यह कैसे काम करता है, सुपर सेलेक्ट ट्रांसमिशन के फीचर्स और फीचर्स

मित्सुबिशी सुपर सिलेक्ट ट्रांसमिशन ने 90 के दशक की शुरुआत में ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के डिजाइन में क्रांति ला दी। ड्राइवर को लीवर की एक शिफ्ट की आवश्यकता होती है, और उसकी सेवा में - तीन ट्रांसमिशन मोड और डाउनशिफ्ट की आवश्यकता होती है।

मित्सुबिशी का ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन क्या है?

ट्रांसमिशन "सुपर सेलेक्ट" 4WD को सबसे पहले पजेरो मॉडल पर लागू किया गया था। सिस्टम के डिज़ाइन ने एसयूवी को स्विच करने की अनुमति दी आवश्यक यात्रा मोड:

• पीछे;
• चार पहियों का गमन;
• लॉक सेंटर डिफरेंशियल के साथ चार-पहिया ड्राइव;
• डाउनशिफ्ट (20 किमी / घंटा तक की गति पर)।
  

पहली बार, ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन "सुपर सेलेक्ट" का परीक्षण ले मैन्स के 24 घंटे में धीरज खेल प्रतियोगिताओं के लिए एसयूवी पर किया गया था। विशेषज्ञों द्वारा उच्च मूल्यांकन के बाद, सिस्टम को कंपनी की सभी एसयूवी और मिनीबसों पर मानक के रूप में स्थापित किया गया है।

डिज़ाइन फिसलन वाली सतहों पर मोनोड्राइव को तुरंत ऑल-व्हील ड्राइव मोड में बदल देता है। ऑफ-रोड ड्राइविंग करते समय, सेंटर डिफरेंशियल लॉक सक्रिय हो जाता है।

निचला गियर आपको पहियों पर टॉर्क को उल्लेखनीय रूप से बढ़ाने की अनुमति देता है।

पजेरो स्पोर्ट और अन्य मॉडलों पर सिस्टम की पीढ़ियाँ

1992 में बड़े पैमाने पर उत्पादन के बाद से, ट्रांसमिशन में एक बार अपग्रेड और एक अपडेट आया है। पीढ़ी I और II को अंतर के डिज़ाइन और टॉर्क के पुनर्वितरण में थोड़े से बदलाव से अलग किया जाता है। आधुनिकीकृत प्रणाली "सेलेक्ट 2+" "टॉर्सन" का उपयोग करती है, जिसने चिपचिपे युग्मन को प्रतिस्थापित कर दिया है।

प्रणाली में दो मुख्य तत्व शामिल हैं:

1. 3 मोड के लिए स्थानांतरण मामला;
2. डाउनशिफ्ट या दो-स्पीड डीमल्टीप्लायर।

क्लच सिंक्रोनाइज़र कार चलते समय सीधे मोड स्विचिंग प्रदान करते हैं।

ट्रांसमिशन की एक विशिष्ट विशेषता यह है कि चिपचिपा युग्मन केवल टॉर्क को वितरित करते समय अंतर के काम को सही करता है। शहर में गाड़ी चलाते समय, नोड निष्क्रिय होता है।

नीचे दी गई तालिका मित्सुबिशी वाहनों में सुपर सेलेक्ट ट्रांसमिशन के उपयोग को दर्शाती है:

सुपर सेलेक्ट पहली और दूसरी पीढ़ी और 2+
1	2	2+
मित्सुबिशी L200 पजेरो (I और II) पजेरो स्पोर्ट पजेरो पिनिन Delica	पजेरो (III और IV) पजेरो स्पोर्ट (III)	मित्सुबिशी L200(V) पजेरो स्पोर्ट (III)

आपरेशन के सिद्धांत

पहली पीढ़ी का ट्रांसमिशन एक सममित बेवल अंतर का उपयोग करता है, टॉर्क सिंक्रोनाइजर्स के साथ गियर स्लाइडिंग गियर के माध्यम से प्रेषित होता है। गियर शिफ्टिंग एक लीवर द्वारा की जाती है।

"सुपर सेलेक्ट-1" की मुख्य विशेषताएं:

• यांत्रिक लीवर;
• एक्सल 50x50 के बीच टॉर्क वितरण;
• डाउनशिफ्ट अनुपात: 1-1,9 (हाई-लो);
• श्यान युग्मन 4H का उपयोग।

सिस्टम की दूसरी पीढ़ी को असममित ऑल-व्हील ड्राइव प्राप्त हुआ, टॉर्क ट्रांसफर अनुपात 33:67 (रियर एक्सल के पक्ष में) में बदल गया, जबकि हाई-लो गियर अनुपात अपरिवर्तित रहा।

डिज़ाइन ने इलेक्ट्रिक ड्राइव का उपयोग करके यांत्रिक नियंत्रण लीवर को इलेक्ट्रॉनिक से बदल दिया। डिफ़ॉल्ट रूप से, ट्रांसमिशन को ड्राइविंग रियर एक्सल के साथ 2H ट्रैवल मोड पर सेट किया गया है। जब ऑल-व्हील ड्राइव कनेक्ट होता है, तो चिपचिपा युग्मन अंतर के सही संचालन के लिए जिम्मेदार होता है।

