टेस्ट ड्राइव किआ प्रोसीड बनाम टोयोटा सी-एचआर

किआ प्रोसीड को शूटिंग ब्रेक की फैशन परिभाषा कहती है, और टोयोटा सी-एचआर को हाई-राइडिंग कूप कहती है, लेकिन दोनों का लक्ष्य एक ही है: आश्चर्य। हम इस सवाल का जवाब तलाश रहे हैं कि कौन सा विकल्प इससे बेहतर तरीके से निपटता है

यदि आप उपभोक्ता गुणों के संदर्भ में इन दोनों कारों की तुलना करने का प्रयास करें, तो यह तुरंत स्पष्ट हो जाएगा कि वे एक-दूसरे के बराबर नहीं हैं। इसलिए, उनकी सीधी तुलना, यदि प्रहसन नहीं है, तो निश्चित रूप से कोई गंभीर व्यावहारिक अर्थ नहीं रखती है। लेकिन कम से कम एक पैरामीटर है जो अभी भी इन दो गैर-मानक कारों को एकजुट करता है: एक समान कीमत। और वाह कारक की उपस्थिति भी, हालांकि, प्रत्येक निर्माता अपने तरीके से व्याख्या करता है।

आइए ईमानदार रहें: जो लोग कार खरीदने के बारे में सोच रहे हैं वे पहले अपने बजट में सभी संभावित विकल्पों को देखते हैं। और तभी वे विशिष्ट मॉडलों को करीब से देखना शुरू करते हैं। इसके अलावा, निर्णय लेने के अंतिम चरण में भी, उम्मीदवार की कारें विशेषताओं के मामले में हमेशा एक-दूसरे के करीब नहीं होती हैं।

लगभग सात या आठ साल पहले, एक व्यावहारिक पारिवारिक व्यक्ति आसानी से निसान नोट कॉम्पैक्ट वैन और ओपल एस्ट्रा एच सेडान के बीच चयन कर सकता था, जो कि फैमिली उपसर्ग के साथ, अभी भी एवोटोर कलिनिनग्राद में उत्पादित किया गया था। उस समय ये दोनों मॉडल एक ही बजट में फिट बैठते थे। समान कीमत वाले ट्रिम स्तरों की तुलना करना और बॉडी टाइप, हॉर्सपावर या गियर की संख्या के बारे में सोचे बिना कारों में यूएसबी पोर्ट की संख्या की गणना करना बिल्कुल सामान्य था।

संकट ने चयन मानदंडों को नहीं बदला है, बल्कि प्रगति ने इसे और भी बड़ा बना दिया है। आज, यहां तक ​​कि प्रतीत होने वाली गैर-तुच्छ कारें भी एक छोटे परिवार के लिए रोजमर्रा की कार की भूमिका में पूरी तरह से फिट हो सकती हैं और काफी उचित पैसे पर बेची जा सकती हैं।

टोयोटा को रूस में तीन निश्चित कॉन्फ़िगरेशन में पेश किया गया है। लेकिन ऐसा महसूस हो रहा है कि 1,2-लीटर "फोर" और मैकेनिक्स वाला मूल संस्करण $ 16 में है। प्रकृति में मौजूद नहीं है. इसलिए, डीलरों पर "लाइव" कारें केवल दूसरे हॉट ट्रिम में $597 में मिल सकती हैं। या कूल के तीसरे शीर्ष संस्करण में $21 में।

इसके अलावा, ये मशीनें न केवल उपकरणों में, बल्कि बिजली संयंत्रों में भी एक-दूसरे से भिन्न हैं। तो, हॉट संस्करण पर, 150 हॉर्सपावर की क्षमता वाला दो-लीटर एस्पिरेटेड इंजन हुड के नीचे काम करता है। और टॉप-एंड कूल 1,2 फोर्स की क्षमता वाले 115-लीटर टर्बो इंजन से लैस है। साथ ही, इस कॉन्फ़िगरेशन की संपत्ति में एक ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम है, जो अधिभार के लिए भी हॉट में उपलब्ध नहीं है।

