निलंबन व्यवहार: ऊंचाई और तापमान का प्रभाव

जब आपकी माउंटेन बाइक तापमान या ऊंचाई (बाइक पार्क उपयोग जैसे सरल समायोजन) जैसी बदलती परिस्थितियों के संपर्क में आती है, तो निलंबन का प्रदर्शन बदल जाता है।

जो बदल रहा है उस पर ज़ूम करें।

तापमान

जिस तापमान पर निलंबन उजागर होता है वह उसके भीतर हवा के दबाव को प्रभावित करता है।

निर्माता अवरोही के दौरान तापमान को नियंत्रित करने के लिए सिस्टम विकसित कर रहे हैं। अंतिम लक्ष्य पहाड़ के ऊपर से नीचे तक जितना संभव हो सके आंतरिक तापमान को बनाए रखना है।

"गुल्लक" जैसे सिद्धांतों को अधिक तरल पदार्थ का उपयोग करने और इसे निलंबन के बाहर प्रसारित करने के लिए विकसित किया गया था।

यह रेडिएटर के रूप में कार्य करता है: डैम्पर पिस्टन से गुजरने वाला तेल घर्षण के कारण गर्मी उत्पन्न करता है। संपीड़न और पलटाव जितना धीमा होगा, तेल के मार्ग में बाधा उतनी ही अधिक होगी, जिससे घर्षण बढ़ेगा। यदि इस गर्मी को नष्ट नहीं किया जाता है, तो यह निलंबन के समग्र तापमान और इसलिए अंदर की हवा को बढ़ा देगा।

हालाँकि, हमें चीजों को परिप्रेक्ष्य में रखना चाहिए।

पिछले कथन के बावजूद, घर्षण को कम करने के लिए आपके सस्पेंशन को उनकी सबसे विस्तृत सेटिंग पर सेट करने की कोई आवश्यकता नहीं है। आज के पेंडेंट इन तापमान उतार-चढ़ाव को संभालने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। स्रोत में मौजूद हवा तापमान में उतार-चढ़ाव के प्रति बहुत संवेदनशील है। डाउनहिल या डीएच घटनाओं के दौरान, निलंबन तापमान को उनके शुरुआती तापमान से 13 से 16 डिग्री सेल्सियस तक बढ़ते देखना असामान्य नहीं है। इस प्रकार, तापमान में यह परिवर्तन निस्संदेह कक्षों के अंदर हवा के दबाव को प्रभावित करता है।

दरअसल, आदर्श गैस कानून हमें आयतन और तापमान के आधार पर दबाव में परिवर्तन की गणना करने की अनुमति देता है। यद्यपि प्रत्येक पेंडेंट अद्वितीय है (क्योंकि प्रत्येक का अपना आयतन है), फिर भी हम सामान्य दिशानिर्देश स्थापित कर सकते हैं। जब तापमान 10 डिग्री सेल्सियस बदलता है, तो हम निलंबन के अंदर हवा के दबाव में लगभग 3.7% का बदलाव देख सकते हैं।

उदाहरण के लिए, एक फॉक्स फ्लोट DPX2 शॉक को एक पहाड़ की चोटी पर 200 पीएसआई (13,8 बार) और 15 डिग्री सेल्सियस पर सेट करें। एक गहन अवतरण के दौरान, कल्पना करें कि हमारे निलंबन का तापमान 16 डिग्री बढ़कर 31 डिग्री सेल्सियस तक पहुंच गया। नतीजतन, अंदर का दबाव लगभग 11 पीएसआई बढ़कर 211 पीएसआई (14,5 बार) तक पहुंच जाएगा।

दबाव परिवर्तन की गणना का सूत्र इस प्रकार है:

अंतिम दबाव = प्रारंभिक दबाव x (अंतिम तापमान +273) / प्रारंभिक तापमान + 273

यह सूत्र एक अनुमान है क्योंकि नाइट्रोजन परिवेशीय वायु का 78% बनाता है। इस तरह आप समझ जाएंगे कि त्रुटि की संभावना है क्योंकि प्रत्येक गैस अलग है। ऑक्सीजन शेष 21%, साथ ही 1% उत्कृष्ट गैसें बनाती है।

