिबल के लिए सामान्य देखें, टेलगेट लॉक, ग्लोव बॉक्स हैंडल फार्ट 0_o (कृपया खरीद के बाद ध्यान दें -_-)। यदि आप अच्छा काम करने वाले एक छोटे नौकर (मेरे जैसे गरीब हाहाहा) हैं तो यह गंभीर बात नहीं है।

फिएट 500 (2007)

1.2 गियरबॉक्स मेका 69 एचपी, परिवर्तनीय, सफेद, फ्रांस के दक्षिण में चलता है : थर्मोस्टेट शीतलक

मर्सिडीज ई-क्लास (2002-2008)

270 सीडीआई 177 चैनल : थर्मोस्टेट

मर्सिडीज सी-क्लास (2000-2007)

220 सीडीआई 150 चैनल : थर्मोस्टेट खुला टर्बो विफलता अवरुद्ध रहता है

बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज (1998-2005)

330i 230 चेसिस 330 xi टूरिंग 2004 BVM6 145 किमी : कष्टप्रद विषय... यहां तक ​​​​कहने के बिना कि कार बिल्कुल भी विश्वसनीय नहीं है, यह अभी भी बहुत सारी विफलताओं के अधीन है जो कीमत और प्रतिष्ठा को देखते हुए बहुत सहनीय नहीं हैं ... जो कि कई जर्मनों के लिए , बहुत महंगा है। कुछ इमोबिलाइजिंग ब्रेकडाउन, लेकिन बहुत सारे विवरण, जिनमें से कुछ के गंभीर परिणाम हो सकते हैं, लेकिन जिनकी संख्या, फिर भी, पार्टी को थोड़ा खराब करती है। कुछ क्षेत्रों में पतले सिस्टम के साथ कार दूसरों की तुलना में अधिक जटिल है, लेकिन यह उन सभी मामूली नुकसानों की कीमत पर आती है। तो थोक में - नाजुक शीतलन प्रणाली। इसके अलावा, इंजन स्पष्ट रूप से बहुत गर्म है, विस्थापन को देखते हुए, और यह कि एक लंबे ब्लॉक वाले इंजन पर, उदाहरण के लिए, 6 सिलेंडरों के साथ इनलाइन, भयावह विरूपण को प्राप्त करना आसान है। विस्तार टैंक टूट रहा है, पानी पंप अक्सर आपकी अपेक्षा से पहले ही विफल हो जाता है, ऊष्मीय मान नाजुक भी। हम निवारक उपाय करके समस्या का समाधान कर सकते हैं। सौभाग्य से, यह बहुत महंगा नहीं है और बनाने में काफी आसान है। यह विश्वास करने के लिए कि यह शुरू से ही कल्पना की गई है - बदलने के लिए अलग और विविध टिका है। रॉकर कवर गास्केट, पावर स्टीयरिंग चेन गास्केट, डीआईएसए वाल्व सील - फ्रंट सस्पेंशन अनिवार्य रूप से कमजोर संकेत दिखाता है। फ्रंट एक्सल साइलेंट ब्लॉक, अनुप्रस्थ लीवर, कार्डन बेलोज़ (सी पर, जाहिर तौर पर दूसरों पर नहीं) - डम्पर पुली। यह कुछ ऐसा है जो अन्य कारों पर भी नियमित रूप से बदलता है - एचएस ऑयल लेवल सेंसर। इसके अलावा, एक ब्रेकडाउन जब इंजन रचनात्मक रूप से तेल की खपत करता है - तेल की खपत 0.5 से 1 लीटर प्रति 1000 किमी। यह M54 इंजनों में निहित है। यह असामान्य नहीं है, यह बस थोड़ा सा दर्द और एक मिथक दूर करने वाला है - ऑयल वेपर रिकवरी सिस्टम। पुर्जे महंगे नहीं हैं, लेकिन उन्हें