पोर्श पैनामेरा टर्बो, हमारा शीतकालीन मैराथन परीक्षण - स्पोर्ट्स कारें

समान संख्या में चालक दल के साथ सौ से अधिक ऐतिहासिक कारें इकट्ठी हुईं मैडोना डि कैम्पिग्लियो मुठभेड़ ए शीतकालीन मैराथन 2017, एक कठिन, लंबी और ठंडी नियमित दौड़ जिसमें पहाड़ी दर्रों, गांवों और (सैद्धांतिक रूप से) बर्फ से ढकी चोटियों के बीच लगभग 450 किमी का मार्ग शामिल है। थोड़ी बर्फ है, लेकिन इससे कोई फर्क नहीं पड़ता, जो मेरा इंतजार कर रहा है वह पहले से ही काफी कठिन है। हालाँकि मुझे रेसिंग पसंद है, इस बार मैं यहाँ प्रतिस्पर्धा करने नहीं आया हूँ, बल्कि सर्वोत्तम संभव तरीके से दौड़ का अनुसरण करने आया हूँ: अंदर से। और कौन सी कार नई से बेहतर है पोर्श पैनामेरा टर्बो? मेरे सहकर्मी एटिलियो और मैं शुक्रवार दोपहर 14,00:2,00 बजे से शनिवार सुबह 550:XNUMX बजे तक लगातार बारह घंटों तक दौड़ में कारों के साथ हस्तक्षेप न करने की कोशिश करते हुए बारी-बारी से कार चलाएंगे। टेंजेरीन, रेडबुल्स, चार-पहिया ड्राइव और XNUMX एचपी से लैस।


नई पोर्श पनामेरा

सबसे पहले, कुछ परिचय. वहाँ नई पोर्श पनामेरा यह कोई साधारण रीस्टाइलिंग नहीं है, बल्कि 100% नई कार है। नया रियर बहुत ”नौ ग्यारह“निवर्तमान मॉडल को बीस वर्ष पुराना बनाता है। अधिक पतली और सख्त रेखाएं भी इसे पिछले संस्करण की तुलना में अधिक कॉम्पैक्ट बनाती हैं, लेकिन वह सचमुच बड़ा हो गया। लंबाई 3,4 सेमी, चौड़ाई 6 सेमी और व्हीलबेस 3 सेमी बढ़ गया है। यह आंतरिक स्थान के लिए एक लाभ है, लेकिन सिद्धांत रूप में हैंडलिंग के लिए एक नुकसान है। व्यवहार में, हालांकि, रियर एक्सल स्टीयरिंग सिस्टम (पहले से ही 911 के अंत में उपयोग किया जाता है) वास्तव में पीछे के पहियों को तंग कोनों पर विपरीत दिशा में मोड़कर कार के व्हीलबेस को छोटा करता है, जबकि कोनों के चारों ओर पहियों को घुमाकर उच्च गति पर अधिक स्थिरता प्रदान करता है। उसी दिशा में। संचरण।

एक और अहम खबर है नया 8-स्पीड पीडीके गियरबॉक्स: पुराने टिपट्रोनिक की तुलना में तेज, हल्का और तेज, जो शांत ड्राइविंग में अपना काम अच्छी तरह से करता था, अपने दांतों के बीच चाकू से थोड़ा फंसा हुआ था। अब यह 911 के बराबर है, लेकिन - सचमुच - एक फायदा है।

शीर्ष गति अभी भी छठे गियर में हासिल की जाती है, जबकि सातवें और आठवें को शोर और ईंधन की खपत को कम करने के लिए बढ़ाया जाता है।

फिर वहाँ है मानक 19" पहिए (टर्बो पर 20"), पीएएसएम शॉक अवशोषक, पीडीसीसी और पीटीवी प्लस इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम, जो रियर एक्सल स्टीयरिंग के साथ संयोजन में, पनामेरा के वजन को नियंत्रण में रखने के लिए अद्भुत काम करते हैं। हां, क्योंकि 2.070 खाली किलोग्राम हैं, लेकिन वे बहुत कम लगते हैं।

फ्रैक्चर को अंदर से भी देखा जा सकता है, जहां मुख्य पात्र नया है। 12,3 इंच की टच स्क्रीन और निकटता सेंसर के साथ - सिस्टम की तुलना में अधिक मूवी स्क्रीन इंफोटेनमेंट. पोर्शे अधिकतम कनेक्टिविटी चाहता था क्योंकि वह जानता है कि पनामेरा ग्राहक सब कुछ चाहता है, भले ही वे इसका उपयोग न करें। इस टचस्क्रीन से, आप वेंटिलेशन सिस्टम (लगभग विज्ञान-फाई विद्युत रूप से समायोज्य वेंट के साथ) से लेकर नेविगेशन, ऐप्पल कार प्ले और अंत में कार की ऊंचाई, ट्रिम, इंजन और ट्रांसमिशन ट्यूनिंग तक सब कुछ नियंत्रित कर सकते हैं। सभी।

