ईंधन इंजेक्टर समस्याएं और समस्या निवारण
सुई इंजेक्टर ... आधुनिक इंजनों में, सुई इंजेक्टर का उपयोग मुख्य रूप से गैसोलीन इंजनों में किया जाता है, और विशेष रूप से GDI (गैस डायरेक्ट इंजेक्शन) में। जैसा कि हमने पिछले लेखों में चर्चा की है, GDI पिस्टन के शीर्ष पर सीधे दहन कक्ष में ईंधन को परमाणु और परमाणु बनाता है। पिंटल के विन्यास के कारण, कार्बन जमा पिंटल शंकु पर बनता है, जो स्प्रे पैटर्न को परेशान करता है। जैसे-जैसे बिल्डअप बढ़ता है, जेट का असमान वितरण एक असमान जलन का परिणाम देगा जो मिसफायरिंग या रैटलिंग में विकसित होगा...और संभवतः पिस्टन पर एक गर्म स्थान बना सकता है या चरम मामलों में, पिस्टन में छेद को पिघला सकता है। दुर्भाग्य से, इस स्थिति को "सफाई" ईंधन योजक लागू करके, विशेष उपकरण और एक केंद्रित समाधान के साथ इंजेक्शन प्रणाली को यांत्रिक रूप से फ्लश करके, या सेवा या प्रतिस्थापन के लिए इंजेक्टरों को हटाकर (संभवतः) ठीक किया जाता है।
मल्टी-होल इंजेक्टर डीजल इंजन में इस्तेमाल होने वाले मुख्य इंजेक्टर हैं। आज किसी भी आधुनिक डीजल इंजन के सामने सबसे बड़ी समस्या ईंधन की गुणवत्ता और स्वच्छता है। जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, आधुनिक कॉमन रेल प्रणालियाँ 30,000 साई तक के दबाव तक पहुँचती हैं। इस तरह के उच्च दबावों को प्राप्त करने के लिए, नोजल के पिछले संस्करणों की तुलना में आंतरिक सहनशीलता बहुत सख्त होती है (कुछ घूर्णी सहनशीलता 2 माइक्रोन होती है)। चूंकि ईंधन इंजेक्टर के लिए एकमात्र स्नेहक है और इसलिए इंजेक्टर, स्वच्छ ईंधन की आवश्यकता है। यहां तक कि अगर आप समय पर फिल्टर बदलते हैं, तो समस्या का एक हिस्सा ईंधन की आपूर्ति है... लगभग सभी भूमिगत टैंकों में टैंक के तल पर दूषित पदार्थ (गंदगी, पानी या शैवाल) जमा होते हैं। यदि आप एक ईंधन ट्रक को ईंधन वितरित करते हुए देखते हैं, तो आपको कभी भी ईंधन नहीं भरना चाहिए (क्योंकि आने वाले ईंधन की गति टैंक में क्या है) को प्रभावित करती है - समस्या यह है कि वैन बस निकल सकती थी और आपने उसे नहीं देखा !!
ईंधन में पानी एक बड़ी समस्या है क्योंकि पानी ईंधन के क्वथनांक को बढ़ा देता है, लेकिन इससे भी अधिक यह ईंधन की चिकनाई को नकारात्मक रूप से प्रभावित करता है जो महत्वपूर्ण है ... खासकर जब से स्नेहक के रूप में मौजूद सल्फर को ईपीए डिक्री द्वारा हटा दिया गया था . इंजेक्टर टिप की विफलता का मुख्य कारण ईंधन में पानी है। यदि आपके पास जमीन के ऊपर भंडारण टैंक हैं, तो ईंधन लाइन के ऊपर टैंक के अंदर बनने वाला संघनन (विशेष रूप से तेजी से बदलते तापमान में) बूंदों का निर्माण करेगा और सीधे टैंक के नीचे जाएगा। इन भंडारण टैंकों को भरा रखने से यह समस्या कम हो जाएगी... यदि आपके पास टैंक के तल पर ग्रेविटी फीड है तो भंडारण टैंक को फिर से जोड़ने की सिफारिश की जाती है।
आधुनिक उच्च दबाव प्रणालियों के साथ गंदा या शैवाल ईंधन भी एक समस्या है। निरीक्षण करने पर आप आमतौर पर बता सकते हैं कि क्या संदूषण एक समस्या है... पत्र के साथ कुछ तस्वीरें संलग्न हैं।
एक और समस्या जिसका हम उत्तरी अमेरिका में सामना करते हैं वह है ईंधन की वास्तविक गुणवत्ता या ज्वलनशीलता। सीटेन संख्या इसका एक उपाय है। डीजल ईंधन में 100 से अधिक घटक होते हैं जो सीटेन संख्या को प्रभावित करते हैं (जो गैसोलीन की ऑक्टेन संख्या के समान है)।
उत्तरी अमेरिका में, न्यूनतम सीटेन संख्या 40 है... यूरोप में, न्यूनतम 51 है। यह जितना लगता है उससे भी बदतर है क्योंकि यह एक लघुगणकीय पैमाना है। केवल एक चीज जो की जा सकती है वह है सीटेन संख्या और चिकनाई दोनों को बेहतर बनाने के लिए एक योज्य का उपयोग करना। वे आसानी से उपलब्ध हैं...बस अल्कोहल वाले लोगों से दूर रहें...उन्हें केवल अंतिम उपाय के रूप में उपयोग किया जाना चाहिए जब ईंधन लाइन जमी हो या पैराफिन मौजूद हो। शराब ईंधन की चिकनाई को नष्ट कर देगी, जिससे पंप या इंजेक्टर जब्त हो जाएंगे।
