पोर्श केयेन एस डीजल - तेल बूस्टर

एकदम सही कार। प्रतिष्ठित, आरामदायक, अच्छी तरह से निर्मित, बेहद तेज और आश्चर्यजनक रूप से किफायती। राजमार्ग पर सक्षम और कुछ बहुत खराब सड़कों पर सेवा योग्य। हम आपको पोर्श केयेन एस डीजल पर सवार होने के लिए आमंत्रित करते हैं।

2009 में, पोर्श ने 3.0 V6 डीजल इंजन के साथ केयेन का उत्पादन शुरू किया। Zuffenhausen के रूढ़िवादी स्पोर्ट्स कार उत्साही असंतोष के साथ दहाड़ते रहे। न केवल कच्चा तेल बहुत गतिशील भी है। अब पोर्श इसे एक कदम आगे ले जा रहा है: दूसरी पीढ़ी के केयेन स्पोर्टी एस डीजल संस्करण में उपलब्ध है।

यह निर्धारित करना कि एक टर्बोडीज़ल हुड के नीचे चल रहा है, एक अत्यंत कठिन कार्य है। विशिष्ट दस्तक? ऐसा कुछ नहीं। इंजन कम्पार्टमेंट पूरी तरह से मफल हो गया है, जबकि निकास पाइप गड़गड़ाहट करते हैं, जिससे गैसोलीन V8 को शर्म नहीं आएगी। टेलगेट पर केवल केयेन एस नाम ही झलकता है। केवल सामने वाले फेंडर में एक विवेकपूर्ण शिलालेख "डीजल" है।

दूसरी पीढ़ी के केयेन की उपस्थिति पर ध्यान देना असंभव है। यह सिर्फ एक खूबसूरत एसयूवी है जिसमें पोर्श परिवार की कार की याद ताजा करती है। एक विशाल दरवाजा विशाल केबिन तक पहुंच को रोकता है। पांच वयस्कों और 670 लीटर सामान के लिए पर्याप्त जगह है। रियर बेंच सीट को फोल्ड करके आप 1780 लीटर तक कार्गो स्पेस प्राप्त कर सकते हैं। आगे की सीटों के ठीक पीछे सुरक्षात्मक जाल को खोलने की क्षमता और 740 किलो की भार क्षमता आपको वास्तव में प्रभावशाली मात्रा का उपयोग करने की अनुमति देती है।

क्या कोई और कहता है कि पोर्श व्यावहारिक नहीं हो सकता?

परंपरागत रूप से, इग्निशन स्विच स्टीयरिंग व्हील के बाईं ओर स्थित होना चाहिए। विनिर्माण की गुणवत्ता और सटीकता उच्चतम स्तर पर है। एर्गोनॉमिक्स त्रुटिहीन हैं, हालांकि केंद्र कंसोल पर बटनों की भूलभुलैया कुछ उपयोग में ले जाती है।

पोर्श, एक प्रीमियम ब्रांड के रूप में, केयेन को मानक के रूप में आपकी जरूरत की हर चीज से लैस करता है। बेशक, ग्राहक को विकल्पों की एक विस्तृत सूची भी प्राप्त होती है। बड़े पहिये, सिरेमिक ब्रेक, 100 लीटर ईंधन टैंक, चमड़े के असबाब, केबिन में कार्बन डालने, सजावटी निकास युक्तियाँ ... चुनने और भुगतान करने के लिए बहुत कुछ है। सिफारिश के लायक एक विकल्प वायु निलंबन है, जो पूरी तरह से धक्कों को अवशोषित करता है, और आपको निकासी और भिगोना बल को बदलने की भी अनुमति देता है। यह सचमुच काम करता है!

नीची और पक्की केयेन स्पोर्ट्स कार की तरह व्यवहार करती है। निलंबन सेटिंग्स एक भारी इंजन की उपस्थिति को ध्यान में रखती हैं। नतीजतन, 1,7 मीटर की ऊंचाई और 2,2 टन के कर्ब वेट के बावजूद, केयेन एस डीजल कोनों में अद्भुत अनुग्रह है। सबसे तंग कोनों में, आपको लगता है कि फ्रंट एक्सल एक शक्तिशाली टर्बोडीज़ल द्वारा भारित है, और केयेन की हैंडलिंग सटीकता और सामाजिकता अधिकांश कॉम्पैक्ट कारों से ईर्ष्या कर सकती है। फास्ट कॉर्नरिंग के प्रशंसकों के लिए एक दिलचस्प विकल्प, पोर्श टॉर्क वेक्टरिंग प्लस फ्लैगशिप केयेन टर्बो पर मानक है। पीछे के पहियों पर पर्याप्त ब्रेक लगाने से, पीटीवी प्लस टोक़ वितरण को अनुकूलित करता है और उस बल को बढ़ाता है जिसके साथ केयेन कोनों में प्रवेश करता है। गतिशील रूप से एक कोने से बाहर निकलने पर आसानी से वापस रॉक करने के लिए परीक्षण कार को किसी विशेष प्रोत्साहन की आवश्यकता नहीं थी। ड्राइवर को यह याद दिलाने का इससे बेहतर तरीका शायद ही हो कि वह एक शुद्ध पोर्श उत्पाद के साथ काम कर रहा है, न कि इतने सारे एसयूवी जैसे...