2015 में ट्रांसमिशन डिज़ाइन को अंतिम रूप दिया गया। चिपचिपा युग्मन को टॉर्सन डिफरेंशियल द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, सिस्टम को सुपर सिलेक्ट 4WD जनरेशन 2+ कहा गया था। सिस्टम में एक असममित अंतर छोड़ा गया था, जो 40:60 के अनुपात में बल संचारित करता है, 1-2,56 हाई-लो का गियर अनुपात भी बदल गया है।

मोड स्विच करने के लिए, ड्राइवर को केवल चयनकर्ता वॉशर का उपयोग करने की आवश्यकता है, कोई ट्रांसफर लीवर नहीं है।

सुपर चयन सुविधाएँ

ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम में ऑपरेशन के चार मुख्य और एक अतिरिक्त मोड हैं जो कार को डामर, कीचड़ और बर्फ पर चलने की अनुमति देते हैं:

• 2H - केवल रियर-व्हील ड्राइव। सबसे किफायती मोड, जिसका उपयोग शहर में नियमित सड़क पर किया जाता है। इस मोड में, केंद्र अंतर पूरी तरह से अनलॉक हो जाता है।
• 4H - स्वचालित लॉकिंग के साथ ऑल-व्हील ड्राइव। ऑल-व्हील ड्राइव में परिवर्तन केवल गैस पेडल जारी करके और लीवर को हिलाकर या चयनकर्ता बटन दबाकर 100H मोड से 2 किमी / घंटा तक की गति से किया जा सकता है। 4H नियंत्रणीयता बनाए रखते हुए किसी भी सड़क पर गतिशीलता प्रदान करता है। रियर एक्सल पर व्हील स्पिन का पता चलने पर डिफरेंशियल स्वचालित रूप से लॉक हो जाएगा।
• 4HLc - हार्ड लॉक के साथ ऑल-व्हील ड्राइव। यह मोड खड़ी ऑफ-रोड और न्यूनतम पकड़ वाली सड़कों के लिए डिज़ाइन किया गया है: कीचड़, फिसलन भरी ढलान। 4HLc का उपयोग शहर में नहीं किया जा सकता - ट्रांसमिशन गंभीर लोड के अंतर्गत है।
• 4LLc - सक्रिय डाउनशिफ्ट। इसका उपयोग तब किया जाता है जब पहियों को अधिकतम टॉर्क प्रदान करना आवश्यक होता है। यह मोड कार के पूरी तरह रुकने के बाद ही सक्रिय होना चाहिए।
• आर/डी लॉक एक विशेष लॉकिंग मोड है जो आपको इंटरव्हील रियर डिफरेंशियल की लॉकिंग का अनुकरण करने की अनुमति देता है।

पेशेवरों और विपक्ष

मित्सुबिशी के ट्रांसमिशन का मुख्य लाभ एक स्विचेबल डिफरेंशियल ऑल-व्हील ड्राइव है, जो व्यावहारिकता में प्रसिद्ध पार्ट-टाइम से आगे निकल जाता है। चलते-फिरते ड्राइविंग मोड बदलना संभव है। केवल रियर-व्हील ड्राइव का उपयोग करने से ईंधन की खपत कम हो जाती है। निर्माता के अनुसार, ईंधन की खपत में अंतर लगभग 2 लीटर प्रति 100 किलोमीटर है।

अतिरिक्त ट्रांसमिशन लाभ:

• असीमित समय के लिए ऑल-व्हील ड्राइव का उपयोग करने की क्षमता;
• उपयोग में आसानी;
• बहुमुखी प्रतिभा;
• विश्वसनीयता।

स्पष्ट लाभों के बावजूद, जापानी ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम में एक महत्वपूर्ण खामी है - मरम्मत की उच्च लागत।

"आसान चयन" से अंतर

ईज़ी सेलेक्ट ट्रांसमिशन को अक्सर "सुपर सेलेक्ट" के हल्के संस्करण के रूप में जाना जाता है। मुख्य विशेषता यह है कि सिस्टम इंटरएक्सल डिफरेंशियल के बिना फ्रंट एक्सल के कठोर कनेक्शन का उपयोग करता है। इसलिए, आवश्यक होने पर ही चार-पहिया ड्राइव को मैन्युअल रूप से चालू किया जाता है।

ऑल-व्हील ड्राइव के साथ ईज़ी सेलेक्ट सिस्टम वाले वाहन का संचालन हमेशा निषिद्ध है। ट्रांसमिशन इकाइयाँ निरंतर भार के लिए डिज़ाइन नहीं की गई हैं।

उपयोगी वीडियो

सुपर सेलेक्ट ट्रांसमिशन कैसे काम करता है, इसके बारे में अधिक जानकारी के लिए नीचे दिया गया वीडियो देखें:

यह ध्यान देने योग्य है कि सुपर सेलेक्ट सबसे बहुमुखी और सरल ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम में से एक बना हुआ है। इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण वाले परिष्कृत विकल्प पहले से मौजूद हैं, लेकिन वे सभी काफी अधिक महंगे हैं।