डबल क्लच सिद्धांत और विधि

प्रसिद्ध दोहरे क्लच के बारे में अभी तक किसने नहीं सुना है? एक अभिव्यक्ति जो अक्सर एक पुरानी कार या मोटरस्पोर्ट के साथ भी गाया जाता है ... आइए इस लेख में इस तकनीक और इसकी उपयोगिता को संक्षेप में प्रस्तुत करने का प्रयास करें।

यह जान लें कि गियरबॉक्स कैसे काम करता है, यह जानना यहाँ बहुत महत्वपूर्ण है: यदि नहीं है तो यहाँ देखें।

तकनीक में क्या शामिल है?

पुरानी कारों पर दोहरे क्लच आवश्यक थे जिनके गियरबॉक्स के स्लाइडिंग गियर में सिंक्रोमेश रिंग नहीं थी। दरअसल, जब हम गियर बदलते हैं, तो हम एक गियर को इंजन से और दूसरे को पहियों से जोड़ते हैं। हालाँकि, गियर बदलते समय दोनों की गति मेल नहीं खाती! अचानक, गियर्स को जोड़ना मुश्किल हो जाता है और दांत एक दूसरे के खिलाफ रगड़ते हैं: फिर बॉक्स में दरार पड़ने लगती है। पुरानी कारों के मामले में इस तकनीक का उद्देश्य स्वयं का ध्यान रखना है ताकि दो गियर की गति यथासंभव निकट हो (इस प्रकार क्रैकिंग को सीमित किया जा सके)। डाउनग्रेड करते समय पालन करने के चरण यहां दिए गए हैं:

प्रारंभिक स्थिति

मेरे पास 5 वें गियर, 3000 आरपीएम में स्थिर गति है। इसलिए मैंने गति बनाए रखने के लिए त्वरक को थोड़ा मारा। ध्यान दें कि आरेखों में मैं इंगित करता हूं कि पेडल हल्का भूरा होने पर उदास होता है। ब्लैक में उन पर कोई दबाव नहीं है।

इस स्थिति में (उदाहरण के लिए, दो-शाफ्ट गियरबॉक्स के मामले में), इंजन एक क्लच से जुड़ा होता है, जो स्वयं इनपुट शाफ्ट से जुड़ा होता है। इनपुट शाफ्ट तब स्लाइडिंग गियर के माध्यम से आउटपुट शाफ्ट (वांछित गियर अनुपात के साथ, यानी गियर या अन्य गियर के साथ) से जुड़ा होता है। आउटपुट शाफ्ट स्थायी रूप से पहियों से जुड़ा होता है।

तो, हमारे पास ऐसी श्रृंखला है: इंजन / क्लच / इनपुट शाफ्ट / आउटपुट शाफ्ट / पहिए। ये सभी तत्व आपस में जुड़े हुए हैं: यदि आप बिना कुछ छुए एक स्टॉप पर धीमा हो जाते हैं (एक्सेलरेटर पेडल को छोड़ने के अलावा), तो कार रुक जाएगी क्योंकि इंजन 0 आरपीएम (तार्किक ...) पर नहीं घूम सकता है।

चरण 1: शटडाउन

यदि आप डाउनशिफ्ट करना चाहते हैं, तो मोटर गियर की गति पहियों से जुड़ी गति से भिन्न होगी। गियर बदलते समय सबसे पहला काम एक्सीलरेटर को छोड़ना है। फिर हम अलग हो जाते हैं (क्लच पेडल को निराश करने का कार्य) और सीधे डाउनशिफ्टिंग के बजाय तटस्थ में शिफ्ट हो जाते हैं (जैसा कि हम आमतौर पर करते हैं)।

अगर मैं इस बिंदु पर गियर में शिफ्ट करने की कोशिश करता हूं, तो मुझे बहुत सारी समस्याएं होती हैं क्योंकि इंजन की गति पहिया की गति से काफी कम होगी। इस प्रकार, यह गति अंतर गियर्स को आसानी से मेल खाने से रोकता है ...

चरण 2: गैस विस्फोट

मैं अब भी नहीं हिलता। इंजन की गति को पहियों की गति (या बल्कि गियरबॉक्स के आउटपुट शाफ्ट ...) के करीब लाने के लिए, मैं फिर त्वरक को गैस से जोर से मारकर इंजन को तेज करूंगा। यहां लक्ष्य इनपुट शाफ्ट (मोटर) को आउटपुट शाफ्ट (एस) से प्लेयर के माध्यम से अत्यंत सावधानी से जोड़ना है।

इनपुट शाफ्ट को "गति"/गति देकर, यह आउटपुट शाफ्ट की गति तक पहुंचता है। सावधान रहें यदि आप गैस स्ट्रोक को बंद कर देते हैं, तो यह बेकार है क्योंकि मोटर को इनपुट शाफ्ट से नहीं जोड़ा जा सकता है (तब आप केवल वैक्यूम में थ्रॉटल देते हैं) ...

चरण 3: सही समय पर कूदें

मैंने अभी-अभी गैस चालू की है, इंजन धीमा होने लगता है (क्योंकि मैं त्वरक पेडल नहीं दबा रहा हूँ)। जब गति (जो घट जाती है) आउटपुट शाफ्ट (एस) की गति से मेल खाती है, तो मैं गियरबॉक्स को तोड़े बिना गियर बदल देता हूं! वास्तव में, जब इनपुट और आउटपुट शाफ्ट के बीच की गति सहसंबद्ध होती है, तो अनुपात अपने आप वापस आ जाएगा।

 चरण 4: यह खत्म हो गया है

मैं मूल स्थिति में हूं, सिवाय इसके कि मैं यहां चौथे गियर में स्थिर गति से हूं। यह खत्म हो गया है और अगर मैं तीसरे स्थान पर जाना चाहता हूं तो मुझे फिर से वही करना होगा। इसलिए, पुरानी कारों को चलाना आधुनिक कारों को चलाने जितना आसान नहीं था...

 अन्य उपयोगिताओं?

कुछ लोग अभी भी मोटरस्पोर्ट में अधिक नियंत्रित इंजन ब्रेकिंग के लिए इस तकनीक का उपयोग करते हैं। ध्यान दें कि स्पोर्ट्स कारें इस सुविधा को स्पोर्ट मोड में अपने रोबोटिक गियरबॉक्स के साथ एकीकृत करती हैं (फिर आप डाउनशिफ्टिंग के दौरान थ्रॉटल स्ट्रोक सुन सकते हैं)।

आधुनिक कार पर इस तकनीक का उपयोग करने से ट्रांसमिशन आर्म्स में सिंक्रोनाइज़र रिंग भी बच जाती है।

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