एक केंद्रीय रिलीज असर के साथ क्लच हाइड्रोलिक सिस्टम से खून बह रहा है

हाइड्रोलिक क्लच सिस्टम के उचित संचालन के लिए, यह महत्वपूर्ण है कि सिस्टम में कोई हवा न हो। डीओटी 3 और डीओटी 4 ब्रेक द्रव का उपयोग आमतौर पर फिलर के रूप में किया जाता है या वाहन निर्माता द्वारा प्रदान किए गए विनिर्देशों का पालन करना चाहिए। गलत ब्रेक फ्लुइड का उपयोग करने से सिस्टम में सील को नुकसान होगा। ब्रेक सिस्टम के साथ संयोजन में सिस्टम ब्रेक सिस्टम विफलता का कारण बन सकता है।

सेंट्रल रिलीज बियरिंग के साथ हाइड्रोलिक सिस्टम को ब्लीड करना

हाइड्रोलिक क्लच सिस्टम को ब्लीड करना ब्रेक सिस्टम को ब्लीड करने के समान है। हालाँकि, अंतिम उपकरणों के अलग-अलग उद्देश्य और निश्चित रूप से, स्थान को देखते हुए, इसकी अपनी विशेषताएं हैं।

सेंटर रिलीज़ बियरिंग वाले हाइड्रोलिक सिस्टम को ब्रेक ब्लीडर का उपयोग करके ब्लीड किया जा सकता है, लेकिन होम हॉबी गैराज में यह सस्ता है और कई मामलों में अधिक सटीक मैन्युअल ब्लीड विधि भी है। क्लच घटकों (उदाहरण के लिए LuK) के कुछ निर्माता केवल सेंट्रल लॉकिंग सिस्टम के साथ मैन्युअल ब्लीड की भी सलाह देते हैं। आमतौर पर दो लोगों द्वारा मैन्युअल रूप से हवा को ब्लीड करने की आवश्यकता होती है: एक क्लच पेडल को संचालित करता है (दबाता है) और दूसरा ब्लीड करता है (हाइड्रोलिक द्रव को इकट्ठा करता है या जोड़ता है)।

मैन्युअल विचलन

1. क्लच पेडल दबाएँ.
2. क्लच सिलेंडर पर वायु वाल्व खोलें।
3. क्लच पेडल को हर समय दबाए रखें - जाने न दें।
4. आउटलेट वाल्व बंद करें.
5. धीरे-धीरे क्लच पेडल को छोड़ें और इसे कई बार दबाएं।

पूर्ण विचलन सुनिश्चित करने के लिए विचलन चक्र को लगभग 10-20 बार दोहराया जाना चाहिए। क्लच सिलेंडर ब्रेक सिलेंडर जितना "शक्तिशाली" नहीं है, जिसका अर्थ है कि यह उतना दबाव नहीं डालता है और इसलिए इसे निष्क्रिय होने में अधिक समय लगता है। चक्रों के बीच जलाशय में हाइड्रोलिक द्रव को ऊपर करना आवश्यक है। विचलन के दौरान टैंक में तरल की स्थिति न्यूनतम स्तर के निशान से नीचे नहीं गिरनी चाहिए। कहने की जरूरत नहीं है, ब्रेक से खून बहने की तरह, अतिरिक्त तरल पदार्थ को एक कंटेनर में एकत्र किया जाना चाहिए और अनावश्यक रूप से जमीन पर नहीं गिराया जाना चाहिए क्योंकि यह जहरीला होता है।

यदि आप वेंटिलेशन के शौकीन हैं, तो तथाकथित स्व-सहायता डीएरेशन विधि भी मौजूद है। कई मैकेनिक इसे तेज़ और अधिक कुशल भी मानते हैं। इसमें ब्रेक शू (रोलर) के हाइड्रोलिक्स को एक नली के साथ क्लच रोलर से जोड़ना शामिल है। प्रक्रिया इस प्रकार है: सामने के पहिये को हटा दें, पिग्गी बैंक ब्लीड वाल्व पर एक नली लगाएं, फिर नली को भरने के लिए ब्रेक पेडल (ब्लीड) दबाएं, और फिर इसे क्लच ब्लीड वाल्व से कनेक्ट करें, क्लच ब्लीड वाल्व को छोड़ दें और कंटेनर में सिलेंडर क्लच के माध्यम से ब्रेक द्रव को धकेलने के लिए ब्रेक पेडल को दबाएं।