सी-एचआर के विपरीत, कोरियाई शूटिंग ब्रेक केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव में उपलब्ध है। हालाँकि, मॉडल के दो निश्चित कॉन्फ़िगरेशन के बिजली संयंत्र भी भिन्न हैं। जूनियर संस्करण जीटी लाइन $20 में। 946 हॉर्सपावर वाले नवीनतम 1,4-लीटर टर्बो इंजन से लैस। जीटी के चार्ज किए गए संस्करण की कीमत $140 है। 26 बलों की क्षमता वाले 067-लीटर सुपरचार्ज्ड इंजन से लैस।

यह स्पष्ट है कि 2 मिलियन रूबल के साथ चुनाव करना बहुत आसान है। यदि आपको गति और ड्राइव पसंद है, तो किआ को लें। ठीक है, यदि गतिशीलता और शक्ति मौलिक नहीं हैं, और ऑल-व्हील ड्राइव अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होगी, तो टोयोटा डीलर के लिए सीधी सड़क। लेकिन मध्यवर्ती संस्करणों के मामले में, सब कुछ इतना सरल नहीं है, और यहां आप पहले से ही उपकरण और आराम को ध्यान से देख सकते हैं।

केबिन की सुविधा के लिए किआ ज्यादा दिलचस्प विकल्प लगता है। यहां, ट्रंक अधिक बड़ा है, और पीछे थोड़ी अधिक जगह है। लेकिन छत इतनी नीची है कि दूसरी पंक्ति पर उतरते समय उस पर अपना सिर मारना आसान है। और सोफे पर ही ऊपर से अँधेरी छत इतनी जोर से "दबाती" है कि पैरों में विशालता का एहसास किसी तरह अपने आप ही घुल जाता है।

टोयोटा में, सब कुछ अधिक व्यावहारिक है। सी-एचआर भी सिर्फ एक क्रॉसओवर नहीं, बल्कि एक कूप-क्रॉसओवर लगता है। हालांकि, लैंडिंग में कोई दिक्कत नहीं है। आपके सिर के ऊपर की छत भी नीची लटकी हुई है, लेकिन इतनी निराशाजनक नहीं। पैर तंग हैं, लेकिन अधिक ऊर्ध्वाधर फिट के कारण, सुविधा पर इसका लगभग कोई प्रभाव नहीं पड़ता है। खैर, एक बच्चे की सीट शायद ही पहली और दूसरी कार दोनों में फिट होगी।

ड्राइविंग की आदतें? हमने चेसिस के परिशोधन और सी-एचआर की परिष्कृत हैंडलिंग को पहले ही नोट कर लिया है। लेकिन फिर भी वे जापानियों को सशर्त सहपाठियों के संदर्भ में ही मानते थे। लेकिन अब भी, सबसे अधिक क्लैंप वाले सस्पेंशन वाले स्क्वाट स्टेशन वैगन की पृष्ठभूमि के खिलाफ, टोयोटा न केवल खो जाती है, बल्कि अभी भी एक जुआ मशीन की तरह लगती है।

ProCeed एक हॉट हैच की तरह चलती है। टॉप-ऑफ़-द-लाइन जीटी तेज़ और संयमित महसूस होती है। हालाँकि जीटी-लाइन का प्रारंभिक संस्करण भी निराश नहीं करता है। वह 9,4 सेकंड में पहला "शतक" हासिल कर रहे हैं। यह तेज़ हो सकता है, लेकिन यहाँ इतना कर्षण नहीं है, और यह बहुत नीचे से उपलब्ध नहीं है। उसी समय, ProCeed का "रोबोट" लगभग अनुकरणीय रूप से काम करता है। बॉक्स लगभग बिना देरी और गिरावट के स्विच करता है, और जहां आपको तेजी लाने की आवश्यकता होती है, यह गैस पेडल का तुरंत अनुसरण करते हुए, आसानी से कुछ कदम नीचे गिर जाता है।

जापानी की तुलना में कोरियाई काफ़ी अधिक सख्त हैं। छोटी-छोटी अनियमितताओं के कारण निलंबन से घबराहट होती है। स्टीयरिंग व्हील पर लगभग कुछ भी संचारित नहीं होता है - एक कड़े प्रयास के साथ स्टीयरिंग व्हील, एक मोनोलिथ की तरह, हाथों में रहता है। लेकिन पाँचवाँ बिंदु अक्सर सड़क के माइक्रोप्रोफ़ाइल को महसूस करता है।