अलग करना मुश्किल है, और कुल मिलाकर यह बहुत अच्छी तरह से काम नहीं करता है। कुछ लोग इसे "जाल" से बदल देते हैं - एक डीआईएसए वाल्व जो कल्पनाशील परिणामों के साथ सेवन में मलबे को समाप्त कर सकता है - हेडलाइट वाशर जो अब बाहर नहीं आएंगे - पहली से शुरू होने पर कुछ बहुत ही सूक्ष्म हलचलें। केवल कभी-कभी, शायद 1WD संस्करणों के स्थानांतरण मामले से संबंधित। - चक्का कुख्यात रूप से कमजोर है, बहुत सारे दोहरे द्रव्यमान वाले चक्का की तरह। सौभाग्य से, मेरे पास एक प्रगतिशील खराबी है - VANOS, जो आसानी से विफल हो सकती है। मेरा अभी के लिए बख्शा गया है - कॉइल अक्सर बदलते हैं (ठीक है, यह कई अन्य मॉडलों पर भी होता है) - निकास पेंच जो बहुत बार झड़ते और जंग खा जाते हैं। परिणाम 4-1500 आरपीएम पर पैर उठाने पर तेज आवाज होती है। मरम्मत की लागत कुछ भी नहीं है, दूसरी ओर, समस्या निवारण दर्दनाक है - एक या अधिक एचपी अक्षम है। एक ज्ञात समस्या ... व्यक्तिगत रूप से बीएमडब्ल्यू में मैंने इसे कहीं भी नहीं देखा - हैंडब्रेक और गियर लीवर पर खरोंच। आप इसके साथ रह सकते हैं, लेकिन यह इंटीरियर में एक ऐसा काम है, जो मॉडल के हित में बहुत योगदान देता है। डॉयचे क्वालिटैट की प्रतिष्ठा वाली कार के लिए एक अश्लील कीमत (+ - 2000¤ प्रत्येक) पर नए हिस्से बहुत कुछ हैं। यह बहुत अधिक है, जो मैंने अन्य मॉडलों, 150 V406s, 6s और यहां तक ​​कि... AX (लेकिन AX D में कुछ भी नहीं है) पर जो देखा है, उससे कहीं अधिक है। इन वाहनों पर रखरखाव बैटरी, सदमे अवशोषक चरखी और नियमित रखरखाव तक सीमित था। कम परिष्कृत, ग्रे टोन के लिए प्रवण, लेकिन वास्तव में विश्वसनीय। वास्तव में, इस सब में एक कीमत है, लेकिन यह भी और विशेष रूप से एक ब्रेकडाउन की तलाश में बिताया गया समय जो मज़ा को बर्बाद कर सकता है, क्योंकि हम हमेशा अगले की प्रतीक्षा कर रहे हैं डर के मारे बड़ा टिकट काउंटर पर रख देना। हालाँकि, कार के पास केवल 106 किमी है, और मेरे पास यह 145 साल और 000 किमी के लिए है। ध्यान में रखा जाना चाहिए।

डीएस डीएस3 (2009-2018)

1.6 टीएचपी 156 एचपी BM6, 96000 किमी, 2013 स्पोर्टी ठाठ, सिट्रोएन रेसिंग ब्रेक : बीएसई बॉक्स ( ऊष्मीय मान किमी 90000 पर एच/एस) किमी 96 पर पानी पंप का रिसाव।

रेनॉल्ट क्लियो 4 (2012-2019)

0.9 टीसीई 90 सीएच मैनुअल ट्रांसमिशन, 71 किमी, 000 : आवास से शीतलक का रिसाव ऊष्मीय मान, जिससे सिलेंडर हेड गैसकेट और शीतलक द्वारा तेल के दूषित होने की समस्या होती है। ऐसी योजना जिसे पूरी तरह से दोबारा बनाने की जरूरत है।

प्यूज़ो 208 (2012-2019)

