हाइड्रोलिक वाल्व कम्पेसाटर के संचालन और डिजाइन का सिद्धांत
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ऑपरेशन के दौरान इंजन गैस वितरण भागों को भारी भार और उच्च तापमान का सामना करना पड़ता है। गर्म करने पर वे असमान रूप से फैलते हैं क्योंकि वे विभिन्न मिश्र धातुओं से बने होते हैं। वाल्वों के सामान्य संचालन के लिए, डिज़ाइन को उनके और कैंषफ़्ट कैम के बीच एक विशेष थर्मल गैप प्रदान करना चाहिए, जो इंजन चलने पर बंद हो जाता है।
अंतर हमेशा निर्धारित सीमा के भीतर होना चाहिए, इसलिए वाल्वों को समय-समय पर समायोजित किया जाना चाहिए, यानी उपयुक्त आकार के पुशर या वॉशर का चयन करें। हाइड्रोलिक कम्पेसाटर आपको थर्मल गैप को समायोजित करने और इंजन ठंडा होने पर शोर को कम करने की आवश्यकता से छुटकारा पाने की अनुमति देता है।
हाइड्रोलिक कम्पेसाटर डिजाइन
हाइड्रोलिक कम्पेसाटर थर्मल गैप में परिवर्तन को स्वचालित रूप से ठीक करते हैं। उपसर्ग "हाइड्रो" उत्पाद के संचालन में कुछ तरल की क्रिया को दर्शाता है। यह द्रव कम्पेसाटरों को दबाव में आपूर्ति किया जाने वाला तेल है। अंदर एक परिष्कृत और सटीक स्प्रिंग सिस्टम निकासी को नियंत्रित करता है।
हाइड्रोलिक लिफ्टर के उपयोग के निम्नलिखित फायदे हैं:
- वाल्वों के आवधिक समायोजन की कोई आवश्यकता नहीं है;
- समय का सही संचालन;
- इंजन संचालन के दौरान शोर में कमी;
- गैस वितरण तंत्र नोड्स के संसाधन में वृद्धि।
हाइड्रोलिक कम्पेसाटर के मुख्य घटक हैं:
- आवास;
- सवार या सवार जोड़ी;
- सवार झाड़ी;
- सवार वसंत;
- सवार वाल्व (गेंद)।
हाइड्रोलिक लिफ्टर कैसे काम करते हैं
डिवाइस के संचालन को कई चरणों में वर्णित किया जा सकता है:
- कैंषफ़्ट कैम कम्पेसाटर पर दबाव नहीं डालता है और इसके पीछे की तरफ इसका सामना करता है, उनके बीच एक छोटा सा अंतर होता है। कम्पेसाटर के अंदर प्लंजर स्प्रिंग प्लंजर को आस्तीन से बाहर धकेलता है। इस समय, प्लंजर के नीचे एक गुहा बनाई जाती है, जो शरीर में संयुक्त चैनल और छेद के माध्यम से दबाव में तेल से भर जाती है। तेल की मात्रा आवश्यक स्तर तक भर दी जाती है और बॉल वाल्व को स्प्रिंग द्वारा बंद कर दिया जाता है। पुशर कैम पर टिका होता है, प्लंजर की गति रुक जाती है और तेल चैनल बंद हो जाता है। इस मामले में, अंतर गायब हो जाता है।
- जब कैम घूमना शुरू करता है, तो यह हाइड्रोलिक कम्पेसाटर पर दबाव डालता है और इसे नीचे ले जाता है। तेल की संचित मात्रा के कारण, प्लंजर जोड़ी कठोर हो जाती है और वाल्व पर बल संचारित करती है। दबाव वाल्व खुलता है और वायु-ईंधन मिश्रण दहन कक्ष में प्रवेश करता है।
- नीचे जाने पर, प्लंजर के नीचे की गुहा से कुछ तेल बह जाता है। कैम के प्रभाव के सक्रिय चरण को पार करने के बाद, कार्य चक्र फिर से दोहराया जाता है।
हाइड्रोलिक कम्पेसाटर टाइमिंग भागों के प्राकृतिक घिसाव के परिणामस्वरूप होने वाले अंतर को भी नियंत्रित करता है। यह भागों की सटीक फिटिंग के साथ विनिर्माण के लिए एक सरल, लेकिन साथ ही जटिल तंत्र है।