कभी-कभी सरल तरीकों का भी इस्तेमाल किया जा सकता है। पर्याप्त रूप से बड़े सिरिंज में ब्रेक तरल पदार्थ डालें, उस पर एक नली डालें, जो फिर ब्लीड वाल्व से जुड़ा हो, क्लच ब्लीड वाल्व को ढीला करें और तरल पदार्थ को सिस्टम में धकेलें। यह महत्वपूर्ण है कि हवा को सिस्टम में प्रवेश करने से रोकने के लिए नली द्रव से भरी हो। एक अन्य विकल्प यह है कि बड़े सीरिंज को डीएरेशन वाल्व से जोड़ा जाए, वाल्व को ढीला किया जाए, खींचा जाए (तरल में चूसा जाए), खींचा जाए, पैडल पर कदम रखा जाए और इस विधि को कई बार दोहराया जाए।

विशेष मामले

ऊपर वर्णित ब्लीड विधि सार्वभौमिक है और सभी वाहनों के लिए हमेशा सफल नहीं हो सकती है। उदाहरण के तौर पर, यहां कुछ बीएमडब्ल्यू और अल्फा रोमियो वाहनों के लिए निम्नलिखित प्रक्रियाएं दी गई हैं।

बीएमडब्ल्यू E36

अक्सर वेंटिलेशन की शास्त्रीय विधि मदद नहीं करती है, और सिस्टम वैसे भी हवादार होता है। इस मामले में, यह पूरे वीडियो को अलग करने में मदद करेगा। इसके बाद, रोलर को एक साथ संपीड़ित करना (स्टॉप करने के लिए) और निकास वाल्व को ढीला करना आवश्यक है। यदि रोलर पूरी तरह से संपीड़ित है, तो रिलीज वाल्व बंद हो जाता है और रोलर बैठ जाता है। इसके बाद, पैडल दबाकर पूरा क्लच सिस्टम हटा दिया जाता है। इसका मतलब है वायु वाल्व पर कदम रखना और उसे ढीला करना। इस प्रक्रिया को कई बार दोहराएं.

अल्फ़ा रोमियो 156 जीटीवी

कुछ प्रणालियों में पारंपरिक ब्लीड वाल्व नहीं होता है। यह आमतौर पर तथाकथित वेंटिंग नली की प्रणाली में पाया जाता है, जो अंत में एक फ्यूज द्वारा संरक्षित होता है। इस मामले में, सिस्टम का वेंटिलेशन निम्नानुसार किया जाता है। फ़्यूज़ को बाहर निकाला जाता है, नली पर उपयुक्त व्यास की एक और नली लगाई जाती है, जो अतिरिक्त तरल को संग्रह कंटेनर में निकाल देगी। तब तक क्लच पेडल को दबा दिया जाता है जब तक कि साफ, द्रव-मुक्त द्रव बाहर न निकल जाए। इसके बाद, संग्रह नली को काट दिया जाता है और मूल नली से एक फ्यूज जोड़ दिया जाता है।

1. अलग वेंटिलेशन लाइन के साथ सेंट्रल लॉकिंग तंत्र। 2. हाइड्रोलिक लाइन में पर्ज के साथ सेंट्रल लॉकिंग तंत्र।

कुछ लोग निष्कर्ष निकालना पसंद करते हैं

अक्सर ऐसा होता है कि यदि विचलन मदद नहीं करता है, तो विचलन की एक और वर्णित विधि मदद कर सकती है। भले ही संयोजन मदद नहीं करता है, यह आमतौर पर खराब सील के कारण होता है, या यहां तक ​​कि पूरे क्लच रोलर के कारण भी होता है।

यदि कोई मैनुअल ब्लीडिंग विधि में ब्रेक ब्लीडिंग डिवाइस का उपयोग करना चाहता है, तो उन्हें यह ध्यान रखना चाहिए कि जब कनेक्टेड डिवाइस के साथ-साथ क्लच पेडल दबाया जाता है, तो केंद्रीय रिलीज बियरिंग में एक तथाकथित ओवरप्रेशर होता है। ऐसा "विस्तारित" केंद्रीय रिलीज़ बेयरिंग क्लच सिस्टम के सही और विश्वसनीय संचालन के लिए भी उपयुक्त नहीं है और इसे बदला जाना चाहिए। इसके अलावा, हाइड्रोलिक बियरिंग के मामले में, इसे अपने हाथों से निचोड़ने और ऑपरेशन के दौरान भाग की गति की नकल करने की अनुशंसा नहीं की जाती है। बेयरिंग पर दबाव डालने से इसकी सील क्षतिग्रस्त हो सकती है और इस घटक के हिस्से अलग हो सकते हैं। अधिक विशेष रूप से, घटक पर लागू होने वाले असमान दबाव के साथ-साथ अत्यधिक घर्षण के कारण बाहरी और आंतरिक सील दोनों को नुकसान हो सकता है क्योंकि घटक हाइड्रोलिक तरल पदार्थ के बिना खाली है।