"इलेक्ट्रीशियन की दुनिया में केवल ठोस इलेक्ट्रोलाइट बैटरी ही एक सफलता होगी।" हाँ, लेकिन "सिर्फ" नहीं [स्तंभ; कार्य]

सप्ताह के अंत में, लेख "ऑटोमोटिव उद्योग की पवित्र कब्र पहले से ही चालू है" ने मेरा ध्यान खींचा। आंतरिक दहन वाहनों के ताबूत में कील”, इंटरिया पोर्टल द्वारा प्रकाशित। परिभाषा के अनुसार, मैं क्लिकबेट नहीं करता, इसलिए मैं इसके बारे में भूल जाऊंगा, लेकिन किसी बिंदु पर मुझे इसका एहसास हुआ।

एक सूक्ष्म खेल जिसका नाम है "इलेक्ट्रिक कारें अभी तैयार नहीं हैं"

लेख-सूची

• एक सूक्ष्म खेल जिसका नाम है "इलेक्ट्रिक कारें अभी तैयार नहीं हैं"
  • इलेक्ट्रीशियन की दुनिया में टोयोटा कहां है?
  • ठोस इलेक्ट्रोलाइट के इंतजार में अपनी सांसें न रोकें

इंटरिया पर पाठ कई कारणों से मेरे लिए प्रेरणादायक रहा है। किसी तरह इस सामग्री पर हस्ताक्षर नहीं किये गये। दूसरा, अतिरिक्त तस्वीरें टोयोटा द्वारा हैं (कोई कैप्शन नहीं!)। तीसरा, यह परिचय है:

बाज़ार में लंबी दूरी, कम चार्जिंग समय और बेहतर प्रदर्शन के साथ अधिक से अधिक इलेक्ट्रिक वाहन मौजूद हैं। हालाँकि, आंतरिक दहन वाहनों का एक व्यवहार्य विकल्प बनने के लिए, इलेक्ट्रिक वाहनों को एक तकनीकी सफलता की आवश्यकता है। यहां ठोस इलेक्ट्रोलाइट बैटरियों के कुछ उदाहरण दिए गए हैं।

मैंने पाठ को अंत तक पढ़ा, चित्रों को देखा, परिचय दोबारा पढ़ा और सब कुछ समझ गया। संदेश इस प्रकार है, मैं इसे चार वाक्यों के साथ प्रस्तुत करूंगा जो मैंने Interia.pl पोर्टल पर पाठ से लिए हैं:

हालाँकि, आंतरिक दहन वाहनों का एक व्यवहार्य विकल्प बनने के लिए, इलेक्ट्रिक वाहनों को एक तकनीकी सफलता की आवश्यकता है।

ठोस इलेक्ट्रोलाइट बैटरी एक बहुत ही आशाजनक तकनीक है, लेकिन इसके विकास का वर्तमान चरण तत्काल बड़े पैमाने पर उत्पादन की अनुमति नहीं देता है।

टोयोटा 2012 से इस तकनीक पर अत्याधुनिक शोध कर रही है।

एक दशक में - 2009 से 2018 तक - कंपनी ने इस तरह के समाधान से संबंधित 1500 से अधिक पेटेंट पंजीकृत किए।

अगर मैंने पिछले कुछ दशकों में यह कहानी नहीं सुनी होती कि "हाइड्रोजन भविष्य का ईंधन है," तो मैं इंटरिया लेख को छोड़ देता। लेकिन मैं इस नतीजे पर पहुंचा कि यह जवाब देने लायक है। सुविधा के लिए, मैं उपरोक्त पोस्ट को एक वाक्य में सारांशित करूँगा:

इलेक्ट्रिक वाहन अभी तैयार नहीं हैं और सॉलिड इलेक्ट्रोलाइट बैटरी उपलब्ध होने पर तैयार हो जाएंगे, जिसमें टोयोटा अग्रणी है।

एलेक्ट्रोवोज़ का पाठक, एक समझदार और बुद्धिमान व्यक्ति, इनमें से कम से कम दो थीसिस पर मुस्कुराएगा। हालाँकि, जो लोग कुछ आदतों और रूढ़ियों (रूढ़िवादिता) से निर्देशित होते हैं, वे शांत हो जाएंगे: "ओह, इलेक्ट्रिक्स अभी तक तैयार नहीं हैं", "ओह, अगर वे तैयार हैं, तो टोयोटा निश्चित रूप से उन्हें प्रदान करेगी।"

समस्या यह है कि दोनों राय का सत्य होना जरूरी नहीं है।

इलेक्ट्रीशियन की दुनिया में टोयोटा कहां है?

