मुख्य गासकेट। इसे कब बदलने की आवश्यकता है और इसकी लागत कितनी है?

जहां सिर सिलेंडर ब्लॉक से जुड़ता है वहां बेहद कठोर परिस्थितियां मौजूद होती हैं। वहां स्थापित सील हमेशा भारी दबाव और तापमान का सामना नहीं करती है, हालांकि यह बेहद टिकाऊ होती है। क्षति की स्थिति में, मरम्मत की लागत हजारों पीएलएन तक पहुंच सकती है।

सिलेंडर हेड गैसकेट संरचनात्मक रूप से सरल और अपेक्षाकृत सस्ता तत्व है। लोकप्रिय कारों के मामले में, इसकी कीमत PLN 100 से अधिक नहीं होती है। हालाँकि, यह इंजन में बहुत महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है, ड्राइव इसके बिना काम नहीं कर सकता है। हम पिस्टन के ऊपर काम करने की जगह की जकड़न सुनिश्चित करने और तेल और शीतलक के चैनलों को सील करने के बारे में बात कर रहे हैं। उच्च शक्ति और टर्बोचार्ज्ड इंजनों में, सिर गैसकेट पूरी तरह से धातु (स्टेनलेस स्टील, तांबा) से बनाया जा सकता है, और सिलेंडरों के संपर्क में किनारों पर, इसमें विशेष, छोटे फ्लैंग्स हो सकते हैं जो सिर को कसने के बाद ख़राब हो जाते हैं और असाधारण प्रदान करते हैं अच्छी सीलिंग। यहां तक ​​​​कि एक पारंपरिक गैसकेट में एक निश्चित लोच और विकृति होती है, जिसके कारण जब सिर को कड़ा किया जाता है, तो यह सिलेंडर ब्लॉक और सिलेंडर सिर की अनियमितताओं को भर देता है।

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सैद्धांतिक रूप से, एक सिलेंडर हेड गैसकेट एक इंजन के पूरे जीवन काल तक चल सकता है। लेकिन प्रथा बिल्कुल अलग है. ड्राइव यूनिट की परिचालन स्थितियाँ हमेशा आदर्श नहीं होती हैं। उदाहरण के लिए, आवश्यक ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंचने से पहले मोटरों को उपयोगकर्ताओं द्वारा भारी भार के अधीन किया जाता है। या पहाड़ों में या मोटरमार्गों पर गाड़ी चलाते समय लंबे समय तक उच्च तापीय भार के अधीन। ऐसे भी हैं जो उचित अंशांकन के बिना एचबीओ इंस्टॉलेशन द्वारा संचालित होते हैं। किसी भी मामले में, उचित शीतलन प्रणाली की तैयारी के बिना उचित रूप से कैलिब्रेटेड एचबीओ इंस्टॉलेशन भी दहन कक्षों में तापमान बढ़ाता है और गैसकेट को खतरे में डालता है। आप ऐसे ट्यूनिंग संशोधन भी जोड़ सकते हैं जो इंजन में पेशेवर रूप से लागू नहीं किए गए हैं। इनमें से प्रत्येक मामले में, इंजन एक सिलेंडर में भी ज़्यादा गरम हो सकता है। गैसकेट थर्मल तनाव का सामना नहीं करता है और जलने लगता है। यह आमतौर पर सिलेंडरों के बीच गले में होता है। धीरे-धीरे प्रज्वलन अंततः गैस्केट, सिलेंडर ब्लॉक और सिलेंडर हेड के बीच वायु-ईंधन मिश्रण और निकास गैसों के साथ गैसों को उड़ा देता है।

चूंकि पूरा गैसकेट समय के साथ अपनी जकड़न खो देता है, शीतलक और इंजन तेल का रिसाव होता है। इसलिए, प्रारंभिक चरण में, सिलेंडर हेड गैसकेट को नुकसान केवल ठंडे इंजन के असमान संचालन और निष्क्रिय गति के "नुकसान" में ही प्रकट होता है। इंजन के तापमान में बड़े बदलाव और निकास से सफेद धुएं के गठन के साथ बिजली इकाई के कमजोर होने के साथ, शीतलन प्रणाली के विस्तार टैंक में तेल की उपस्थिति (साथ ही द्रव हानि), तेल में शीतलक की उपस्थिति - चलो जितनी जल्दी हो सके कार्यशाला में चलते हैं। मैकेनिक सिलेंडरों में संपीड़न दबाव को मापने और शीतलन प्रणाली के विस्तार टैंक में कार्बन डाइऑक्साइड की उपस्थिति की जांच करके गैसकेट विफलता की पुष्टि करेगा।