रानी टर्बो


नया वर्गीकरण पॉर्श Panamera अब सब कुछ टर्बो है। लेकिन हमारे हाथ में टर्बो, सबसे शक्तिशाली, शानदार और महंगा संस्करण। धकेल दिया V8 4,0 लीटर ट्विन-टर्बो (परिवर्तनीय ज्यामिति टर्बाइनों के साथ), पैनामेरा टर्बो 550 एचपी का उत्पादन करता है 5.750 आरपीएम पर और भयानक 770 एनएम। 1.960 आरपीएम से टॉर्क। इसके दो टन को 0 सेकंड में 100 से 3,6 किमी/घंटा की गति, 0 सेकंड में 160 से 8,4 किमी/घंटा की गति और 306 किमी/घंटा की गति तक पहुंचने के लिए पर्याप्त है। मूल्य टैग नोट 158.354 евроPanamera 4S की कीमत 117,362 यूरो है और डीजल 4S सिर्फ 121.000 यूरो से अधिक है।

शीतकालीन मैराथन में पनामेरा

के लिए देखो सही ड्राइविंग स्थिति यह लगभग है रसम रिवाज, आराम महसूस करने में मदद करता है, आपको अपनी बाहों और पैरों को स्वतंत्र रूप से हिलाने की अनुमति देता है। नये के अनुसार पानामेरा मुझे वही समान स्थिति मिलती है 911: नीची सीट, अच्छी तरह से केन्द्रित पैडल और स्टीयरिंग व्हील काफी दूर। में आंतरिक इस नई पीढ़ी के वे वास्तव में हैं उच्च तकनीक, एक महत्वपूर्ण मोड़ जो स्टटगार्ट कारों को एक नए तकनीकी आयाम में ले जाता है। और यह अच्छा है, क्योंकि हमें अभी लंबा सफर तय करना है और हमें हर संभव आराम और मदद की जरूरत है। सौ से अधिक सदस्यों की तरह नहीं शीतकालीन मैराथन, डेयरडेविल्स, सड़क की किताबों, स्कार्फ, टोपी (कई कारें परिवर्तनीय हैं) और रोमांच की वास्तविक भावना से लैस हैं।

मैं चाबी को केंद्रीय सुरंग के डिब्बे में रखता हूं (जो विशेष रूप से बनाया गया लगता है) और स्टीयरिंग कॉलम के बाईं ओर मिलने वाली "आधी कुंजी" को घुमाता हूं, और अंत में8 लीटर V4,0 जागता है एक उपहार के साथ, लेकिन एक विनम्र ध्वनि के साथ। पनामेरा पर सवार पहले मीटर से आप तुरंत सहज महसूस करते हैं। यह इतनी बड़ी और भारी कार चलाने जैसा नहीं है, इतना शक्तिशाली भी नहीं। केयेन ड्राइविंग के समान भावना, लेकिन इस मामले में, सामंजस्य की भावना और भी अधिक है। लेकिन अगर आप अपनी आंखें बंद कर लेते हैं- वस्तुत:, अगर आप किसी दीवार से नहीं टकराना चाहते हैं- तो आप पाएंगे कि 911 की हल्की नाक चली गई है। पनामेरा सभी के लिए एक और कार है। मैंने इसे पिनज़ोलो के नीचे जाने वाले पहले खंड पर भी देखा। पैनामेरा टर्बो इतनी शांति और फुर्ती से चलता है जैसे कि पटरियों पर चल रहा हो, और स्टीयरिंग हमेशा उतना ही बढ़िया होता है।. उसके बारे में जानने के लिए कुछ भी नहीं है, वह बहुत सहज और सहज है। 275 मिमी के फ्रंट टायर इतनी ज़ोर से काटते हैं कि आपको वास्तव में अंडरस्टीयर होने के लिए आत्मघाती होना पड़ता है। लेकिन सबसे आश्चर्यजनक बात यह है कि यह इतना हल्का और मैत्रीपूर्ण है कि कोई भी इस पर बैठ सकता है और पहले किलोमीटर से ही तेजी से, बहुत तेजी से चल सकता है।

और यह इस तथ्य को ध्यान में रख रहा है कि आपके दाहिने पैर तक पहुंच है बेहतरीन प्रदर्शन. शर्त: मैं मोड में गाड़ी चला रहा हूं खेल (स्पोर्ट+ बहुत तेजी से बदलता है) और मैं मैनुअल मोड में ट्रांसमिशन का उपयोग करता हूं और डैम्पर्स आराम के लिए सेट हैं। इस प्रकार, पनामेरा टर्बो जहाँ तक आवश्यक हो यात्रा कर सकता है, लेकिन पीएएसएम डैम्पर्स इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित, इतना नरम कि पहिये डामर का अनुसरण कर सकें जैसा उन्हें करना चाहिए।

