प्रोटॉन पर्सोना 2008 समीक्षा

मलेशियाई कार निर्माता कंपनी प्रोटॉन ने छोटी कार बाजार के बजट कार सेगमेंट में अपना नया पर्सोना मॉडल पेश किया है। पर्सोना फोर-डोर सेडान फाइव-स्पीड मैनुअल के साथ $16,990 है, जो अपने सेगमेंट में सबसे सस्ता है क्योंकि यह बदले हुए Gen.2 प्लेटफॉर्म पर आधारित है लेकिन थोड़ा अधिक है।

पर्सोना हैचबैक इस साल के अंत में आएगी, जबकि पांच सीटों वाली सेडान अभी भी एक विनिर्देश स्तर में उपलब्ध है।

एक दूसरा मॉडल 2009 के मध्य में आएगा और उम्मीद है कि सेडान के दो फ्रंट एयरबैग पर स्थिरता नियंत्रण और अतिरिक्त एयरबैग लाएगा।

एक चार-गति वाली कार $2000 जोड़ती है, और आफ्टरमार्केट क्रूज़ नियंत्रण के लिए $700 से अधिक की स्थापना का खर्च आएगा।

प्रोटॉन ने कार को पावर विंडो और मिरर, 15 इंच के अलॉय व्हील, ट्रिप कंप्यूटर, स्टीयरिंग व्हील कंट्रोल के साथ ब्लौपंकट ऑडियो सिस्टम, रिवर्सिंग सेंसर और फॉग लाइट सहित सुविधाओं की एक सूची के साथ फिट किया है। हुड के तहत प्रोटॉन का 1.6-लीटर चार-सिलेंडर कैमप्रो पेट्रोल इंजन है, जिसमें दावा किया गया है कि मैनुअल ट्रांसमिशन के लिए 6.6 लीटर/100 किमी और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लिए 6.7 लीटर/100 किमी, 157 ग्राम/किमी (मैनुअल) के उत्सर्जन के आंकड़े के साथ ईंधन की खपत होती है। और 160 ग्राम/किमी (यांत्रिक)। ऑटो)। लेकिन इंजन डायनेमो नहीं है, 82kW की शक्ति के साथ और केवल 148Nm का टार्क केवल उच्च रेव्स पर उपलब्ध है।

प्रोटॉन कार्स ऑस्ट्रेलिया के प्रबंध निदेशक जॉन स्टार्टरी का कहना है कि कंपनी युवा परिवारों, पहली कार खरीदारों और सेवानिवृत्त लोगों को लक्षित कर रही है: "वे लोग जो बिजली की तुलना में चलने की लागत को अधिक देखते हैं," वे कहते हैं। "हम मानते हैं कि हमने बिजली और ईंधन दक्षता के बीच सही समझौता पाया है।"

श्री स्टार्टारी का कहना है कि मलेशिया में अप्रत्याशित मांग और सीमित उत्पादन के कारण इस साल केवल 600 लोगों को ऑस्ट्रेलिया को आवंटित किया गया है। Cynics ने ठीक ही सुझाव दिया था कि प्रोटॉन पर्सोना को माउंट होथम की चोटी से मेलबर्न में लॉन्च करने से इंजन की शक्ति की कमी हो सकती है।

पीक पावर 82kW है, जो कक्षा के लिए अच्छा है और किसी भी तरह से सबसे कमजोर नहीं है, लेकिन यह 6000rpm पर है और रेव लिमिट कुछ ही चक्र अधिक है। इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि 148 एनएम का अधिकतम टॉर्क 4000 आरपीएम पर ही पहुंचता है।

वास्तविक दुनिया में, जहां आपको कम परिणामों के लिए भी गियरबॉक्स के साथ काम करना पड़ता है, अर्थव्यवस्था चरमरा जाएगी। लॉन्च के समय, मेरा व्यक्तित्व 9.3 लीटर प्रति 100 किमी की दर से ईंधन का उपयोग कर रहा था।

हालांकि इंजन को रेव्स की आवश्यकता होती है, लेकिन टैक सुई रेडलाइन की ओर बढ़ने के कारण यह खुरदरा नहीं लगता। चेसिस, सस्पेंशन और स्टीयरिंग बहुत अधिक भार को संभालने में सक्षम हैं।

थोड़ा बॉडी रोल या पिच है और सवारी ठीक है।

केबिन में हवा का बहुत शोर होता है, खासकर साइड मिरर के आसपास।

केबिन आम तौर पर स्टाइलिश और आधुनिक है, और आंतरिक खत्म और गुणवत्ता अच्छी है।