अधिक ग्राउंड क्लीयरेंस के साथ, आप अपने बंपर या चेसिस की स्थिति के बारे में चिंता किए बिना झील के किनारे, पहाड़ की झोपड़ी, या कहीं और कम यात्रा वाले रास्ते से टकरा सकते हैं। मल्टी-प्लेट क्लच, लॉक्स और एक उन्नत टॉर्क डिस्ट्रीब्यूशन सिस्टम के साथ फोर-व्हील ड्राइव बहुत कुछ देता है। तथ्य यह है कि पोर्श केयेन न केवल एक टैब्लॉइड एसयूवी है, इसका सबूत ट्रांस-साइबेरियन रैली में मॉडल की पहली पीढ़ी के सफल प्रदर्शन से है।

पोर्श ने केयेन के लिए दो डीजल इंजन प्रदान किए। केयेन डीजल एक 3.0 V6 इकाई प्राप्त करता है जो 245 hp का उत्पादन करता है। और 550 एनएम। यह 0 सेकेंड में 100 से 7,6 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेती है। जो तेजी से जाना चाहता है उसे विकल्प में निवेश करना चाहिए केयेन एस डीजल डीजल 4.2 V8. ट्विन-टर्बो 382 hp दबाता है। 3750 से 850 आरपीएम की सीमा में 2000 आरपीएम और 2750 एनएम पर। इंजन का डिज़ाइन ज्ञात है, अन्य बातों के अलावा, ऑडी A8 को पूर्णता में लाया गया है। अतिरिक्त पावर (35 एचपी) और टॉर्क (50 एनएम) बढ़े हुए बूस्ट प्रेशर, केयेन टर्बो से बड़ा इंटरकूलर, एक नया एग्जॉस्ट और एक रिप्रोग्राम्ड कंट्रोल कंप्यूटर से आता है। पोर्श बूस्ट प्रेशर पर विशेष ध्यान देता है - 2,9 बार - एक सीरियल टर्बोडीजल के लिए एक रिकॉर्ड मूल्य।

मोटर को विशेष रूप से आठ-स्पीड टिपट्रॉनिक एस ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है। यह एक क्लासिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है, न कि ड्यूल-क्लच ट्रांसमिशन, इसलिए पूरी तरह से लोड होने पर भी, गियर शिफ्ट बहुत चिकनी होती है। राक्षसी टोक़ के कारण, तकनीकी रूप से उसी तरह के ट्रांसमिशन का उपयोग करना आवश्यक था जो कि प्रमुख केयेन टर्बो में इस्तेमाल किया गया था। पहले गियर अपेक्षाकृत कम हैं, जो गतिशीलता में सुधार करता है। "सात" और "आठ" विशिष्ट ओवरड्राइव गियर हैं जो उच्च गति पर ड्राइविंग करते समय ईंधन की खपत को कम करते हैं।

क्या एक बड़ी और भारी SUV में एक शक्तिशाली टर्बोडीज़ल किफायती हो सकता है? बेशक! पोर्श संयुक्त चक्र पर 8,3 लीटर/100 किमी की औसत खपत की रिपोर्ट करता है। टेस्ट ड्राइव के दौरान केयेन एस डीजल, जो अक्सर 200 किमी/घंटा से अधिक की गति से ब्लैक फ़ॉरेस्ट और जर्मन राजमार्गों की घुमावदार सड़कों पर यात्रा करता था, केवल 10,5 l/100 किमी जलता था। उत्कृष्ट परिणाम!