बेशक, ऐसी सेटिंग्स के अपने स्पष्ट फायदे हैं। उदाहरण के लिए, डामर की बड़ी लहरों पर, कार लगभग अनुदैर्ध्य बिल्डअप से ग्रस्त नहीं होती है, और आर्क पर यह पार्श्व रोल का पूरी तरह से प्रतिरोध करती है। लेकिन चेसिस के समग्र संतुलन के मामले में, किआ अभी भी टोयोटा से कमतर है। सी-एचआर चलाना कोई कम मनोरंजक नहीं, बल्कि कहीं अधिक आरामदायक है।

हालाँकि, जैसा कि हमने शुरुआत में बताया, इन मशीनों का मुख्य काम आश्चर्यचकित करना है। और जो लोग फ्रैंकफर्ट प्रोसीड अवधारणा को याद करते हैं, वे देखेंगे कि उत्पादन कार में पूरी तरह से अलग अनुपात होता है: प्रतिष्ठा की एक छोटी दूरी (फ्रंट एक्सल और विंडशील्ड के बीच की दूरी), एक लम्बा मोर्चा और छोटा रियर ओवरहैंग, एक कम व्हीलबेस, एक उच्च कनटोप।

बेशक, ये सभी निर्णय लेआउट सुविधाओं और निष्क्रिय सुरक्षा की कड़ी आवश्यकताओं के कारण होते हैं। लेकिन यह वे ही थे जिन्होंने प्रोसीड का स्वरूप बदल दिया। हां, इसमें अभी भी बहुत सारे अच्छे समाधान हैं, और उनके लिए धन्यवाद यह ग्रे स्ट्रीम में खड़ा है। लेकिन वह दुस्साहस और तेज़ी, जो एक अवधारणा की आड़ में थी, अब एक प्रोडक्शन कार में नहीं है।

जहां तक ​​सी-एचआर का सवाल है, यह बहुत अच्छी तरह से आनुपातिक है, लेकिन बाहरी हिस्से में अविश्वसनीय मात्रा में विवरण के साथ अतिभारित है। हालाँकि "स्ट्रीम में सबसे अधिक व्यूज कौन एकत्रित करेगा" वाली सामान्य प्रतियोगिता में प्रोसीड अग्रणी है। मोटे तौर पर इसकी महंगी पोर्श पनामेरा स्पोर्ट टूरिज्मो से समानता और आम तौर पर अधिक समृद्ध उपस्थिति के कारण।

लेकिन यदि आप वास्तव में अपने डाउनस्ट्रीम पड़ोसियों का ध्यान आकर्षित करना चाहते हैं, तो आपको एक मिनी डीलर पर ध्यान देना चाहिए। वहां आपको निश्चित रूप से एक समान रूप से दिलचस्प क्रॉसओवर और शायद बाजार में सबसे दिलचस्प स्टेशन वैगन मिलेगा। और लगभग उसी पैसे के लिए जो वे किआ प्रोसीड या टोयोटा सी-एचआर के लिए मांगते हैं।

टोयोटा सी-एचआर
टाइप	क्रॉसओवर	टूरिंग
आकार (लंबाई, चौड़ाई, ऊंचाई), मिमी	4360/1795/1565	4605/1800/1437
व्हीलबेस मिमी	2640	2650
ट्रंक की मात्रा, एल	297	590
वजन नियंत्रण	1420	1325
इंजन के प्रकार	गैसोलीन R4	पेट्रोल आर 4, टर्बो
काम की मात्रा, घन मीटर सेमी	1987	1359
मैक्स। शक्ति, एल साथ से। (आरपीएम पर)	148/6000	140/6000
मैक्स। ठंडा। पल, एनएम (आरपीएम पर)	189/3800	242 / 1500 - 3200
ड्राइव प्रकार, संचरण	सीवीटी, सामने	आरकेपी7, सामने
त्वरण 0 से 100 किमी / घंटा, एस	10,9	9,4
मैक्स। गति, किमी / घंटा	195	205
ईंधन की खपत (मिश्रित चक्र), एल प्रति 100 किमी	6,9	6,1
मूल्य से, $।	21 692	20 946

संपादकों ने शूटिंग के आयोजन में मदद के लिए मेट्रोपोलिस शॉपिंग सेंटर के प्रशासन के प्रति आभार व्यक्त किया।