संचालन का सिद्धांत और हीटिंग का उद्देश्य

प्री-हीटिंग सिस्टम, जो फ्रांसीसी मोटर चालकों के बीच ईंधन तेल उन्मुख वाहनों के बेड़े के लिए जाना जाता है, का उपयोग आपकी डीजल कार को शुरू करने के लिए किया जाता है। यदि उपकरण सरल लगता है और एक अलग लेख के लायक नहीं है, तो कुछ सूक्ष्मताओं को अद्यतन करने के लिए विषय में थोड़ा गहराई से खोदना अभी भी दिलचस्प है। हमेशा की तरह, यदि आपके पास कोई प्रश्न है (सैद्धांतिक रूप से या आपकी कार की किसी समस्या के संबंध में) या सुझाव, तो बेझिझक पृष्ठ के नीचे लिखें, आपको तुरंत उत्तर मिल जाएगा!

सिर्फ डीजल ही क्यों?

प्रीहीटिंग केवल डीजल इंजनों के लिए उपयोगी है। क्योंकि, गैसोलीन इंजन के विपरीत, डीजल इंजन स्व-प्रज्वलन द्वारा काम करता है, अर्थात ईंधन बिना चिंगारी के स्वयं जल जाता है। लेकिन इस परिणाम (ईंधन दहन) को प्राप्त करने के लिए, सिलेंडर में प्रवेश करने वाली हवा को तब तक संपीड़ित किया जाना चाहिए जब तक कि यह ईंधन को प्रज्वलित न कर दे। हालाँकि, संपीड़ित हवा को पर्याप्त गर्मी के साथ प्रवेश करने के लिए चैम्बर न्यूनतम तापमान पर होना चाहिए, इसलिए ग्लो प्लग सिलेंडर में हवा को न्यूनतम तक गर्म करने का काम करता है (इसलिए, साधारण प्रतिरोध लाल हो जाता है, जो टोस्टर या इलेक्ट्रिक हीटर के समान होता है)। गैसोलीन इंजन में, यह चिंगारी है जो वायु-ईंधन मिश्रण को प्रज्वलित करती है, इसलिए हमें परवाह नहीं है कि सिलेंडर में हवा का तापमान न्यूनतम है या नहीं।

यहां पेट्रोल और डीजल इंजन के बीच अधिक अंतर हैं।

प्रीहीटिंग: प्रत्यक्ष और अप्रत्यक्ष इंजेक्शन के बीच अंतर

यदि इन दोनों प्रकार के इंजनों के संचालन का सिद्धांत कुछ हद तक समान है, तो स्पार्क प्लग का स्थान बदल जाता है। अप्रत्यक्ष इंजेक्शन के साथ, स्पार्क प्लग दहन कक्ष में इंजेक्टर के बगल में स्थित होगा। प्रत्यक्ष इंजेक्शन के साथ, स्पार्क प्लग को सीधे सिलेंडर में इंजेक्ट किया जाता है।

ध्यान दें कि अप्रत्यक्ष इंजेक्शन के लिए ठंडा होने पर ग्लो प्लग को अधिक बार चालू करने की आवश्यकता होती है क्योंकि संपीड़न अनुपात कम होता है। निचला होने के कारण यह हवा को कम संपीड़ित करता है और फिर इसका तापमान कम बढ़ेगा। यही कारण है कि अप्रत्यक्ष इंजेक्शन डीजल को बहुत ठंडे मौसम में शुरू करने में कठिनाई होगी।

वास्तविक जीवन में प्रत्यक्ष इंजेक्शन यही करता है (मर्सिडीज इंजन)

इस प्रकार, यह प्रावधान पुराने डीजल इंजनों पर लागू होता है, सभी आधुनिक प्रत्यक्ष इंजेक्शन के साथ।

प्रत्यक्ष और अप्रत्यक्ष इंजेक्शन के बारे में अधिक जानकारी यहाँ।

सिर्फ शुरुआत के लिए?

