इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल यात्रा: एनर्जिका ईवीए EsseEssE9 RS में वॉट राइड

क्या Energica EsseEsse21,5 RS नई EMCE इन्वर्टर मोटर और 9 kWh बैटरी एक अच्छी वीकेंड डुओ बाइक है? क्या इसमें पर्याप्त स्वायत्तता है, क्या इसे रिचार्ज करना आसान, कुशल और किफायती होगा? मोटरसाइकिल की जांच कराने के लिए नैनटेस से सेंट-मार्टिन-डी-रे तक गाड़ी चलाने से बेहतर कुछ नहीं...

इलेक्ट्रोएड ब्रांड के तहत हाउते गौलाइन (44) के डीलर विंसेंट टुल्गोआ का धन्यवाद था कि मैं यह यात्रा कर पाया और एक लंबी यात्रा पर वास्तविक परिस्थितियों में एनर्जिका ईवीए EsseEssE9 RS का अनुभव कर सका। मोटरसाइकिलों के प्रति जुनूनी और ऊर्जा परिवर्तन के लिए पूरी तरह से प्रतिबद्ध, इलेक्ट्रोड प्रबंधक एनर्जिका ब्रांड को मुख्य रूप से ब्रिटनी और पेज़ डे ला लॉयर के बारह विभागों में वितरित करता है। स्टोर के अंदर धूम्रपान, इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहन इत्यादि वर्जित हैं। यहाँ हम अपना काम जानते हैं!

प्रतिष्ठान के सामने एक जानवर है, जो बहुत सुंदर है और इटली में पंजीकृत है, आमतौर पर एक प्रेस पार्क कार है। निर्माता के अनुसार 109 किमी की संयुक्त रेंज प्रदान करने वाली एक सुंदर शक्तिशाली 246 एचपी इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल। नैनटेस से इले डे रे तक पहुंचने के लिए यह पर्याप्त से अधिक है।

शुरुआत में थोड़ा पूर्वाभास

वेंडी में ला जेनेटहाउस की ओर रियायत से वाटों से भरा प्रस्थान, दोपहर के भोजन के लिए रुकना और ईवी मोटर चालक मित्रों के यहां रिचार्ज करना। विभागीय सड़कों पर पहला कोर्स 60 कि.मी.

चलिए इसका सामना करते हैं, मैं एक मामूली पूर्वाभास के साथ चला गया। परीक्षण वीडियो देखते समय, मुझे लग रहा था कि मेरे कान अप्रिय संचरण शोर से पीड़ित होंगे और मशीन का भारी वजन - 256 किलो - ड्राइविंग के आनंद को कम कर देगा। विन्सेंट की सलाह के बाद, मैंने बाइक को सिटी मोड पर सेट किया - खेल, अर्थव्यवस्था और बारिश के साथ पेश किए गए चार मोड में से एक - और ऊर्जा को बहाल करने के लिए "मध्यम" स्तर को सक्रिय किया।

जाहिर है, कार का वजन महत्वपूर्ण है, और मुझे पहले तंग चक्कर से तुरंत एहसास हुआ कि मैं 200 किलोग्राम से कम वजन वाली फुर्तीली रोडस्टर नहीं चला रहा हूं। लेकिन इसमें कुछ खास नहीं है, और महत्वपूर्ण वजन वाली मशीनों के आदी बाइकर के लिए यह डर जल्दी ही गायब हो जाता है। उस पहलू के अलावा, रिपोर्ट करने के लिए कुछ भी नहीं है, कार शुद्ध वाट पर आसानी से घूमती है, बिजली है, और शोर मुझे मेरे यात्री से ज्यादा परेशान नहीं करता है। उदाहरण के लिए, बीएमडब्ल्यू सी इवो के साथ कोई अंतर नहीं है। हैंडलबार पर, अहसास जीरो एसआरएफ के बहुत करीब है जिसे मैंने रिलीज़ होने पर परीक्षण किया था।

पहले पड़ाव में मनुष्य और मशीन की बहाली है। यदि 97% स्वायत्तता बची थी, तो मैं 62% लेकर आया। मैं लेग्रैंड के ग्रीन अप रीइन्फोर्स्ड आउटलेट से 2 घंटे की चार्जिंग के लिए अपने ईवी मित्र की घरेलू चार्जिंग केबल का उपयोग करता हूं। कार 50 ए से 10 ए तक चार्ज होती है। हम इस बात से आश्चर्यचकित थे कि चार्जिंग के दौरान हेडलाइट एलईडी एक सर्कल में कैसे घूमती है। सुंदर सुंदर।

