Q4 - ऑटोबाइक

यह अल्फ़ा रोमियो द्वारा उपयोग किया जाने वाला स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव है। सिस्टम एक टॉर्सन सेंटर डिफरेंशियल के सिद्धांत पर काम करता है, जिसके बाद बेवल सेंटर डिफरेंशियल होता है। यह एक सामान्य आवास में सामने के अंतर के साथ रखा गया है और टोक़ में अंतर पर प्रतिक्रिया करता है। इस प्रकार, दोनों एक्सल की ड्राइव लगातार इंजन की शक्ति को आगे और पीछे के पहियों के बीच वितरित करती है। मानक स्थितियों के तहत, 57% टॉर्क ट्विनडिफ लिमिटेड-स्लिप डिफरेंशियल के माध्यम से पिछले पहियों तक और शेष 43% आगे के पहियों तक प्रेषित होता है। यह गियर अनुपात शुष्क और तटस्थ परिस्थितियों के लिए उपयुक्त है, जहां वाहन का चरित्र रियर व्हील ड्राइव वाहन के समान होता है। अत्यधिक परिस्थितियों में, टॉर्सन अंतर दो धुरों के बीच 22:78 से 72:28 तक टॉर्क वितरित कर सकता है। इस तरह, Q4 के दोनों एक्सल की ड्राइव न केवल फिसलन वाली सतहों पर पकड़ में सुधार करती है, बल्कि ट्रैक को तेज गति में भी रखती है। सिस्टम ने सीमा पर अंडरस्टेयर को खत्म करने में मदद की, इसलिए स्किड की स्थिति में, कार सीधे नहीं जाएगी, जैसा कि फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ होता है, लेकिन सभी चार पहियों के साथ खूबसूरती से बग़ल में। हालांकि, किसी को गति की गति को बढ़ा-चढ़ा कर पेश नहीं करना चाहिए, क्योंकि फिसलन पकड़ने के लिए पहले से ही एक अनुभवी ड्राइवर की आवश्यकता होती है, और अल्फा 159 के मामले में, यहां तक ​​​​कि लगभग दो टन एटीवी भी। और यह बहुत अधिक वजन है, जो एक भारी-इंजन वाले एटीवी की क्षमता का थोड़ा अवमूल्यन करता है। पिछली तुलना में, एक छोटा और हल्का 1,75 टीबी वाला एक हल्का हैंडगार्ड, लेकिन क्रमशः 1,9 जेटीडी भी। 2,0 जेटीडी ज्यादा खराब नहीं है। Q4 प्रणाली का लाभ यांत्रिक शक्ति है, सापेक्ष नुकसान सीमित अधिकतम तंगी है जो बहुत ही डिजाइन सिद्धांत से उत्पन्न होता है। उदाहरण के लिए, Q4 को अल्फा 159, 159 स्पोर्टवैगन, ब्रेरा और स्पाइडर मॉडल में पाया जा सकता है।