अगर आप अपने होठों पर दबाव महसूस करते हैं"लेकिन यह अभी भी एक डीजल है, जो किसी भी स्थिति में पोर्श के हुड के नीचे नहीं होना चाहिए“केयेन एस डीजल संस्करण के विनिर्देशों को देखें। यह उतना ही तेज़ है जितना हाल ही में AutoCentrum.pl के संपादकों द्वारा परीक्षण किया गया। पोर्श केयेन जीटीएस 4.8 hp के साथ 8 V420 पेट्रोल इंजन के साथ। निर्माता के अनुसार, दोनों कारों को 5,7 सेकंड में "सैकड़ों" की रफ्तार पकड़नी चाहिए। ड्रिफ्टबॉक्स माप से पता चला कि केयेन एस डीजल थोड़ा तेज है और 0 सेकंड में 100 से 5,6 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ लेता है।

जीटीएस 160 सेकंड में 13,3 किमी/घंटा और एस डीजल 13,8 सेकंड में पहुंच सकता है, लेकिन रोजमर्रा के उपयोग में, फर्श पर दबाए गए त्वरक पेडल के साथ एक ठहराव से स्प्रिंट दुर्लभ हैं, हालांकि। लचीलापन बहुत अधिक महत्वपूर्ण है। पर पोर्श केयेन एस डीज़ल निर्माता द्वारा जैक के साथ मिलाने की समस्या को हल कर दिया गया है - मशीन केवल एक स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ उपलब्ध है। हालांकि, टिपट्रोनिक एस गियरबॉक्स के मैनुअल मोड पर स्विच करने के बाद लोच माप किया जा सकता है। हम चौथे गियर में 60 किमी / घंटा की गति से परीक्षण शुरू करते हैं। स्पीडोमीटर केवल 3,8 सेकंड में 100 किमी/घंटा दिखाता है। केयेन जीटीएस एक समान अभ्यास के लिए 4,9 सेकंड का समय लेता है।

जिस आसानी से 2,2-टन विशाल परिवर्तन की गति वास्तव में प्रभावशाली है। यह Cayenne S Diesel को हाईवे और घुमावदार सड़कों पर गतिशील ड्राइविंग के लिए आदर्श बनाता है। हम गैस पेडल को हल्के से छूते हैं, और 850 एनएम काफी तीव्र रिटर्न प्रदान करते हैं। सीटों के त्वरण के बावजूद, केबिन रमणीय शांत है। ऐसा लगता है कि Porsche Cayenne S Diesel बिना किसी प्रयास के ड्राइवर के निर्देशों का पालन करती है। एक अच्छी तरह से डिज़ाइन किया गया चेसिस और उत्कृष्ट शोर अलगाव गति की भावना को कम करता है। केवल ओवरटेक की गई कारों के रूप में मील का पत्थर केयेन की गतिशीलता को दर्शाता है।

जिस तरह से गियरबॉक्स गियर अनुपात का चयन करता है वह भी बहुत प्रभावशाली है। उन्नत नियंत्रक चयनित ऑपरेटिंग मोड (सामान्य या खेल) के साथ-साथ त्वरक पेडल पर दबाव और जिस गति से चालक अपनी स्थिति बदलता है, के आधार पर इष्टतम समय पर गियर बदलता है। वाहन की स्थिरता के लिए, कोनों में गियर नहीं बदलते हैं - जब तक कि निश्चित रूप से, यह आवश्यक न हो। कठिन ब्रेक लगाने पर, गियर तीव्रता से बदलते हैं, जिससे केयेन भी इंजन के साथ ब्रेक लगाता है।

आप स्वयं ब्रेक के बारे में एक बुरा शब्द नहीं कह सकते। सामने 6-पिस्टन कैलिपर और 360 मिलीमीटर व्यास वाले डिस्क से लैस है। पीछे की तरफ दो छोटे पिस्टन और 330mm डिस्क हैं। प्रणाली भारी देरी प्रदान करने में सक्षम है। बाएं पेडल के अच्छी तरह से चुने गए स्ट्रोक के लिए धन्यवाद, ब्रेकिंग बल को खुराक देना मुश्किल नहीं है। हालांकि, केयेन डीजल एस का भारी वजन और उत्कृष्ट प्रदर्शन ब्रेकिंग सिस्टम के लिए एक वास्तविक परीक्षा थी। पोर्श की आस्तीन में इक्का है - वैकल्पिक सिरेमिक ब्रेक डिस्क, जो ओवरहीटिंग के लिए उनके असाधारण प्रतिरोध के लिए धन्यवाद, बार-बार हाई-स्पीड ब्रेकिंग से भी डरते नहीं हैं।

पोर्श से एक स्पोर्ट यूटिलिटी वाहन हुड के नीचे टर्बोडीज़ल के साथ स्थिर है। सिर्फ दस साल पहले, इस तरह के नारे का एकमात्र सही जवाब हंसी का ठहाका होता। टाइम्स (और कारें) बहुत तेज़ी से बदल रहे हैं। पोर्श ने साबित कर दिया है कि वह गतिशील और अच्छी तरह से नियंत्रित एसयूवी बना सकती है। केयेन एस डीजल संस्करण भी काफी तेज है जो प्रतिष्ठित पोर्श 911 पर स्विच करने के बाद भी खराब प्रदर्शन के बारे में शिकायत नहीं करता है। कीमत? 92 583 से। यूरो…