अपनी यात्रा के दूसरे भाग में, हम इले डे रे की दिशा लेंगे, जहां हम ल्यूकॉन (117) के माध्यम से 85 किलोमीटर के बाद पहुंचेंगे, जहां मैं वेंडी एनर्जी यूनियन द्वारा संचालित चार-तरफा फास्ट चार्जिंग स्टेशन का परीक्षण करने की योजना बना रहा हूं। SyDEV. हालाँकि विंसेंट ने पहले मुझसे पूछा कि क्या मेरे पास रिचार्ज कार्ड है, मुझे पता चला कि वह मेरे पास नहीं है, वे सभी घर पर हैं। कोई बात नहीं, मैं यहां ज्ञान की भूमि पर हूं और जरूरत पड़ने पर मेरी मदद के लिए मुझे एक इलेक्ट्रिक कार ड्राइवर मिल सकता है।

दुर्घटना-मुक्त सड़क, दिन के अंत में काफी व्यस्त, रे द्वीप पर टोल ब्रिज पार करना (प्रति मोटरसाइकिल €3)। जैसे ही मैं शुरू करता हूं, डुकाटी पन्निगेल मुझे आश्चर्य से देखती है और मुझे हुक से हटाने में झिझकती है। वह द्वीप पर पुल के नीचे रुकता है और मेरी ओर देखता है, फिर भी इस मूक मशीन से आश्चर्यचकित होता है।

होटल पहुंचने पर शेष स्वायत्तता 36% है। एक जानकार प्रतिष्ठान मुझे एक बंद गैरेज तक पहुंच प्रदान करता है और मैं कार को एक साधारण आउटलेट में प्लग करता हूं जो इलेक्ट्रिक बाइक बैटरी को रिचार्ज करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। ऑन-बोर्ड कंप्यूटर 3 घंटे का पूर्ण चार्ज समय प्रदान करता है।

इस पहले दिन के परिणाम बहुत सकारात्मक हैं, और मैंने सेंट मार्टेन की छोटी पथरीली सड़कों पर पायलटिंग की आसानी के साथ-साथ इसके लचीलेपन और संतुलन की सराहना की। चंगुल से मुक्त होकर, हम पूरी तरह से प्रक्षेप पथ पर ध्यान केंद्रित करते हैं। संकरी गलियों से गुजरने वाले कुछ निवासी शोर की कमी, या यूँ कहें कि एनर्जिका की हल्की फुसफुसाहट से आश्चर्यचकित और काफी प्रसन्न हैं। स्टीयरिंग व्हील पर कोई थकान नहीं है और मेरे यात्री को उसकी स्थिति और सस्पेंशन के आराम के बारे में कोई शिकायत नहीं है। सेंट-मार्टिन-डे-रे के केंद्र में एक बहुत अच्छा प्रतिष्ठान, ले गैलियन होटल द्वारा एमेली का बहुत अच्छा स्वागत किया गया, जो मुझे मोटरसाइकिल को उसके बंद गैरेज में वापस करने की अनुमति देता है।

ले गैलियन होटल में रुकें।

दूसरे दिन की सुबह, हम सेटिंग्स में बदलाव किए बिना, पूरी तरह चार्ज बैटरी के साथ सड़क पर उतरे। मुझे आश्चर्य है कि ब्रांड ने मेरी ड्राइविंग शैली के लिए "सड़क" नहीं बल्कि "शहरी" शब्द क्यों रखा, क्लच पर इतनी शक्ति है। विंसेंट ने मुझे चेतावनी दी कि स्पोर्ट मोड की तुलना में यह बहुत छोटा है। एक जोड़े के रूप में यात्रा करने और इको-टूरिज्म के नजरिए से मुझे इसमें कोई फायदा नजर नहीं आता।

एसी/डीसी इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल

ला रोशेल के पुराने बंदरगाह के दौरे के बाद, हम पोइटेविन के दलदल के माध्यम से ल्यूकोन हाई-स्पीड टर्मिनल तक अच्छी गति से ड्राइव करेंगे, जहां वेंडी पर मौजूद जर्मन इलेक्ट्रिक कार मित्र हमारे साथ जुड़ेंगे ताकि हम जल्दी से टॉप अप कर सकें। हमारा व्यक्तिगत कार्ड. एनर्जिका की ताकत अल्टरनेटिंग करंट (प्रत्यावर्ती धारा) और डायरेक्ट (प्रत्यक्ष) करंट से रिचार्ज करने की क्षमता है।