ऐसा स्ट्रेट ढूंढना कठिन है जो इतना लंबा हो कि लगातार दो से अधिक पास प्राप्त कर सके, लेकिन मुझे यह मिल गया है। जब आप थ्रोटल को पूर्ण थ्रोटल तक कम करते हैं तो थोड़ा सा ठहराव होता है, लेकिन एक बार जब हवा टर्बो को पंप कर रही होती है, तो त्वरण तेज़ होता है। V8 हाई रेव काउंटर ज़ोन में चढ़ते समय भी अच्छा लगता है, जो इसके खिंचाव को और भी अधिक वास्तविक बना देता है।

I 550 एचपी उनका काम करोलेकिन यह वहां है टॉर्क 770 एनएम फर्क करने के लिए पहले से ही 2.000 आरपीएम पर उपलब्ध है। यह इतना अधिक है कि मैं सड़क के तीसरे और बहुत संकरे हिस्से में चौथे या पांचवें हिस्से में तीखे मोड़ बनाता हूं। हालांकि, पनामेरा चेसिस को कमजोर करने के लिए पर्याप्त शक्ति नहीं है, और यह, सज्जनों, पोर्श फ्लैगशिप का असली हथियार है। जोर। मैं स्टॉम्प मोड में अपने दाहिने पैर के साथ हेयरपिन घुमावों से बाहर आता हूं और टर्बोना अल्पाइन चामोइस की तरह चढ़ता है: कोई अंडरस्टीयर नहीं, कोई ओवरस्टीयर नहीं, वह बस फिट बैठती है।

यह आंशिक रूप से इसलिए है क्योंकि V8, 6S में छोटे टर्बोचार्ज्ड V4 जितना प्रतिक्रियाशील नहीं है, लेकिन यह वास्तव में इलेक्ट्रॉनिक्स है पानामेरा उनके पास बहुत बड़ा दिमाग है, और वे ठीक-ठीक जानते हैं कि क्या करना है और कैसे करना है। हालाँकि, यदि आप वास्तव में चाहते हैं, तो ओवरस्टीयर संभव है, लेकिन इसकी तलाश की जानी चाहिए और आपको इसे प्रबंधित करने से डरना नहीं चाहिए, क्योंकि इसे नियंत्रित करना वास्तव में आसान है। जब विशाल 315/35 पीछे के टायर ढीले हो जाएं, तो बस गैस पेडल पर कदम रखें और स्टीयरिंग व्हील को कुछ डिग्री तक तेजी से घुमाएं। सब कुछ बहुत जल्दी, लेकिन बहुत स्पष्ट रूप से होता है।

यह ड्राइविंग जैसा है खेल कॉम्पैक्ट जीटी से. एल'स्टीयरिंग एक्सल चपलता की भावना में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है: यह इतनी अच्छी तरह से काम करता है कि तंग कोनों में मैं कभी भी अपनी बाहों को क्रॉस नहीं करता, इसलिए इसे मोड़ने के लिए थोड़ा स्टीयरिंग की आवश्यकता होती है, जो आवश्यक नहीं है। आप उस क्षण को स्पष्ट रूप से महसूस कर सकते हैं जब पीछे के पहिये घूमने लगते हैं, लेकिन यह उतना कष्टप्रद एहसास नहीं है, जैसे कि शॉपिंग कार्ट वहीं जा रही है जहां वह जाना चाहती है।

I पहाड़ी दर्रे एक दूसरे का अनुसरण करते हैं एक के बाद एक, लेकिन बर्फ की कोई छाया नहीं है। लेकिन दौड़ में हम दर्जनों प्रतिभागियों से मिलते हैं, जिनमें अधिकतर पोर्श शामिल हैं। मैंने सोचा कि नियमितता दौड़ में गति कम होती है, और इससे वास्तविक गैस मिलती है! जल्द ही हम खुद को एक में फंसा हुआ पाते हैं पोर्श 911 टी। и स्टार्टोस लॉन्च करें टाइमिंग सेक्शन की दौड़ में एक वास्तविक शो है। रात के खाने के लिए आधे घंटे को छोड़कर, सीधी रेखा में लगभग दस घंटे की ड्राइविंग के बाद, रात काफी हो चुकी थी। शुक्रवार शाम को हम 2,00 बजे लगभग अलग-अलग, थके हुए लेकिन बिना दर्द के पहुँचे। मैं शायद ही इससे बेहतर पनामेरा टर्बो के बारे में सोच सकता हूं जो इस तरह की उपलब्धि को संभाल सके। यह एक अजेय चक्की है, लेकिन यह एक पहाड़ी सड़क को भी मिटा सकता है चौंकाने वाली क्रूरता.