कार क्लच का सिद्धांत, क्लच कैसे काम करता है वीडियो
आप अक्सर ड्राइवरों से "क्लच निचोड़ें" वाक्यांश सुन सकते हैं। कई लोगों के लिए, क्लच एक मैनुअल गियरबॉक्स वाली कार में सबसे बाईं ओर का पेडल होता है, और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन या सीवीटी वाली कारों के ड्राइवर इस मुद्दे के बारे में बिल्कुल नहीं सोचते हैं, क्योंकि क्लच के लिए उनकी कारों में कोई अलग पेडल नहीं था।
आइए समझते हैं कि क्लच क्या है और यह क्या कार्य करता है।
क्लच इंजन और गियरबॉक्स के बीच की कड़ी है, यह क्रैंकशाफ्ट फ्लाईव्हील से गियरबॉक्स इनपुट शाफ्ट को जोड़ता या डिस्कनेक्ट करता है। यांत्रिकी वाली कारों पर, गियर केवल उस समय स्विच किए जाते हैं जब क्लच दब जाता है - अर्थात, बॉक्स इंजन से जुड़ा नहीं होता है और गति का क्षण इसे प्रेषित नहीं होता है।
यदि पहली कारों के डिजाइनरों ने इस तरह के समाधान के बारे में नहीं सोचा था, तो गियर बदलना असंभव होगा, केवल गैस पेडल की मदद से आंदोलन की गति को बदलना संभव होगा, और इसे रोकना होगा इंजन को पूरी तरह से बंद करना आवश्यक है।
फिलहाल क्लच के कई अलग-अलग प्रकार, उप-प्रजातियां और संशोधन हैं, लेकिन क्लासिक क्लच इस तरह दिखता है:
- दबाव प्लेट - क्लच टोकरी;
- संचालित डिस्क - फेरेडो;
- रिलीज असर।
बेशक, कई अन्य तत्व हैं: रिलीज असर क्लच, क्लच कवर स्वयं, कंपन को कम करने के लिए स्पंज स्प्रिंग्स, फेरेडो पर पहने जाने वाले घर्षण लाइनिंग और टोकरी और फ्लाईव्हील के बीच घर्षण को नरम करते हैं।
सबसे सरल सिंगल-डिस्क संस्करण में क्लच बास्केट चक्का के साथ निरंतर संचार में है और इसके साथ लगातार घूमता रहता है। संचालित डिस्क में एक स्प्लिंड क्लच होता है, जिसमें गियरबॉक्स का इनपुट शाफ्ट शामिल होता है, अर्थात सभी रोटेशन गियरबॉक्स में प्रेषित होते हैं। यदि आपको गियर बदलने की आवश्यकता है, तो चालक क्लच पेडल दबाता है और निम्न होता है:
- क्लच ड्राइव सिस्टम के माध्यम से, क्लच फोर्क को दबाव प्रेषित किया जाता है;
- क्लच कांटा रिलीज असर क्लच को टोकरी रिलीज स्प्रिंग्स पर असर के साथ ले जाता है;
- असर टोकरी के रिलीज स्प्रिंग्स (लग या पंखुड़ी) पर दबाव डालना शुरू कर देता है;
- पंजे थोड़ी देर के लिए डिस्क को चक्का से काट देते हैं।
फिर, गियर बदलने के बाद, चालक क्लच पेडल को छोड़ता है, असर स्प्रिंग्स से दूर चला जाता है और टोकरी फिर से चक्का के संपर्क में आ जाती है।
यदि आप इसके बारे में सोचते हैं, तो इस तरह के उपकरण में कुछ भी विशेष रूप से जटिल नहीं है, लेकिन जब आप विश्लेषण में क्लच देखेंगे तो आपकी राय तुरंत बदल जाएगी।
कई प्रकार के क्लच हैं:
- सिंगल और मल्टी-डिस्क (मल्टी-डिस्क आमतौर पर शक्तिशाली इंजन वाली कारों पर और स्वचालित गियरबॉक्स के लिए उपयोग किया जाता है);
- यांत्रिक;
- हाइड्रोलिक;
- विद्युत।
यदि हम पिछले तीन प्रकारों के बारे में बात करते हैं, तो सिद्धांत रूप में वे एक दूसरे से ड्राइव के प्रकार में भिन्न होते हैं - अर्थात क्लच पेडल को कैसे दबाया जाता है।
इस समय सबसे आम हाइड्रोलिक प्रकार का क्लच है।
इसके मुख्य तत्व क्लच के मास्टर और स्लेव सिलेंडर हैं। पेडल को दबाने से एक रॉड के माध्यम से मास्टर सिलेंडर को प्रेषित किया जाता है, रॉड क्रमशः एक छोटा पिस्टन ले जाता है, सिलेंडर के अंदर दबाव बढ़ता है, जो काम करने वाले सिलेंडर को प्रेषित होता है। काम करने वाले सिलेंडर में रॉड से जुड़ा एक पिस्टन भी होता है, वे गति में सेट होते हैं और रिलीज बेयरिंग फोर्क पर दबाव डालते हैं।
एक यांत्रिक प्रकार के क्लच में, क्लच पेडल एक केबल के माध्यम से एक कांटे से जुड़ा होता है जो असर को चलाता है।
विद्युत प्रकार एक ही यांत्रिक है, इस अंतर के साथ कि केबल, पेडल को दबाने के बाद, इलेक्ट्रिक मोटर की मदद से गति में सेट हो जाती है।
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कारों में क्लच
हालांकि ऐसी कारों में क्लच पेडल नहीं होता है, लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि इंजन और गियरबॉक्स के बीच कुछ भी नहीं है। आमतौर पर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कारों में, अधिक उन्नत मल्टी-प्लेट वेट क्लच विकल्पों का उपयोग किया जाता है।
यह गीला है क्योंकि इसके सभी तत्व एक तेल स्नान में हैं।
क्लच को सर्वो ड्राइव या एक्चुएटर्स का उपयोग करके दबाया जाता है। यहां इलेक्ट्रॉनिक्स एक बड़ी भूमिका निभाते हैं, जो यह निर्धारित करता है कि किस गियर को शिफ्ट करना है, और जब इलेक्ट्रॉनिक्स इस मुद्दे के बारे में सोच रहे हैं, तो काम में छोटी-छोटी विफलताएं हैं। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन इस मायने में सुविधाजनक है कि आपको क्लच को लगातार निचोड़ने की जरूरत नहीं है, ऑटोमेशन सब कुछ अपने आप करता है, लेकिन सच्चाई यह है कि मरम्मत काफी महंगी है।
और यहां क्लच, साथ ही गियरबॉक्स के संचालन के सिद्धांत के बारे में एक वीडियो है।
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