एहसास करें कि वह एसीडीसी समूह की प्रशंसक नहीं है, हालांकि खेल मोड में यह मजबूत लोगों के लिए काफी "भारी वाट" है, लेकिन सुंदर लोग आपके गैरेज के साधारण सॉकेट को उतना ही पसंद करते हैं जितना कि एक तेज टर्मिनल जो डीसी की आपूर्ति करता है। इसका अंडर सैडल चार्जिंग पोर्ट कॉम्बो सीसीएस टाइप है। 65% स्वायत्तता के साथ आने पर, मैं 95 मिनट से भी कम समय में 10% के साथ निकलता हूं, औसत रिचार्ज पावर 23kW पर सूचीबद्ध है और अभी भी 10% रिचार्ज पर 90kW है। जैसा कि एक इलेक्ट्रिक कार के मामले में होता है, व्यायाम को लंबे समय तक खींचने की आवश्यकता नहीं होती है। हम 95% पर लोड करना बंद कर देते हैं और ला रोचे-सुर-योन के माध्यम से नैनटेस जाते हैं। प्रति किलोवाट-घंटे बिल किया जाता है और प्रति समय नहीं, उदाहरण के लिए आयनिटी नेटवर्क पर, इस रिचार्जिंग में 2,50 kWh दर्ज करने के लिए लगभग 7 यूरो खर्च होंगे। यह अधिकतम 3 यूरो प्रति 100 किमी सड़क के बराबर है, उदाहरण के लिए, Renault Zoe के करीब की लागत पर।

यह याद रखना चाहिए कि फ्रांस और विदेशों में हाई-स्पीड डीसी टर्मिनलों की उपलब्धता इस इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल को मूल स्वायत्तता से परे अपनी सीमा का विस्तार करने की अनुमति देती है।

वास्तविक स्वायत्तता के 220 से 240 किमी तक

वापस जाते समय, नांतेस की सड़क ओवरटेकिंग के लिए कुछ त्वरण के साथ समान रूप से अवशोषित हो जाती है। मैं आश्वस्त हूं कि सिटी मोड इस सवारी के लिए बिल्कुल उपयुक्त है, जो लचीलापन और भरपूर शक्ति प्रदान करता है।

इलेक्ट्रोड पर पहुंचने पर, 74 किमी चरण के बाद, अंतिम खंड में औसत दर्ज मूल्य 8 kWh/100 किमी है। सैद्धांतिक रूप से, यह सड़क का उपयोग करते समय 220/240 किमी की वास्तविक स्वायत्तता देगा। रेटिंग निर्माता द्वारा घोषित मूल्यों के करीब है। एकल मोड और इकोनॉमी मोड में, हम काफी कम उपभोग करते हैं।

एनर्जिका EsseEsse9 RS परीक्षण रिपोर्ट

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यूनिवर्सल एसी और डीसी चार्जिंग जो आपको सड़कों और राजमार्गों पर स्थापित स्टेशनों की पूरी श्रृंखला का उपयोग करने की अनुमति देती है। आरामदायक ड्राइविंग गैर-खेल मोड में अर्थव्यवस्था, निर्माता द्वारा घोषित स्वायत्तता की गारंटी।	यात्री पकड़ें बहुत छोटी हैं और ग़लत ढंग से स्थित हैं टीएफटी स्क्रीन जिसमें उपयोगी जानकारी होती है, लेकिन कभी-कभी बहुत छोटी होती है चार्जिंग केबल के लिए कोई समर्पित भंडारण नहीं है, जिसके लिए बैकपैक या बैग की आवश्यकता होती है।

मैं इलेक्ट्रोएड के विंसेंट टुल्गोट का बहुत आभारी हूं, जिन्होंने मुझे एक इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल प्रदान की और मुझे इसका उपयोग करने के बारे में अच्छी सलाह दी, और सेंट-मार्टिन-डी-रे में होटल ले गैलियन का, जिन्होंने उत्साह के साथ हमारा स्वागत किया। साथ ही एलेन, एनी डुन्या और थॉमस, जिन्होंने यात्रा पर पुनः लोड की जांच करना मेरे लिए आसान बना दिया।