यदि मुख्य भूमिका स्टार्टअप को बेहतर बनाना और बढ़ावा देना है, तो यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यह एक "पर्यावरणीय" भूमिका भी निभाता है। दरअसल, आपको पता होना चाहिए कि ठंडा इंजन गर्म इंजन की तुलना में अधिक प्रदूषण फैलाता है। कुछ कण अच्छी तरह से नहीं जलते हैं, जिसके परिणामस्वरूप कालिख और "आवारा" कण (कुछ हद तक बिना जले) बनते हैं। प्रत्यक्ष इंजेक्शन इंजनों में, ग्लो प्लग तब भी जलते रहते हैं जब इंजन को दहन कक्षों में तापमान बढ़ाने के लिए शुरू किया गया हो, जिससे दहन को अनुकूलित किया जा सकता है और इस प्रकार प्रदूषण कम हो जाता है।

पहले से गरम करने में समस्या?

प्रीहीटिंग सिस्टम की विफलता की स्थिति में, आपके पास कई संभावित लक्षण होंगे। आपको पहले इंजन की गति पर मजबूत कंपन हो सकता है, कुछ बहुत ठंडे सिलेंडर प्रज्वलित नहीं होते हैं, इसलिए इंजन द्वारा एक असंतुलन पैदा होता है जो इन सभी सिलेंडरों को प्रज्वलित नहीं करता है (तब एचएस स्पार्क प्लग को बदलने की आवश्यकता होगी)। इंजन ठंडा होने पर आपके पास काफी मात्रा में धुआं हो सकता है, जो दर्शाता है कि दहन बहुत ठंडा है और यह जला नहीं है।

यहां साइट की परीक्षण शीट पर पोस्ट की गई राय की नवीनतम समीक्षाएं दी गई हैं:

सिट्रोएन C3 II (2009-2016)

1.4 एचडीआई, 70 स्पीड मैनुअल / सी3 II, जनवरी 2009 / स्टील रिम्स / 180 किमी/सेकंड। : केवल बीएसएम खराबी को बदला गया (वारंटी के तहत)

सिट्रोएन सैक्सो (1996-2003)

1.5 डी 58 घंटे 80 किमी, 000, 2000पी, विशेष : मोमबत्तियाँ पूर्वतापन, रॉकर आर्म समायोजन

मर्सिडीज ई-क्लास (2002-2008)

320 सीडीआई 204 सीएच बीवीए, 320 एमकेएम, 2003, अवंतगार्डे : सेंसर, एसआरएस की खराबी, सीट बेल्ट लॉकिंग सिस्टम की खराबी, ट्रांसमिशन पूर्वतापन, रुकने पर भी बैटरी की खपत।

निसान काश्काई 2 (2014-2021)

1.5 डीसीआई, 110 एचपी, बीवीएम6, 116000 किमी/सेकेंड, 12/2014, 16" रिम्स, टेकना फिनिश : मोमबत्तियाँ पूर्वतापन और निकास गैस विश्लेषण सेंसर अवरुद्ध है।

टोयोटा राव4 (2006-2012)

2.2 डी4डी 136 एचपी 300000 अक्टूबर 2010 : मोमबत्तियाँ पूर्वतापन सामान्य रखरखाव टायर बैटरी के लिए 295000 किमी एक रियर बियरिंग राइट साइड अन्य ब्रेक को बदला गया

सीट इबीज़ा (2008-2017)

1.6 टीडीआई 105 एचपी 158000 एससी 2010" रिम्स से 15 किमी : देख के पूर्वतापनडीपीएफ पर इंजेक्टर वाल्व

सिट्रोएन सी6 (2005-2012)

2.7 एचडीआई वी6 205" : 120000 किमी में दो ईजीआर वाल्व बदले गए, सेंसर के सामने दोगुने चेसिस त्रिकोण, तीन एबीएस चार स्पार्क प्लग पूर्वतापन जनरेटर पर, विद्युत लाइनों पर सभी प्लास्टिक म्यान टूट जाते हैं, माना जाता है कि सीमा पर एक कार के लिए बहुत कम गुणवत्ता है, और अब ऑन-बोर्ड कंप्यूटर टूट गया है। मैंने 75 वर्षों के लिए एक सिट्रोएन चलाया है और यह मेरा आखिरी होगा, मेरे पास एक 33 वर्षीय - एक पुरानी होंडा प्रस्तावना भी है, जो कि भयानक दिशात्मक पहियों के बावजूद मुझे अधिक और बहुत कम समस्याओं का यकीन है और चूंकि सिट्रोएन ने 6- को छोड़ दिया है- सिलेंडर इंजन।

