टेस्ट ड्राइव पोर्श पनामेरा
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हाँ, आप इसे पढ़ें। पनामेरा चार सीटों वाली सेडान (अधिक सटीक, एक सेडान) है, लेकिन यह स्पोर्टी भी हो सकती है। हमने लीपज़िग के पास कारखाने के बगल में पोर्श सर्किट पर पहले कुछ किलोमीटर की दूरी तय की (वैसे, आप दुनिया के रेस ट्रैक से सभी सबसे प्रसिद्ध कोनों को पा सकते हैं, लेकिन थोड़े कम रूप में) और यह पता चला कि वह ट्रैक पर एक एथलीट हो सकता है।
इस बार पॉर्श पीआर विभाग के मन में कुछ था और हमें "सुरक्षा कार" के पीछे जाना पड़ा और जब इलेक्ट्रॉनिक्स को बंद करने से मना किया गया था, लेकिन हमने दूसरे को नजरअंदाज कर दिया और सुरक्षा के ड्राइवर को उकसाते हुए सब कुछ बंद कर दिया। कार (911 जीटी3)। और यह पता चला कि स्टीयरिंग व्हील सटीक है, गीले में भी सीमाएं ऊंची हैं (बीच में थोड़ी बारिश के साथ), थोड़ा सा झुकाव है (विशेषकर स्पोर्ट प्लस मोड का उपयोग करते समय) और पनामेरा 4 एस ड्राइव करता है श्रेष्ठ। .
सामान्य रियर-व्हील ड्राइव डिफरेंशियल लॉक की कमी से ग्रस्त है, टर्बो अधिक क्रूर है, लेकिन एक ही समय में (निलंबन और स्टीयरिंग के मामले में) कैटरपिलर को दबाने की तुलना में तेज और अधिक स्थिर राजमार्ग किलोमीटर के लिए डिज़ाइन किया गया है। यहां, 100 "घोड़े" अधिक होने के बावजूद ("केवल" 500 के बजाय 368 या 400 किलोवाट) यह भारी कीमत अंतर को सही ठहराने के लिए तेज़ नहीं है - 40S से लगभग 4 हजार अधिक।
अन्यथा: दोनों इंजन, स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड और टर्बो, का एक ही आधार और एक ही मूल है - अब तक वे केयेन में उपलब्ध थे। बेशक, उन्होंने उन्हें सिर्फ स्थानांतरित नहीं किया; एक स्पोर्ट्स सेडान में उपयोग के लिए, उन्हें सावधानी से तैयार किया गया है।
तो आठ-सिलेंडर इंजन को एक छोटा क्रैंककेस (निचले माउंट और गुरुत्वाकर्षण के निचले केंद्र के लिए), एल्यूमीनियम और मैग्नीशियम भागों का एक गुच्छा (वाल्व कवर से लेकर स्क्रू तक जो एक किलो वजन बचाता था), एक हल्का (साथ में) मिला एक स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन)। ) मुख्य शाफ्ट और कनेक्टिंग छड़ें। टर्बो-आठ को एक नया टर्बोचार्जर आवास, चार्ज एयर कूलर की एक नई स्थापना प्राप्त हुई, और यहां भी इंजीनियर मुख्य शाफ्ट को हल्का (0 किग्रा) करने में कामयाब रहे।
पैनामेरो 4एस और टर्बो सभी चार पहियों को सात-स्पीड डुअल-क्लच गियरबॉक्स के माध्यम से चलाते हैं। यह रियर-व्हील ड्राइव पैनामेरा एस एक्सेसरीज़ सूची में है, जिसमें मानक के रूप में मैनुअल ट्रांसमिशन है। एक्सेसरीज़ सूची में स्पोर्ट क्रोनो पैकेज भी शामिल है, जो अतिरिक्त स्पोर्टीनेस प्रदान करता है, और सेंटर कंसोल पर स्पोर्ट प्लस बटन में स्पोर्ट प्लस भी है।
इसके परिणामस्वरूप एक और भी सख्त चेसिस (और वायु निलंबन में जमीन से 25 मिलीमीटर करीब), स्पोर्टियर त्वरक और ट्रांसमिशन प्रतिक्रिया होती है, और त्वरक पेडल पूरी तरह से दबाए जाने पर पनामेरा टर्बो टरबाइन में अतिरिक्त दबाव में भी योगदान देता है। , जो 70 एनएम का अतिरिक्त अधिकतम टॉर्क प्रदान करता है। और एक सौगात के रूप में: स्पोर्ट क्रोनो पैकेज में लॉन्च कंट्रोल भी शामिल है, जो सबसे तेज़ संभव शुरुआत के लिए एक प्रणाली है।
