ईंधन सेल और हाइड्रोजन टैंक का निर्माण पर्यावरण के लिए बैटरी से भी बदतर है [आईसीसीटी]

लगभग एक महीने पहले, इंटरनेशनल काउंसिल ऑन क्लीन ट्रांसपोर्टेशन (ICCT) ने आंतरिक दहन वाहनों, प्लग-इन हाइब्रिड, इलेक्ट्रिक वाहनों और ईंधन सेल (हाइड्रोजन) वाहनों के निर्माण, उपयोग और निपटान से उत्सर्जन पर एक रिपोर्ट जारी की थी। जिसने भी ग्राफ़ को करीब से देखा है वह आश्चर्यचकित हो सकता है: pबैटरी के उत्पादन से ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन कम होता है और ईंधन सेल और हाइड्रोजन टैंक के उत्पादन की तुलना में पर्यावरणीय दबाव कम होता है।.

हाइड्रोजन टैंक पर्यावरण के लिए बैटरियों से भी बदतर हैं। और हम केवल स्थापना के बारे में बात कर रहे हैं, उत्पादन के बारे में नहीं।

ICCT LCA रिपोर्ट (जीवन चक्र विश्लेषण) यहाँ से डाउनलोड की जा सकती है। यहाँ उल्लेखित ग्राफ़ में से एक है, रिपोर्ट में पृष्ठ 16 देखें। पीला - आधुनिक दुनिया में बैटरी का उत्पादन (वर्तमान ऊर्जा संतुलन के साथ), लाल - ईंधन कोशिकाओं के साथ हाइड्रोजन टैंक का उत्पादन, और अधिक बुरा:

थोड़ा आश्चर्यचकित होकर, हमने ICCT से इन मतभेदों के बारे में पूछा क्योंकि यह आम तौर पर स्वीकार किया जाता है कि कच्चे माल का निष्कर्षण और लिथियम-आयन बैटरी का उत्पादन एक "गंदी" प्रक्रिया है, जबकि ईंधन सेल या हाइड्रोजन टैंक को साफ माना जाता है।क्योंकि "उनके पास ये सब बकवास नहीं है।" यह पता चला कि कोई गलती नहीं थी: CO उत्सर्जन के संदर्भ में₂, बैटरी का उत्पादन कोशिकाओं और टैंकों के उत्पादन की तुलना में अधिक हरित और पर्यावरण के लिए कम हानिकारक है।

रिपोर्ट के प्रमुख लेखक डॉ. जॉर्ज बीकर ने हमें बताया कि दावों को तैयार करने के लिए उन्होंने अमेरिकी ऊर्जा विभाग की अनुसंधान प्रयोगशाला आर्गोन नेशनल लेबोरेटरी द्वारा विकसित GREET मॉडल का उपयोग किया। हम इस बात पर जोर देते हैं कि यह किसी प्रकार का अनुसंधान केंद्र नहीं है, बल्कि एक ऐसी वस्तु है जिसके परमाणु ऊर्जा, वैकल्पिक ऊर्जा स्रोतों और रेडियोधर्मिता के क्षेत्र में परिणाम दुनिया भर में मान्यता प्राप्त हैं।

वाहन के आकार और बिक्री के स्थान, यानी बैटरी स्रोत के आधार पर, ग्रीनहाउस गैस (जीएचजी) उत्सर्जन 1,6 टन CO के बराबर होता है₂ भारत में छोटी हैचबैक के लिए (23 kWh बैटरी) 5,5 टन COeq तक₂ संयुक्त राज्य अमेरिका में क्रॉसओवर और एसयूवी के लिए (92 किलोवाट बैटरी; तालिका 2.4 नीचे)। औसतन, सभी खंडों के लिए, यह लगभग 3-3,5 टन CO के बराबर है।₂... उत्पादन वर्गीकृत किया इसमें पुनर्चक्रण शामिल है, यदि ऐसा होता, तो यह पुनर्चक्रण प्रक्रिया और प्राप्त कच्चे माल की मात्रा के आधार पर 14-25 प्रतिशत कम होता।

तुलना के लिए: ईंधन कोशिकाओं और हाइड्रोजन टैंकों का उत्पादन 3,4-4,2 टन CO के बराबर उत्सर्जन करता है₂ GREET मॉडल या 5 टन CO समकक्ष के अनुसार₂ अन्य मॉडलों में (रिपोर्ट का पृष्ठ 64 और 65)। विरोधाभासी रूप से, पर्यावरण पर सबसे बड़ा बोझ ईंधन कोशिकाओं में उपयोग किए जाने वाले प्लैटिनम का निष्कर्षण नहीं है, बल्कि है कार्बन फाइबर से प्रबलित मिश्रित हाइड्रोजन टैंक का निर्माण. यह आश्चर्य की बात नहीं है कि सिलेंडर को 70 एमपीए के विशाल दबाव का सामना करना पड़ता है, इसलिए इसका वजन कई दस किलोग्राम होता है, हालांकि इसमें केवल कुछ किलोग्राम गैस होती है।

ओपल विवरो-ई हाइड्रोजन (सी) ओपल में हाइड्रोजन प्रणाली

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