ऑडी ए4 (2001-2007)

2.0 टीडीआई 170 सीएच बीआरडी, बीवीएम 6, 320,000 2007км, XNUMX, स्लाइन : ईंधन पंप रिले /पूर्वतापन जिस डिब्बे में उन्हें रखा गया है उसमें पानी होने के कारण एच.एस. एफएपी ईजीआर/इनलेट गंदा है, थोड़ा अलग करने के बाद साफ किया गया।

वोल्वो C30 (2006-2012)

1.6 डी 110 सी.एच : 120000 60 से अवरुद्ध फैप की समस्या, ऑटो को डिग्रेडेड मोड में डाल दें (+-XNUMX घंटे मैं कहूंगा) ईजीआर वाल्व, एडिटिव रिजर्वायर, स्पार्क प्लग जोड़ने की जरूरत है पूर्वतापन और रिले पूर्वतापन क्योंकि यह सब एक लूप में जुड़ जाता है... कुल मिलाकर लगभग 3-4000। 180000 10 किमी और 2000 वर्षों के बाद, विंडशील्ड टूट गए (विशेषज्ञता के आधार पर कारखाने की विफलता), जिसके कारण बैटरी केंद्रीय कंप्यूटर में प्रवेश कर गई, जो स्पष्ट रूप से संरक्षित नहीं है !!!? ? , केवल वोल्वो, अल्टरनेटर के लिए EUR XNUMX में बदल दिया गया।

रेनॉल्ट सीनिक 2 2003-2009 гг.

1.5 डीसीआई 105 एचपी 250000 : पावर विंडो मॉड्यूल रिप्लेसमेंट 20 ?? इसमें 15 से 20 मिनट का समय लगता है

प्यूज़ो 3008 2 (2016)

1.6 हाइब्रिड2, 225 एचपी, 2021 जीटी फेसलिफ्ट, 7,4 किलोवाट चार्जर विकल्प और ग्रीन'अप प्लग के साथ संगत केबल : पहली बार भरने के दौरान, भराव गर्दन के स्तर पर रुकावट। थोड़ी सी भी गिरावट को वापस लौटाना असंभव है। फिर से डीलरशिप, आरएएस, और सुपरमार्केट में भी ऐसा ही। मेरी ओर से बंदूकों का दुरुपयोग??? पार्किंग प्रक्रिया के दौरान सामने वाले ब्रेक पैड से कुछ शोर। हमेशा पार्क किया जाता है, शुष्क परिस्थितियों में कॉर्नरिंग शोर (टायर शोर?) इन दो बिंदुओं की जांच करने की आवश्यकता है क्योंकि सड़क पर आरएएस हैं।

अल्फा रोमियो 156 (1997-2005)

1.9 जेटीडी 126 एचपी मैनुअल ट्रांसमिशन 6, 235000 किमी, 2004 : खरीद के 2 महीने बाद, गियरबॉक्स में एक बड़ी समस्या आ गई, जिसकी कीमत मुझे 950¤ थी। 7 महीने के बाद दोबारा गियर नहीं बदलता। कार से प्रदूषण की गंध आ रही है +++ (अगले निरीक्षण के लिए उपयुक्त नहीं)। थ्रॉटल पोर्ट, एचएस स्टीयरिंग और सस्पेंशन बॉल जोड़, स्पार्क प्लग पूर्वतापन यूजी, गाड़ी चलाते समय लगातार अज्ञात सीटी बजाना। मैं अल्फ़िस्ट हूं, लेकिन यह मेरी सबसे खराब कार रहेगी।

रेनॉल्ट सीनिक 3 2009-2016 гг.

