क्षतिग्रस्त वाल्व भारोत्तोलक - उनकी दक्षता इतनी महत्वपूर्ण क्यों है?
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क्षतिग्रस्त पुशर्स - खराबी के संकेत
वाल्व भारोत्तोलक इंजन घटकों में से एक हैं जो वायु-ईंधन मिश्रण के दहन में महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं। वे वाल्वों को क्रियान्वित करते हैं, जिससे ईंधन और हवा को सिलेंडर में प्रवेश करने की अनुमति मिलती है, और बाद में प्रक्रिया से निकलने वाली निकास गैसों का निर्वहन होता है।
वाल्व भारोत्तोलकों का कर्तव्य चक्र पिस्टन के कर्तव्य चक्र से मेल खाना चाहिए। यही कारण है कि वे कैंषफ़्ट कैम को घुमाकर संचालित होते हैं। यह प्रणाली कारखाने में पूरी तरह से सिंक्रनाइज़ है, लेकिन इंजन के संचालन के दौरान इसमें गड़बड़ी हो सकती है। समस्या यह है कि तथाकथित वाल्व क्लीयरेंस, यानी कैंषफ़्ट कैम और टैपटि की सतह के बीच की दूरी। धातु के भौतिक गुणों के कारण अंतराल को बनाए रखा जाना चाहिए, जो उच्च तापमान पर फैलता है, इसकी मात्रा में वृद्धि करता है।
गलत वाल्व क्लीयरेंस के दो परिणाम हो सकते हैं:
- जब यह बहुत कम होता है, तो यह वाल्व बंद नहीं होने का कारण बन सकता है, जिसका अर्थ है कि इंजन संपीड़न खो देगा (इकाई का असमान संचालन, शक्ति की कमी, आदि)। वाल्वों पर त्वरित घिसाव भी होता है, जो ऑपरेटिंग चक्र के दौरान वाल्व सीटों के साथ संपर्क खो देता है।
- जब यह बहुत बड़ा होता है, तो यह वाल्व विमान के त्वरित पहनने का कारण बन सकता है, जबकि गैस वितरण प्रणाली (कैम, लीवर, शाफ्ट) के अन्य घटकों के पहनने में तेजी आती है। यदि वाल्व निकासी बहुत बड़ी है, तो इंजन का संचालन एक धातु की दस्तक के साथ होता है (यह तब गायब हो जाता है जब इकाई का तापमान बढ़ जाता है, जब धातु के हिस्से मात्रा में बढ़ जाते हैं)।
क्षतिग्रस्त ढकेलने वाले - लापरवाही के परिणाम
अधिकांश आधुनिक ऑटोमोटिव इंजन हाइड्रोलिक वाल्व लिफ्टर्स का उपयोग करते हैं जो स्वचालित रूप से वाल्व क्लीयरेंस को समायोजित करते हैं। सैद्धांतिक रूप से, वाहन के चालक को वाल्व क्लीयरेंस को नियंत्रित करने और मैन्युअल रूप से सेट करने की आवश्यकता से छुटकारा मिल जाता है। हालांकि, हाइड्रोलिक टैपेट को प्रभावी ढंग से संचालित करने के लिए सही मापदंडों के साथ इंजन ऑयल की आवश्यकता होती है। जब यह बहुत अधिक गाढ़ा या गंदा हो जाता है, तो टैपटि के छेद बंद हो सकते हैं, जिससे वाल्व बंद नहीं हो पाता है। इस तरह से काम करने वाला इंजन एक विशिष्ट शोर करेगा, और समय के साथ वाल्व सीट जल सकती है।
यांत्रिक वाल्व भारोत्तोलक वाले वाहनों को इंजन निर्माता द्वारा अनुशंसित समय-समय पर निकासी समायोजन की आवश्यकता होती है। समायोजन यांत्रिक रूप से सरल है, लेकिन इसे कार्यशाला में करने की अनुशंसा की जाती है। गैप को मापने के लिए, एक तथाकथित फीलर गेज का उपयोग किया जाता है, और स्क्रू को समायोजित करके और वाशर का उपयोग करके सही गैप आकार प्राप्त किया जाता है।
आमतौर पर, मैकेनिकल पुशर्स में गैप एडजस्टमेंट अंतराल दसियों से लेकर एक लाख किलोमीटर तक होता है। हालांकि, कार में गैस प्रणाली स्थापित करने का निर्णय लेने पर कारखाने की सिफारिशों को संशोधित करने की आवश्यकता है। फिर नाटक को अधिक बार जांचने और समायोजित करने की आवश्यकता होती है। एलपीजी इंजन उच्च तापमान के संपर्क में हैं। इसके अलावा, गैस दहन की प्रक्रिया गैसोलीन दहन के मामले की तुलना में लंबी है। इसका मतलब वाल्व और वाल्व सीटों पर अधिक और लंबा थर्मल लोड है। गैस इंस्टॉलेशन से लैस कारों के लिए गैप एडजस्टमेंट अंतराल लगभग 30-40 हजार किमी है। किमी।
मैकेनिकल वॉल्व लिफ्टर वाले किसी भी इंजन में नियमित क्लीयरेंस एडजस्टमेंट की कमी से इंजन कम्पार्टमेंट के पुर्जों में महत्वपूर्ण घिसाव हो सकता है। हालांकि, उन इंजनों में भी जिन्हें नियमित रूप से ट्यून किया गया है, वाल्व लिफ्टर्स को समय के साथ बदलने की आवश्यकता हो सकती है।
वाल्व भारोत्तोलकों को बदलना - यह कब आवश्यक है?
प्रतिस्थापन प्रक्रिया इंजन के डिजाइन पर निर्भर करती है, और वाल्व भारोत्तोलक के प्रकार भी भिन्न होते हैं। आमतौर पर, वाल्व कवर को हटाने के बाद, कैंषफ़्ट को हटाना आवश्यक होता है ताकि पुशरोड्स को हटाया जा सके और उन्हें नए के साथ बदल दिया जा सके। कुछ इंजनों में, प्रतिस्थापन के बाद, नए पुशर्स को समायोजित करना आवश्यक होगा, दूसरों में उन्हें तेल से भरना चाहिए, अन्य में ऐसे उपाय अव्यावहारिक हैं।
मरम्मत के दौरान सभी गास्केट को नए से बदलना और अन्य समय तत्वों की स्थिति की जांच करना महत्वपूर्ण है। यदि इंजन कुछ समय के लिए गलत वाल्व क्लीयरेंस के साथ संचालित किया गया है, तो कैंषफ़्ट लॉब्स पहना जा सकता है। यह स्वयं शाफ्ट की स्थिति को देखने लायक भी है।