टोयोटा इस समय दुनिया की सबसे बड़ी ऑटोमोबाइल कंपनी है, इसे कोई छीन नहीं रहा है। टोयोटा हाइब्रिड ड्राइव को बढ़ावा दे रही है। लेकिन जब इलेक्ट्रिक वाहनों (बीईवी) की बात आती है तो टोयोटा वास्तव में आगे नहीं निकलती है।. इसमें एक सामान्य व्यक्ति के लिए उपयुक्त दो मॉडल हैं (चीन में Izoa / C-HR, दुनिया में लेक्सस UX 300e), कुछ विशेष मॉडल (जैसे Proace Electric) और यह उनकी उपलब्धियों का अंत है। हाल ही में पेश किया गया bZ मॉडल है संकल्पनाजो लेक्सस इलेक्ट्रिक अवधारणाओं की तरह वाष्पीकृत हो सकता है (क्या कोई उन्हें याद भी रखता है?)। नहीं, क्योंकि यह अच्छा दिखता है:

तो एक निर्माता जो एक निश्चित बाजार में व्यावहारिक रूप से अस्तित्वहीन है, वह इसे कैसे समझ सकता है? ठीक है, ठीक है, टोयोटा कर सकती है एक दृढ़ विश्वास व्यक्त करेंकि "ईवीएस अभी तैयार नहीं हैं" और "केवल तभी तैयार होंगे जब ठोस इलेक्ट्रोलाइट सेल उपलब्ध होंगे" - और वे हैं। नेताओं को कुछ रणनीतिक निर्णय लेने (और फिर बचाव) करने के लिए अपने अंतर्ज्ञान और एक्सेल का उपयोग करना चाहिए। और वे करते हैं।

हालाँकि, हम पूरी दृढ़ता के साथ इस बात पर जोर देते हैं: टोयोटा यह तय नहीं करती कि इलेक्ट्रिक कारें तैयार हैं या नहीं. इंटरिया से कोई लेखक नहीं, भले ही वह "ऑटो" अनुभाग में प्रकाशित हुआ हो। कोई इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव नहीं. यह उन लोगों, खरीदारों द्वारा तय किया जाता है जो इलेक्ट्रिक कार खरीदते हैं, जो अक्सर परिवार में अकेले होते हैं। उन को इलेक्ट्रिक वाहन आंतरिक दहन वाहनों का एक वास्तविक विकल्प हैं.

समस्या यह है कि घिसे-पिटे लोग इंटरनेट टिप्पणियों को अंकित मूल्य पर लेते हैं या उनके पास प्रगति के बारे में सोचने का समय नहीं है, वे ऐसे दावों पर विश्वास करते हैं। और फिर उन्हें इस बात का सदमा लग जाता है इलेक्ट्रिक्स बड़े, तेज़, सुविधाजनक हैं और आज वे बैटरी पर कई सौ किलोमीटर चलते हैं. कि आपको इंतज़ार नहीं करना पड़ेगा.

ठोस इलेक्ट्रोलाइट के इंतजार में अपनी सांसें न रोकें

दूसरा विषय ठोस इलेक्ट्रोलाइट वाली कोशिकाएं हैं। हां, हम उनके लिए प्रयास करेंगे, लेकिन इन आकांक्षाओं को हमें अवरुद्ध न होने दें। जब आएंगे तो होंगे, उनके बिना भी अच्छा है। यह देखने के लिए पहले इलेक्ट्रॉनिक्स सुपरमार्केट में जाना पर्याप्त है कि कैसे लिथियम-आयन सेल प्रौद्योगिकी ने जबरदस्त प्रगति की है हाल के वर्षों में। हर जगह, बैटरी से चलने वाले उपकरणों, लैपटॉप, घड़ियां, स्केटबोर्ड, फोन, स्कूटर, कैमरा, कैमकोर्डर, स्पीकर के नीचे अलमारियां सचमुच ढीली हो जाती हैं... आज के वायरलेस स्टीरियो हेडफ़ोन चेरी के आकार के हैं और कई घंटों तक उपयोग की पेशकश करते हैं। उचित रूप से डिज़ाइन की गई लिमोसिन के फर्श में एक बैटरी होती है जो आपको आधे पोलैंड को बिना रुके चलाने की अनुमति देती है।!