1.6 डीसीआई 130 एचपी 2014 बोस एडिशन सनरूफ 217 किमी : रियर राइट डोर लॉक (वारंटी के तहत) टर्बोचार्जर रिटर्न होज़ (100 किमी) फ्रंट और स्टॉप शॉक एब्जॉर्बर का प्रतिस्थापन (000 150 किमी) बैटरी का प्रतिस्थापन (000 160 किमी) स्पार्क प्लग का प्रतिस्थापन पूर्वतापन (180 किमी) एयर कंडीशनर रिसाव (000 किमी)

टोयोटा राव4 (2001-2006)

2.0 डी-4डी 115 एचपी मैनुअल ट्रांसमिशन, 300 किमी, 000 : रीसर्क्युलेशन में समस्या, हॉट स्टार्ट नहीं। जब एक ठंडी शुरुआत कठिन से कठिन हो जाती है। मैंने ईजीआर वाल्व, 2 सोलनॉइड वाल्व, 20 किमी/सेकेंड टर्बोचार्जर को बदल दिया और मैंने बदल दिया पूर्वतापन.आपके पास इस समस्या का समाधान है. कृपया मुझे कोई समाधान बताएं.

किआ रियो (2011-2016)

1.4 सीआरडीआई 90 सीएच रियो प्रीमियम 2012, 60000км : पहले दिनों से प्लास्टिक में परजीवी शोर, 6 महीने के बाद ड्राइवर के दरवाजे की चरमराहट, आंतरिक रियरव्यू मिरर जो कुछ दिनों में समायोजित हो जाता है, पीछे के दरवाजे की सील धूप में पिघल जाती है, सीमित ध्वनिरोधी (झूठा)। पूर्वतापन (स्पार्क प्लग, रिले, कैलकुलेटर) 55000 किमी पर पूरी तरह से खराब, अनुमानित 1600 ?? + 500 UAH के लिए ब्रेक कैलीपर।

वोक्सवैगन आर्टियन (2017)

2.0 टीडीआई 190 एचपी बीवीए, 52000 किमी/सेकंड, : सामने के भीतरी टायरों पर अत्यधिक घिसाव, टायर बदलने के बाद ज्यामिति बनाए रखनी चाहिए। एम्बर इंजन चेतावनी लाइट जलती है... सूटकेस, स्पार्क प्लग तक पहुंच पूर्वतापन एचएस को 4 और बिंग 345 के साथ बदलना ¤ आर्टियन के लिए अधिक गैराज अनुस्मारक जो टैंक से ईंधन पंप को डंप करता है उसे इस मॉडल पर बदलने की आवश्यकता है (इसलिए मेरी ईंधन विफलता जब मेरे पास अभी भी 60 किमी/सेकंड का काम था) यदि आप अपने टैंक के एक चौथाई से अधिक जाते हैं तो डैश डिस्प्ले अब वास्तविक नहीं है। ऐसे मॉडल के लिए जो बेहतर होना चाहिए, मैं बहुत निराश हूं... और यदि आप इसे 2 साल बाद बेचते हैं तो आपको 57% का नुकसान होगा वोक्सवैगन में आपका स्वागत है... अलविदा वोक्सवैगन😠

ऑडी ए1 (2010-2018)

1.6 टीडीआई 90 सीएच 2011 : मोमबत्ती पूर्वतापन 240 किमी पर, केवल 000 दिनों में ऑडी में बैठक (जितनी जल्दी हो सके) यह पता लगाने के लिए कि नारंगी रोशनी क्या है और क्या मैं इसके साथ सवारी कर सकता हूं, 7 तारीख को एक छोटी इलेक्ट्रॉनिक डायग्नोस्टिक मशीन खरीदें, स्पार्क प्लग बदलने के लिए ऑनलाइन गाइड प्रशिक्षण के लिए 70 घंटे, 2 यूरो एक जोड़ी मोमबत्तियाँ और एक चाबी, और यह ठीक है। धन्यवाद स्काला.