हाइड्रोलिक लिफ्टरों का सही संचालन काफी हद तक सिस्टम में तेल के दबाव और उसकी चिपचिपाहट पर निर्भर करता है। बहुत चिपचिपा और ठंडा तेल आवश्यक मात्रा में पुशर के शरीर में नहीं जा पाएगा। कम दबाव और रिसाव भी तंत्र की दक्षता को कम करते हैं।
हाइड्रोलिक कम्पेसाटर के प्रकार
टाइमिंग उपकरण के आधार पर, हाइड्रोलिक लिफ्टर के चार मुख्य प्रकार होते हैं:
- हाइड्रोलिक पुशर;
- रोलर हाइड्रोलिक पुशर;
- जल समर्थन;
- हाइड्रोलिक सपोर्ट जो रॉकर आर्म्स या लीवर के नीचे स्थापित होते हैं।
सभी प्रकारों का डिज़ाइन थोड़ा अलग होता है, लेकिन संचालन का सिद्धांत समान होता है। आधुनिक कारों में सबसे आम कैंषफ़्ट कैम के लिए एक फ्लैट समर्थन के साथ पारंपरिक हाइड्रोलिक टैपट हैं। ये तंत्र सीधे वाल्व स्टेम पर लगाए जाते हैं। कैंषफ़्ट कैम सीधे हाइड्रोलिक पुशर पर कार्य करता है।
जब कैंषफ़्ट निचली स्थिति में होता है, तो लीवर और रॉकर आर्म्स के नीचे हाइड्रोलिक सपोर्ट स्थापित किए जाते हैं। इस व्यवस्था में, कैम नीचे से तंत्र को धक्का देता है और बल को लीवर या रॉकर आर्म द्वारा वाल्व तक प्रेषित किया जाता है।
रोलर हाइड्रो बीयरिंग उसी सिद्धांत पर काम करते हैं। घर्षण को कम करने के लिए कैम के संपर्क में आने वाले रोलर्स का उपयोग किया जाता है। रोलर हाइड्रोलिक बीयरिंग का उपयोग मुख्य रूप से जापानी इंजनों पर किया जाता है।
पेशेवरों और विपक्ष
हाइड्रोलिक कम्पेसाटर इंजन संचालन के दौरान कई तकनीकी समस्याओं को रोकते हैं। थर्मल गैप को समायोजित करने की कोई आवश्यकता नहीं है, उदाहरण के लिए वॉशर के साथ। हाइड्रोलिक टैपट शोर और झटके के भार को भी कम करते हैं। सुचारू और सही संचालन से टाइमिंग भागों पर घिसाव कम हो जाता है।
फायदों के बीच नुकसान भी हैं। हाइड्रोलिक कम्पेसाटर वाले इंजनों की अपनी विशेषताएं होती हैं। इनमें से सबसे स्पष्ट स्टार्ट-अप पर ठंडे इंजन का असमान संचालन है। ऐसे विशिष्ट झटके होते हैं जो तापमान और दबाव पहुंचने पर गायब हो जाते हैं। यह स्टार्टअप पर अपर्याप्त तेल दबाव के कारण है। यह क्षतिपूर्तिकर्ताओं में प्रवेश नहीं करता है, इसलिए एक दस्तक होती है।
एक और नुकसान भागों और सेवाओं की लागत है। यदि इसे बदलना आवश्यक हो तो इसे किसी विशेषज्ञ को सौंपा जाना चाहिए। हाइड्रोलिक कम्पेसाटर तेल की गुणवत्ता और संपूर्ण स्नेहन प्रणाली के संचालन पर भी मांग कर रहे हैं। अगर आप कम गुणवत्ता वाला तेल इस्तेमाल कर रहे हैं तो इसका सीधा असर उनकी परफॉर्मेंस पर पड़ सकता है।
संभावित खराबी और उनके कारण
परिणामी दस्तक गैस वितरण तंत्र में खराबी का संकेत देती है। यदि हाइड्रोलिक विस्तार जोड़ हैं, तो इसका कारण यह हो सकता है:
- स्वयं हाइड्रोलिक पुशर्स की खराबी - प्लंजर जोड़ी की विफलता या प्लंजरों का जाम होना, बॉल वाल्व का जाम होना, प्राकृतिक घिसाव;
- सिस्टम में कम तेल का दबाव;
- सिलेंडर हेड में तेल के रास्ते बंद हो गए;
- स्नेहन प्रणाली में वायु.