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ऐसे कार मॉडल हैं जिनमें सिलेंडर हेड गैसकेट बहुत आसानी से जल जाता है और सामान्य परिचालन स्थितियों में भी गैसकेट क्षतिग्रस्त हो जाता है। इस प्रवृत्ति के विफल होने के कई कारण हैं। कभी-कभी यह सिलेंडर लाइनर के फिसलने के कारण होता है, और कभी-कभी गैसकेट के बहुत अधिक संपीड़न के कारण होता है, उदाहरण के लिए, सिलेंडरों के बीच बहुत कम दूरी के कारण। यह पूरे इंजन के गलत डिज़ाइन के कारण भी हो सकता है, जिससे ओवरहीटिंग का खतरा होता है।

सिलेंडर हेड गैस्केट को बदलना केवल दो-स्ट्रोक इंजन और निचले वाल्व वाले चार-स्ट्रोक इंजन में एक सरल और सस्ता ऑपरेशन है। लेकिन आधुनिक कारों में इनका उपयोग नहीं किया जाता है। आजकल आमतौर पर उत्पादित इंजन ओवरहेड वाल्व डिज़ाइन होते हैं जिसमें सेवन और निकास मैनिफोल्ड को सिलेंडर हेड पर बोल्ट किया जाता है। टाइमिंग प्रणाली भी अक्सर सिर में स्थित होती है, और इसकी ड्राइव क्रैंकशाफ्ट द्वारा संचालित होती है। यही कारण है कि हेड गैस्केट को बदलना इतना समय लेने वाला और महंगा उपक्रम है। यह न केवल सिलेंडर हेड को अलग करना और इकट्ठा करना आवश्यक है, बल्कि मैनिफोल्ड्स और टाइमिंग ड्राइव को अलग करना और फिर से इकट्ठा करना भी आवश्यक है। इसमें सिर को प्रतिस्थापित करते समय सामान्य रूप से आवश्यक अतिरिक्त चरण और सामग्री को जोड़ा जाना चाहिए। उदाहरण के लिए, ये सिलेंडर हेड को सिलेंडर ब्लॉक से जोड़ने के लिए नट वाले स्टड हैं, जिन्हें नए से बदला जाना चाहिए (पुराने खिंचे हुए हैं और टूटने का खतरा है)। या मैनिफोल्ड माउंटिंग बोल्ट, जो अक्सर तब टूट जाते हैं जब आप उन्हें खोलने की कोशिश करते हैं (उच्च तापमान के कारण चिपक जाते हैं)। टूटे हुए बोल्ट को सिर से हटाया जाना चाहिए, जिसमें कार्यशाला का समय भी लगता है। यह भी हो सकता है कि अधिक गरम होने के कारण सिर विकृत हो गया है और पूरी तरह से सपाट सतह को बहाल करने और जकड़न सुनिश्चित करने के लिए योजना बनाने की आवश्यकता है।

यहां तक ​​​​कि जब सब कुछ सुचारू रूप से चलता है, तो एक निजी कार्यशाला में गैसकेट को बदलने से इंजन के आकार और डिजाइन के आधार पर आपके बटुए में पीएलएन 300-1000 की कमी आएगी। भागों की कीमत PLN 200-300 होगी, और अतिरिक्त चरणों की लागत PLN 100 हो सकती है। यदि मामला टाइमिंग घटकों को बदलने के करीब है, तो आपको स्पेयर पार्ट्स के लिए एक और पीएलएन 300-600 और श्रम के लिए पीएलएन 100-400 जोड़ना होगा। इंजन जितना अधिक जटिल और कम सुलभ होगा, कीमतें उतनी ही अधिक होंगी। बड़े जटिल इंजन वाले उच्च श्रेणी के वाहनों के मामले में, कीमतें और भी अधिक हो सकती हैं।