अनुदैर्ध्य या अनुप्रस्थ मोटर? विभिन्न पद
अनुप्रस्थ और अनुदैर्ध्य इंजन विन्यास में क्या अंतर है? अपने वाहन के प्रदर्शन के साथ-साथ विभिन्न इंजन/गियरबॉक्स डिज़ाइनों पर इन दो स्थितियों के प्रभाव की खोज करें।
अनुप्रस्थ मोटर
वितरण लाल रंग में चिह्नित किया गया है, जबकि गियरबॉक्स और अन्य ट्रांसमिशन तत्व (शाफ्ट, सार्वभौमिक जोड़, आदि) हरे रंग में चिह्नित हैं।
यह पूरे वाहन में इंजन को माउंट करने के लिए किया जाता है, यानी सिलेंडर लाइन वाहन की लंबाई के लंबवत होती है। बॉक्स और वितरण पक्षों पर हैं।
आइए स्पष्ट करें कि फ्रांसीसी बाजार में इसके कई फायदों के कारण यह सबसे आम डिवाइस है:
- यह व्यवस्था अधिक स्थान मुक्त करती है, जो वाहन को अधिक आरामदायक बनाती है। इसके अलावा, छोटे मॉडल पर, जहां हर सेंटीमीटर मायने रखता है।
- जगह की बचत करके कवर की लंबाई को काफी कम किया जा सकता है।
- विकास भी किफायती
अधिक से अधिक प्रीमियम कारें प्रतिष्ठा की कीमत पर लागत और व्यावहारिकता के कारणों से इस प्रक्रिया का उपयोग कर रही हैं ... हम उदाहरण के लिए, बीएमडब्ल्यू 2 सीरीज एक्टिव टूरर या मर्सिडीज ए / सीएलए / जीएलए वर्ग का हवाला दे सकते हैं। अधिकांश भाग के लिए कारों में कर्षण होता है, भले ही वह 4X4 के उपयोग में हस्तक्षेप न करे और साथ ही पीछे की ओर शक्ति भेजने वाले ड्राइवट्रेन को जोड़कर।
यह 159 एक अनुप्रस्थ थ्रस्ट इंजन है जो अभी भी एक श्रृंखला 3 (या सी वर्ग) अनुदैर्ध्य इंजन की प्रतिष्ठा से दूर है।
अनुदैर्ध्य मोटर
4X2 . में
मैंने यहां XNUMXWD संस्करण (ग्रीन ट्रांसमिशन) बनाया है। हालांकि, एक नियम के रूप में, केवल पीछे के पहिये इस व्यवस्था (नीचे आरेख) के साथ संचालित होते हैं। ध्यान दें कि सस्ता (लाल रंग में हाइलाइट किया गया) मैकेनिक के लिए एकदम सही है!
वजन वितरण में और सुधार करने के लिए, इंजीनियरों ने गियरबॉक्स को जीटीआर के पीछे रखा।
ध्यान दें कि फेरारी एफएफ एक बहुत ही मूल प्रक्रिया का उपयोग करता है क्योंकि इसमें ऑल-व्हील ड्राइव के लिए दो गियरबॉक्स हैं! इंजन से बाहर निकलने पर सामने की तरफ एक छोटा (यहां अनुदैर्ध्य स्थिति में सामने) और दूसरा (मुख्य) पीछे
यह विलासिता का पर्याय है, कार की लंबाई के साथ इंजन को स्थापित करने का सिद्धांत, यानी समानांतर में।
इस कॉन्फ़िगरेशन के कई फायदे हैं:
- अनुदैर्ध्य रूप से घुड़सवार होने पर इंजन का बेहतर वजन वितरण। इस प्रकार, बाद के द्रव्यमान को आगे और पीछे के धुरों पर थोड़ा बेहतर वितरित किया जाता है, जो उन वाहनों के लिए अनुमति देता है जो बेहतर संतुलित होते हैं और इसलिए अधिक कुशल होते हैं।
- यह प्रणाली रियर व्हील ड्राइव वाहन के लिए आदर्श है। यह प्रसिद्ध ट्रांसमिशन टनल भी है (जो ज्यादातर जर्मनों के पीछे इतने सारे लोगों को परेशान करती है), जो ट्रांसमिशन शाफ्ट की उपस्थिति को धोखा देती है। यह भी ध्यान दें कि पावर प्लांट बहुत शक्तिशाली इंजनों की स्थापना की अनुमति देता है, जिसका थ्रस्ट थ्रस्ट स्तर पर जल्दी से संतृप्त हो जाता है जब इंजन "बहुत जीवित" होता है।
- गियरबॉक्स के लिए पर्याप्त जगह है, जिससे बड़े कैलिबर का उपयोग किया जा सकता है।
- कुछ और सुविधाजनक कार्य जैसे वितरण को बदलना। उत्तरार्द्ध अधिक सुलभ है क्योंकि यह सीधे विपरीत है और आमतौर पर काम करने के लिए अधिक जगह है।
यह आर्किटेक्चर स्पष्ट रूप से मूवमेंट ओरिएंटेड असेंबली (पीछे के पहिये) का समर्थन करता है क्योंकि बॉक्स पीछे के पहियों की ओर बढ़ता है। हालांकि, यह कर्षण प्रदान करने के रास्ते में नहीं आता है, क्योंकि ऑडी ए 4 इस तरह की वास्तुकला के साथ साबित होता है, लेकिन फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ (जाहिर है, क्वाट्रो को छोड़कर)।
A4 इस मायने में मूल है कि यह एक अनुदैर्ध्य इंजन और कर्षण को जोड़ती है।
4 सीरीज ग्रैंड कूप (बीएमडब्ल्यू के विशाल बहुमत की तरह) एक अनुदैर्ध्य इंजन के साथ रियर-व्हील ड्राइव है। लग्जरी कारों पर मिला आर्किटेक्चर