औसत ड्राइवर के लिए दोषपूर्ण लैश एडजस्टर ढूंढना काफी मुश्किल हो सकता है। ऐसा करने के लिए, उदाहरण के लिए, आप कार स्टेथोस्कोप का उपयोग कर सकते हैं। प्रत्येक हाइड्रोलिक लिफ्टर को उसकी विशिष्ट दस्तक से क्षतिग्रस्त की पहचान करने के लिए सुनना पर्याप्त है।
इसके अलावा, आप कम्पेसाटर के संचालन की जांच कर सकते हैं, यदि संभव हो तो आप उन्हें इंजन से हटा सकते हैं। भरने पर उन्हें सिकुड़ना नहीं चाहिए। कुछ प्रकारों को अलग किया जा सकता है और आंतरिक भागों के घिसाव की मात्रा निर्धारित की जा सकती है।
खराब गुणवत्ता वाले तेल के कारण तेल मार्ग अवरुद्ध हो जाते हैं। इसे स्वयं तेल, तेल फिल्टर को बदलकर और हाइड्रोलिक लिफ्टरों को स्वयं साफ करके ठीक किया जा सकता है। विशेष तरल पदार्थ, एसीटोन या हाई-ऑक्टेन गैसोलीन से धोया जा सकता है। जहां तक तेल की बात है तो अगर उसमें समस्या है तो उसे बदलने के बाद खटास खत्म हो जाएगी।
विशेषज्ञ अलग-अलग क्षतिपूर्तिकर्ताओं को नहीं, बल्कि सभी को एक साथ बदलने की सलाह देते हैं। यह 150-200 हजार किलोमीटर के बाद किया जाना चाहिए। इस दूरी पर, वे स्वाभाविक रूप से घिस जाते हैं।
हाइड्रोलिक कम्पेसाटर को प्रतिस्थापित करते समय, कुछ बारीकियों पर विचार किया जाना चाहिए:
- नए हाइड्रोलिक टैपट पहले से ही तेल से भरे हुए हैं। इस तेल को निकालने की जरूरत नहीं है. स्नेहन प्रणाली में तेल मिलाया जाता है और हवा प्रणाली में प्रवेश नहीं करती है;
- धोने या अलग करने के बाद, "खाली" कम्पेसाटर (तेल के बिना) स्थापित नहीं किया जाना चाहिए। इस प्रकार वायु प्रणाली में प्रवेश कर सकती है;
- नए हाइड्रोलिक कम्पेसाटर स्थापित करने के बाद, क्रैंकशाफ्ट को कई बार घुमाने की सिफारिश की जाती है। यह आवश्यक है ताकि प्लंजर जोड़े काम करने की स्थिति में आ जाएं और दबाव बढ़ जाए;
- कम्पेसाटर को बदलने के बाद, तेल और फिल्टर को बदलने की सिफारिश की जाती है।
ऑपरेशन के दौरान हाइड्रोलिक विस्तार जोड़ों को यथासंभव कम समस्याओं से बचाने के लिए, वाहन के मालिक के मैनुअल में अनुशंसित उच्च गुणवत्ता वाले इंजन ऑयल का उपयोग करें। तेल और फिल्टर बदलने के नियमों का पालन करना भी जरूरी है। यदि इन सिफारिशों का पालन किया जाता है, तो हाइड्रोलिक लिफ्टर लंबे समय तक चलेंगे।