कुछ अनुभवजन्य परीक्षण के बाद, मैं पुष्टि कर सकता हूं कि इस सूत्र का अनुप्रयोग वास्तविकता के बहुत करीब है।

ल 'ऊंचाई

समुद्र तल पर, सभी वस्तुएं 1 एटीएम या 14.696 पाउंड प्रति वर्ग इंच के दबाव के अधीन होती हैं, जिसे पूर्ण पैमाने पर मापा जाता है।

जब आप अपने सस्पेंशन को 200 पीएसआई (13,8 बार) पर सेट करते हैं, तो आप वास्तव में गेज दबाव पढ़ रहे होते हैं, जिसकी गणना परिवेश के दबाव और झटके के अंदर के दबाव के बीच अंतर के रूप में की जाती है।

हमारे उदाहरण में, यदि आप समुद्र तल पर हैं, तो सदमे अवशोषक के अंदर का दबाव 214.696 साई (14,8 बार) है और बाहर का दबाव 14.696 साई (1 बार) है, जो 200 साई (13,8 बार) वर्ग इंच (XNUMX बार) है। .

जैसे-जैसे आप ऊंचाई बढ़ाते हैं, वायुमंडलीय दबाव कम होता जाता है। 3 मीटर की ऊंचाई तक पहुंचने पर, वायुमंडलीय दबाव 000 पीएसआई (4,5 बार) कम हो जाता है, जो 0,3 10.196 पीएसआई (0,7 बार) तक पहुंच जाता है।

सीधे शब्दों में कहें तो प्रत्येक 0,1 मीटर की ऊंचाई पर वायुमंडलीय दबाव 1,5 बार (~1000 पीएसआई) कम हो जाता है।

इस प्रकार, सदमे अवशोषक में गेज का दबाव अब 204.5 पीएसआई (214.696 - 10.196) या 14,1 बार है। इस प्रकार, आप वायुमंडलीय दबाव के अंतर के कारण आंतरिक दबाव में वृद्धि देख सकते हैं।

गिम्बल्स के व्यवहार पर क्या प्रभाव पड़ता है?

यदि 32 मिमी शॉक ट्यूब (शाफ्ट) का क्षेत्रफल 8 सेमी² है, तो समुद्र तल से 0,3 बार और समुद्र तल से 3000 मीटर ऊपर का अंतर लगभग 2,7 किलोग्राम दबाव प्रति पिस्टन होगा।

विभिन्न व्यास के कांटों (34 मिमी, 36 मिमी या 40 मिमी) के लिए झटका अलग होगा क्योंकि इसमें हवा की मात्रा समान नहीं है। आख़िरकार, 0,3 बार का अंतर निलंबन के व्यवहार में बहुत कम अंतर लाएगा क्योंकि, याद रखें, आप नीचे उतरते हैं, और पाठ्यक्रम के दौरान दबाव अपने मूल मूल्य पर वापस आ जाएगा।

रियर शॉक अवशोषक ("शॉक अवशोषक") के प्रदर्शन को उल्लेखनीय रूप से प्रभावित करने के लिए लगभग 4500 मीटर की ऊंचाई तक पहुंचना आवश्यक है।

यह झटका मुख्य रूप से पिछले पहिये पर पड़ने वाले प्रभावों के बल की तुलना में सिस्टम द्वारा प्रदान किए गए अनुपात के कारण होगा। इस ऊंचाई से नीचे दबाव में कमी के कारण समग्र दक्षता पर प्रभाव नगण्य होगा।

एक कांटे के लिए, सब कुछ अलग है। 1500 मीटर से हम प्रदर्शन में बदलाव देख सकते थे।

जैसे-जैसे आप ऊंचाई में वृद्धि करते हैं, आप आमतौर पर तापमान में गिरावट देखते हैं। अतः उपर्युक्त पहलू पर भी ध्यान देने की आवश्यकता है।