ल्यूसिड एयर प्लेटफॉर्म की उपस्थिति। निचले दाएं कोने में आप कार का अनुमानित माइलेज 517 मील या 832 किलोमीटर (सी) ल्यूसिड मोटर्स देख सकते हैं।

टोयोटा सॉलिड-स्टेट पेटेंट में अग्रणी हो सकती है, लेकिन ऐसे तत्वों के साथ 2020 के लिए घोषित प्रोटोटाइप प्रस्तुत नहीं किया गया था। और मर्सिडीज़ ने अपने ई-सीटारो जी की पेशकश की, यह पहला था। ठीक है, बस एक कार नहीं है, हीटिंग सिस्टम के लिए बस में अधिक जगह है - आधुनिक ठोस-राज्य तत्व आदर्श नहीं हैं, उन्हें गर्म करने की आवश्यकता है - लेकिन किसी ने कुछ किया है, और किसी ने कुछ नहीं किया है। कोई उत्पाद है या नहीं।

व्यक्तिगत रूप से मुझे टोयोटा पर विश्वास हैमैं हमेशा उसका उत्साहवर्धन करता हूँ, हालाँकि मैं निश्चित रूप से हाइब्रिड को बढ़ावा देने और खुद को इलेक्ट्रीशियन से अलग करने का [व्यवसाय] कारण समझता हूँ। आख़िरकार मैं इस कथन से सहमत नहीं हो सकता कि इलेक्ट्रिक वाहन अभी तक आंतरिक दहन वाहनों का व्यवहार्य विकल्प नहीं हैं।. मैं सहमत हूं कि वे बहुत महंगे हैं (क्योंकि वे हैं), मैं सहमत हूं कि विकल्प अभी भी बहुत छोटा है (क्योंकि वे हैं), मैं मानता हूं कि हम सही हैं जब कोई कहता है कि हम चार्जिंग बुनियादी ढांचे में पीछे हैं (क्योंकि हम) , मैं मूर्खतापूर्ण ढंग से यह दावा नहीं करूंगा कि एक इलेक्ट्रीशियन सभी अनुप्रयोगों में काम करेगा (क्योंकि यह काम नहीं करेगा, उदाहरण के लिए, उन लोगों के लिए जो नियमित रूप से उस्ट्रज़ीकी से स्विनोजस्की तक बिना रुके यात्रा करते हैं)।

लेकिन हमें पवित्र कंघी बनानेवाले की रेती की जरूरत नहीं है. असली, तैयार इलेक्ट्रिक कारें यहां हैं। वे गाड़ी चला रहे हैं. यह इन सभी इलेक्ट्रॉनिक्स में अप्रत्यक्ष रूप से दिखाई देता है, जो तेज और तेज चार्ज कर रहे हैं और आपको एक बार चार्ज करने पर अधिक से अधिक प्राप्त करने की अनुमति देते हैं। मैं नहीं समझता कि पत्रकार इन दोनों दुनियाओं के बीच संबंध नहीं देखते हैं - उन्हें याद नहीं है कि लैपटॉप की कीमत कितनी होती थी और चार घंटे की बैटरी लाइफ वास्तव में एक सपने की ऊंचाई थी?

परिचय फोटो: उदाहरणात्मक, मर्सिडीज ईक्यूए (सी) डेमलर/मर्सिडीज बैटरी

अद्यतन 2021/04/25, देखें। 21.53: लेख का उद्देश्य इंटरिया द्वारा प्रकाशित विज्ञप्ति को संदर्भित करने का प्रयास करना था। एक अन्य लेख में उल्लेख किया गया था जिसमें उनके साथ कुछ समान तत्व थे, इसलिए वह मेरे लिए एक प्रेरणा थे। इंटरिया लौटने से पहले. इस पाठ के मूल संस्करण में, इस अन्य लेख की इसके व्यापक अवलोकन के लिए सराहना की गई थी। हालाँकि, ऐसा प्रतीत होता है कि हमारी प्रशंसा का पूरा सम्मान नहीं किया गया है। मैं पहले लेख का लिंक हटाता हूं।

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