1.6 टीएचपी 200 चैनल : पानी पंप रिसाव - 50000 किमी पावर विंडो मोटर - 80000 किमी दोषपूर्ण तीसरी ब्रेक लाइट - 3 किमी कम दबाव पंप - 82000 किमी बॉक्स ऊष्मीय मान - 90000 किमी इग्निशन कॉइल - 90000 किमी

बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज (1998-2005)

330डी 204 एचपी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 330Xd (ऑल-व्हील ड्राइव) 4 किमी वर्ष 250000 : अंदर - 16/9 gps स्क्रीन जो बहुत पुरानी हो जाती है, वास्तव में इन स्क्रीनों को पिक्सेल के साथ ढूंढना असामान्य नहीं है जो अब काम नहीं करते हैं ... - औसत गुणवत्ता वाले चमड़े की चालक की सीट खाली के साथ-साथ फटे हुए स्टीयरिंग व्हील पर पहनी जाती है। - प्रसिद्ध BM54 एम्पलीफायर जो नियमित रूप से जलता है। लक्षण: एक फुफकारने वाली आवाज जब आवाज सुनाई नहीं देती और खराब रेडियो रिसेप्शन। एक नए में काफी महंगा हिस्सा है, लेकिन अगर इसकी मरम्मत की जाए तो सौभाग्य से अन्य उपाय भी हैं। चलो कुल मिलाकर बहुत अच्छे से बाहर निकलते हैं - जंगला ढीला है, आपको हुड को पूरी तरह से खोलने के लिए जंगला में जंगला से गुजरना होगा। हाथ में ग्रेट के साथ? - हेडलाइट्स जो प्लेक्सीग्लास के उपयोग के कारण मंद हो जाती हैं, लेकिन एक समस्या जो इस कार में अंतर्निहित नहीं है। - सामने/पीछे का प्रतीक जो समय के साथ उतर जाता है - विंडशील्ड प्लास्टिक की पट्टी जो वारंटी के तहत बदल जाती है।थर्मोस्टेट बदला गया ईजीआर वाल्व, इंजन से निकलने वाला शीतलक, पानी का जेट... मुझे ऐसा लगा कि मैं जिनेवा में जिनेवा झील के किनारे चल रहा हूं... -एचएस ट्रांसफर केस के साथ विभिन्न समस्याएं, तलाश...

सिट्रोएन सी3 (2002-2009)

1.4 75 सीएच फ्यूरियो एसेंस 106 किमी/सेकंड 000 : ऊष्मीय मान (थर्मोस्टेट पानी) एचएस - 100 किमी पर सिलेंडर हेड गैसकेट, जिससे वितरण पक्ष पर थोड़ा सा तेल बहता है (बहुत गंभीरता से नहीं, सभी टीयू इंजन ऐसा करते हैं, अगर यह बहुत अधिक रिसाव नहीं करता है, तो इसे बदलने की आवश्यकता नहीं है) - 000 किमी शेष , केवल क्लासिक रखरखाव, खाली करना, फ़िल्टर करना...

बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज (2005-2011)

325आई 218 एचपी मैनुअल, 102000 किमी, 2006 325 xi, फ्लेक्सफ्यूल रूपांतरण : जल पंप + थर्मोस्टेट (102200) + इग्निशन कॉइल्स

सिट्रोएन सी3 पिकासो (2009-2017)

1.4 वीटीआई 95 सीएच मई 2011 110000 किमी आराम : पीछे की खिड़की के वॉशर का अनजाने में चालू होना थर्मोस्टेट गैरेज में एक अक्षम सिट्रोएन द्वारा बदला गया (वारंटी के तहत नहीं), समस्या ज्ञात थी और इसे नहीं बदला गया था। तो ब्रेकडाउन (शुरू नहीं होता)। गियरबॉक्स को संचालित करना थोड़ा मुश्किल है। (इंजन बंद होने पर गियर चालू न छोड़ें)।