याद रखें कि हवा के दबाव में भिन्नता का आपके टायरों के व्यवहार पर समान प्रभाव पड़ता है।

यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि ऐसा कोई विशिष्ट समाधान नहीं है जिसे हम, माउंटेन बाइकर्स के रूप में, अपने सस्पेंशन के तापमान या उन पर ऊंचाई के प्रभाव को कम करने के लिए अभ्यास में ला सकें।

हमने आपको जो दिखाया है उसके बावजूद, क्षेत्र में बहुत कम लोग पेंडेंट पर तापमान और ऊंचाई के प्रभाव को महसूस कर पाएंगे।

तो आप इस घटना के बारे में चिंता किए बिना सवारी कर सकते हैं और बस अपने सामने ट्रैक का आनंद ले सकते हैं। दबाव बढ़ने से विक्षेपण में कमी आएगी और भिगोने के दौरान निलंबन की लोच का एहसास होगा।

क्या यह सचमुच महत्वपूर्ण है?

शॉक अवशोषक के संबंध में, केवल उच्च स्तरीय पायलट ही इस प्रभाव को महसूस कर सकते हैं क्योंकि विक्षेपण बहुत छोटे होते हैं। एक निश्चित अवधि में 2 से 3% तक शिथिलता में परिवर्तन लगभग अगोचर है। इसे सस्पेंशन आर्म के सिद्धांत द्वारा समझाया गया है। तब प्रभाव बल अधिक आसानी से शॉक अवशोषक में स्थानांतरित हो जाता है।

एक कांटे के लिए यह एक अलग मामला है क्योंकि छोटे दबाव के उतार-चढ़ाव का शिथिलता पर बड़ा प्रभाव पड़ेगा। याद रखें कि arb का कोई लाभ नहीं है। तब अनुपात 1:1 होगा। स्प्रिंग को सख्त करने से भुजाओं में अधिक कंपन संचारित होगा, साथ ही सवारी करते समय झटके को अवशोषित करने में कम प्रभावी होगा।

निष्कर्ष

उत्साही लोगों के लिए, यह सर्दियों की सैर के दौरान होता है जब हम वास्तव में प्रभाव महसूस कर सकते हैं, या जब हम केवल एक बार निलंबन को समायोजित करते हैं और फिर यात्रा करते हैं।

यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि यह सिद्धांत न केवल वंश के दौरान आने वाले तापमान पर लागू होता है, बल्कि बाहरी हवा के तापमान पर भी लागू होता है। यदि आप अपने घर के अंदर 20 डिग्री पर झुकते हैं और अपनी बाइक को -10 डिग्री पर बाहर चलाते हैं, तो आपके अंदर के समान शिथिलता नहीं होगी और यह वांछित निलंबन विशेषताओं को प्रभावित करेगा। इसलिए शिथिलता की जाँच बाहर से अवश्य करें, अंदर से नहीं। यदि आप सीज़न की शुरुआत में शिथिलता की गणना करते हैं और यात्रा करते हैं तो वही बात होगी। यह डेटा उन स्थानों के तापमान के आधार पर अलग-अलग होगा जहां आप जाने की योजना बना रहे हैं। इसलिए, प्रत्येक यात्रा से पहले इसकी लगातार जाँच की जानी चाहिए।

जो लोग अधिक ऊंचाई, जैसे हवाई जहाज की उड़ान, के साइकिल परिवहन पर पड़ने वाले प्रभावों के बारे में सोच रहे हैं, कृपया ध्यान दें कि हवाई जहाज के सामान डिब्बे पर दबाव होता है और दबाव में उतार-चढ़ाव बहुत कम होता है। इसलिए, आपके टायरों या सस्पेंशन में दबाव कम करने का कोई कारण नहीं है, क्योंकि इससे उन्हें किसी भी तरह से नुकसान नहीं होगा। सस्पेंशन और टायर काफी अधिक दबाव झेल सकते हैं।