इसका उपयोग करना सरल है: चालक स्पोर्ट प्लस मोड पर स्विच करता है, अपने बाएं पैर से ब्रेक पैडल दबाता है और अपने दाहिने पैर से पूरी तरह से गति करता है। लॉन्च कंट्रोल एक्टिव गेज के बीच स्क्रीन पर प्रदर्शित होता है, इंजन की गति शुरू करने के लिए आदर्श तक बढ़ जाती है, क्लच उस बिंदु पर होता है जहां यह लगभग पूरी तरह से भर जाता है। और जब चालक क्लच पेडल जारी करता है? ट्रैक (शाब्दिक रूप से) खुद को महसूस करता है - पनामेरा टर्बो, उदाहरण के लिए, केवल चार सेकंड में 100 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ता है।
याद रखें, हम दो टन चार सीटों वाली सेडान के बारे में बात कर रहे हैं - और इसका इंजन, सातवें गियर में 200 किलोमीटर प्रति घंटे तक पहुंचने के बाद, केवल 2.800 आरपीएम पर घूमता है। इत्मीनान से यात्रा? नहीं, काफी कम खपत (औसत 12 लीटर) के साथ तेज और आरामदायक सवारी, जो स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम द्वारा और भी कम हो जाती है। इस प्रणाली के बिना, पोर्श के अनुसार सावधानीपूर्वक विचार-विमर्श वायुगतिकी और इंजन प्रौद्योगिकी, इस आंकड़े को दो लीटर तक बढ़ा देगी।
इस जानकारी के साथ बाहरी पर शब्दों को बर्बाद करने के लायक नहीं है: मालिकों को यह पसंद आएगा, दूसरों को पनामेरा को नोटिस करने की संभावना नहीं है (शायद यह सिर्फ एक जिज्ञासा है: उपलब्ध 16 रंगों में से केवल दो ही हैं जिन्हें आप बाकी हिस्सों में पा सकते हैं रंग की)। पोर्श)। और अंदर? गाड़ी चलाते समय, आप सोच सकते हैं कि आप 911 में हैं।
गेज स्टीयरिंग व्हील के समान हैं (इस पर अजीब गियर बटन और गियर स्टिक के साथ एक उलटा मैनुअल शिफ्ट पैटर्न शामिल है), गेज नेविगेशन के लिए एक एलसीडी स्क्रीन भी छिपाते हैं, ऑडियो सिस्टम के लिए हमेशा एक बड़ा रंग एलसीडी होता है और नियंत्रण होता है कार के कार्य)।
एक केंद्रीकृत नियंत्रक (जैसे ऑडी में एमएमसी, बीएमडब्ल्यू में आईड्राइव या मर्सिडीज में कॉमैंड) को चुनने के बजाय, पोर्श ने अपनी अधिकांश कार्यक्षमता को एक बटन के लिए समर्पित कर दिया है। उनमें से कई हैं, लेकिन वे इतनी पारदर्शी और सरलता से स्थापित किए गए हैं कि ड्राइवर को तुरंत उनका उपयोग करने की आदत हो जाती है।
रियर में काफी जगह है, दो 190 सेंटीमीटर लंबे यात्री आसानी से अगल-बगल बैठ सकते हैं और 445 लीटर के बूट को पीछे की सीटों को फोल्ड करके 1.250 लीटर तक बढ़ाया जा सकता है। और पनामेरा वैन नहीं है। .
पैनामेरा एस, 4एस और टर्बो? और "नियमित" पनामेरा के बारे में क्या? यह कार अगली गर्मियों में छह-सिलेंडर इंजन (केयेन 3, 6-लीटर वी6 की तरह) के साथ दिखाई देगी, और उसके तुरंत बाद एक हाइब्रिड संस्करण दिखाई देगा। वे पनामेरा जीटीएस के बारे में नहीं सोचते हैं, पोर्शे लोगों ने इस सवाल का जवाब अपने चेहरे पर मुस्कुराहट के साथ दिया और उन्होंने ठान लिया था कि उनकी नाक में डीजल नहीं होगा (जैसा कि केयेन के मामले में था)। लेकिन पनामेरा का निर्माण केयेन के समान कारखाने में, उसी असेंबली लाइन पर किया गया है। .
पैनामेरा शरद ऋतु में स्लोवेनियाई सड़कों पर होगा, इतनी जल्दी, लेकिन पोर्श स्लोवेनिया का कहना है कि वे पहले ही बड़ी संख्या में पैनामेरा बेच चुके हैं और उन्होंने जो कोटा हासिल किया है (लगभग 30 कारें) जल्द ही बिक जाएंगी - बेस के लिए 109k, 118 के लिए टर्बो के लिए 4S और 155।
दुसान लुकिक, फोटो: तोवरना