मर्सिडीज बी-क्लास (2005-2012)

180 सीडीआई 110 सीएच मैनुअल, 240000 किमी, वर्ष 2006, स्पोर्ट पैकेज : मोमबत्तियाँ पूर्वतापन

बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज (2003-2010)

525d 197 ch E61 पैक M 525XD 2008 242000 किमी स्वचालित : CCC मॉड्यूल (कम्फर्ट, स्क्रीन लाल हो जाती है) शॉक एब्जॉर्बर (फ्रंट और रियर) सभी फ्रंट एल्युमिनियम आर्म्स और टाई रॉड्स, हाई क्लीयरेंस रियर टाई रॉड लॉक - एडजस्टेबल स्टीयरिंग लिंक्स नहीं, लोअर बॉल जॉइंट्स पहनें, हाई क्लीयरेंस ड्रिल्ड एल्युमीनियम एयर I होज़ / सी -> इनलेट टर्बो टूटा (टरबाइन भरा हुआ) डीजल पार्टिकुलेट फिल्टर इंटरकूलर, लीकिंग डीजल पार्टिकुलेट फिल्टर डिफरेंशियल प्रेशर सेंसर 5 स्पार्क प्लग पूर्वतापन (6 में से) सनरूफ लॉक (खुला...) उच्च दबाव नली एयर कंडीशनिंग ए/सी कंप्रेसर क्लच ब्लूटूथ मॉड्यूल काम नहीं कर रहा है, वायरिंग टेलगेट लगभग कट गया है


विविधता मॉड्यूल (टेलगेट में एंटीना एम्पलीफायर) मोटर टेलगेट कवर बैटरी 1 ड्रिल्ड रियर एयर सस्पेंशन स्प्रिंग


स्पेयर व्हील के इलेक्ट्रॉनिक मॉड्यूल जंग खा गए हैं। सामने बाएँ और दाएँ व्हील बेयरिंग। बायां ड्राइव शाफ्ट पहिए की तरफ टूट गया है। हाइड्रोलिक इंजन का समर्थन। लोचदार क्रैंकशाफ्ट चरखी. जल पंप + अतिरिक्त बेल्ट टेंशनर। कार शायद

मर्सिडीज सी-क्लास (2007-2013)

220 सीडीआई 170 सीएच मैनुअल ट्रांसमिशन 130000 किमी 2009 16″ क्लासिक बीई, : - पानी पंप का प्रतिस्थापन - नोजल का प्रतिस्थापन - ईएलवी-ईजेडएस-लीक की खराबी और नली का प्रतिस्थापन - कैलोरस्टैट का प्रतिस्थापन - पीछे की रोशनी की खराबी। -लचीला रियर केबल पूर्वतापन- तेल रिसाव

सभी टिप्पणियां और प्रतिक्रियाएं

चरम टिप्पणी पोस्ट की गई:

द्वारा पोस्ट किया गया (दिनांक: 2021 10:08:13)

सभी को नमस्कार, मेरे पास 2007 अल्फ़ा रोमियो जीटी है। मेरी बड़ी समस्या. सुबह पहली दौड़, एक चौथाई मोड़ से शुरू करें। मैं बिना किसी समस्या के गाड़ी चलाता हूं। ठंडे इंजन का दूसरा स्टार्ट शुरू नहीं होता है। ©मशीन हंसती है.

मैंने व्यावहारिक रूप से सभी स्पार्क प्लग सेंसर बदल दिए हैं और प्रीहीटिंग यूनिट नई है, सूटकेस खराबी नहीं देता है और फिर भी काम नहीं करता है

मैं मैं। 1 इस टिप्पणी पर प्रतिक्रिया (ओं)

• व्यवस्थापक स्थल प्रशासक (2021-10-08 20:18:11): संभवतः ईंधन पंप में एक तत्व।

  एक रिले जो दिन के दौरान ख़राब हो जाती है, एक कभी-कभार कॉमन रेल सेंसर, एक भरा हुआ टैंक, आदि।

  सिद्धांत रूप में, खोजने के लिए कुछ है।

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